Almaty. 18. januar. KAZTAG - Brød kan stige i pris i Kasakhstan på grund af handlingerne fra den russiske operatør af kornvogne - selskabet "Rusagrotrans", rapporterer den sektorielle udgave af Eldala.kz.
"Brød i Kasakhstan vil stige i pris på grund af handlingerne fra den russiske operatør af kornvogne. Fræsningsindustrien i den sydlige del af Kasakhstan var på randen for at stoppe på grund af den næste stigning i transporttarifferne. De 15 største møller af den tyrkestiske region og shymkent udarbejder appellere til administrationen af præsidenten for Republikken Kasakhstan og til Antimonopoly-udvalget for at være opmærksom på problemet, "siger rapporten.
Mukomola mener, at den fremvoksende situation "vil føre til stigning i prisen på råvarer og i fremtiden - stigningen i priserne på socialt betydelige varer, mel og brød."
"Traditionelt er det de sydlige regioner i Kasakhstan, der er de vigtigste forbrugere af mel på hjemmemarkedet. De er tykt befolket, desuden, at melprodukterne indtager en større andel i kosten. Det er ikke overraskende, at kornforarbejdning her aktivt udvikler sig. Samtidig dyrkes hvede i det nordlige Kasakhstan, hvorfra hendes milbs kommer fra og bærer syd. Næsten hele Park of Country Grain Lande (6,5 tusind vogne) kontrollerer ASTK Trans Company, som fra januar 2017 er 100% ejet af JSC Rusagrotrans - den russiske operatør af en specialiseret rullende materiel. Enestående position på markedet giver virksomheden mulighed for at diktere deres betingelser for handlende og producenter af Kasakhstan, "Publikationsnoterne.
Generaldirektøren for Dani-Nan Holding, Gaybill Yersmetov, sagde, at ATTK TRANS i fire måneder fra september til december havde rejst tariffer for brugen af korn tre gange. Som et resultat, som nævnt, steg satsen med ca. 10%. Januar kom, og selskabet udarbejdede en anden stigning - straks med 11%.
"Hver gang bragte en ny grund. For eksempel væksten af omkostninger til reparation og vedligeholdelse af vogne. Nå, okay, vi var tavse, selvom de forstod, at de kunne gøre det fra deres overskud. Men i januar modtog vi en yderligere aftale, hvorefter tariffen vil vokse med yderligere 11%. Vi var ikke enige med dette og skrev et kollektivt afslag. Vi er dog nu bange for, at vi nu ikke vil blive godkendt af ansøgninger om kornvogne til januar, "ErtMetov delte.
Medierne forklarer, at når en iværksætter bestiller kornene, skal han tage dem på hans Impasse. I nord er dette en elevator eller granary, hvor hvedeindlæsning er placeret i syd - en melkombinering, hvor kornet er losset. Mukomolas gør det hele meget hurtigt, fordi de enkle sanktioner er til rådighed.
Men faktum er, at der også er jernbanegårde mellem selskabet "ASTK Trans" og iværksætteren, der udfører bevægelsen af kornbærere. Og her opstår forsinkelserne ofte. Kornet kan stå på stationen, når "ASTYK-trans" allerede gav ham, men Mukomol endnu ikke havde modtaget.
"Alt dette overvåger virksomheden" ktzh ". Det er hun, der tjener tømmer biler med sine lokomotiver. Ofte er disse lokomotiver ikke nok, hvorfor der er forsinkelser i foderet. Dette var især mærkbart siden september, da trafikken steg. Varigheden af nedetid på stationen kan variere fra dag til uge. Der er ingen skyld i dette - vi kan ikke påvirke dette, "sagde hovedet på bedriften.
I den nuværende aftale om iværksættere med ASTK Trans Group, en periode på dagen, for hvilken han skal returnere en bil indgivet til en blindgyde. I løbet af denne tid stables de med lastning, og med losning. Men som nævnt blev "nedetid på stationer også pludselig et problem med slimhinder."
"Vi blev udbygget bøder for forsinkelser i oktober, november og december. For vores virksomhed under hensyntagen til antallet af anvendte biler blev straffe pr. Måned hældt i beløb på T1,5-2 millioner. Vi betragtede dem ulovlige og nægtede at betale. Men uden for vores konti blev disse penge filmet. Vi var kategorisk imod, hvad de var skrevet om. "KTZH" og "ASTKA Trans" har kontraktlige forhold - og de skal løse alle disse spørgsmål. Hvor skal vi? I dette tilfælde er vi den tredje side, "forklarede Ermetov.
Som følge heraf tilføjes publikationen, ASTKA Trans og foreslået "exit" iværksættere.
"Som det viste sig - i egen regning. Han blev fastsat i den yderligere aftale, at flåder modtog den 5. januar. I papir bemærkes det, at nu iværksættere gives til lastning og losning af vognene i de tre dage, og ikke en dag som nu. Denne periode bør dække, herunder forsinkelser på stationer. Alle ville være gode, hvis tariffen for brugen af hver vogn ikke voksede i gennemsnit for T60 tusind, "præciserer publikationen.
Ifølge hovedet af "Dani-Nan" præsenteres "dette forslag til ASTK Trans som relief" for kunderne.
"Ligesom, nu vil der ikke være nogen bøder. Men på samme tid for en stigning i lastperioden hæver de takst fra T57 til T67 tusind fra hver vogn. Dette er 11% af den samlede toldstørrelse. Det er, hvis der var ca. T450 tusind fra Nur-Sultan til Shymkent, begyndte T520 tusind. Vi pr. Måned 200 biler indlæst. Overvej, vi vil nu overbelaste T12 millioner tenge! " - Indsendt af højttaleren.
Her er sådan en "relief", indikerer i citater af publikationen, til lommer i Mukomolov.
"Det er klart, at iværksættere vil have alle disse omkostninger til at lægge i prisen på deres produkter. Som følge heraf vil væksten i levering af råmaterialer fratage de sydlige slimhucomoler af konkurrenceevnen på hjemmemarkedet. De nordlige Mukomoler er trods alt ingen nuværende udgifter, og nu bliver det mere rentabelt at føre til syd for det færdige mel, "Publikationen noteres.
Som Ermetov bemærkede, er kun én ting fortsat for transport af Flutzos - tæt.
"Arbejdet mister sin betydning. Fordi fra de nordlige områder af mel kan transporteres i almindelige dækkede vogne, og ikke i korn. Og taksten er meget lavere på dem, fordi de er indsendt flere virksomheder, der er konkurrence, og takst er ikke blevet rejst i det seneste. De er det modsatte, de gør stadig en rabat. En ASTK-Trans, der opererer af alle landets korn, har sin position på markedet, "Selskabets repræsentant understregede.
Ifølge medieinformation, de 15 største møller af den tyrkestiske region og shymkent, hvor ca. 5 tusind mennesker arbejder, nægtede at underskrive en yderligere aftale med ASTK Trans Trans.
Mukomolas udarbejder appel til præsidentvalget for Republikken Kasakhstan og Antimonopolyudvalget.
"Mukomolas er opmærksomme på myndighederne i et sådant øjeblik: ASTK TRANS-kommando kontrollerer næsten hele parken af kornlande i landet. Det er faktisk dominerer markedet. Så selskabets aktiviteter bør kontrolleres af antimonopolysere. Herunder under kontrol bør der være toldformation. Og enhver stigning skal virksomheden være klart berettiget, "siger materialet.
Samtidig øges lederen af "Dani-nan" -beholdningen, ingen reel grund til at øge ATTK-TRANS TARIFF.
"Vi er overbeviste om, at mens ATTK-Trans ikke vil blive medtaget i Antimonopoly-udvalgets register, vil situationen ikke ændre sig til det bedre. De vil stadig skabe, hvad de vil have. Vi anerkendte specifikt i "KTZH", hvor meget "ASTK Tranau" koster vedligeholdelsen af deres vogne - fodring, ved hjælp af stier og så videre. Deres rentabilitet, selv før prisstigningen var på niveauet 100%. Derfor anser vi det for nødvendigt, at staten tager kontrol over deres takstdannelse og beskytter os mod den urimelige vækst i satser, "understregede Ermetov.