Almaty. 18 de xaneiro. Kaztag - Pan pode subir de prezo en Kazakhstan por mor das accións do operador ruso de camións de grans - a empresa "RUSAGROTRANS", informa a edición sectorial de Eldala.Kz.
"O pan en Kazakhstan vai subir de prezo debido ás accións do operador ruso de camións de grans. A industria de moenda no sur de Kazakhstan estaba a piques de parar debido ao próximo aumento das tarifas de transporte. Os 15 maiores fábricas da rexión de Turkestan e preparan a Apelación da Administración do Presidente da República de Casaquistán e ao Comité Antimonopólio para prestar atención ao problema ", di o informe.
Mukomola cren que a situación emerxente "levará ao aumento do prezo das materias primas e no futuro - o aumento dos prezos de bens socialmente significativos, fariña e pan".
"Tradicionalmente, son as rexións do sur de Kazajistán que son os principais consumidores de fariña no mercado interno. Están espantosos, ademais, os produtos de fariña ocupan unha maior parte da dieta. Non é de estrañar que o procesamento de grans aquí estea a desenvolver activamente. Ao mesmo tempo, o trigo é cultivado no norte de Kazajistán, desde onde veñen os seus milbios e cargando ao sur. Case todo o parque de países de grans de país (6.5 mil vagóns) controla a empresa ASTK Trans, que a partir de xaneiro de 2017 é 100% de propiedade de JSC Rusagrans: o operador ruso dun stock especializado en rolamento. A posición excepcional no mercado permite á compañía dictar as súas condicións aos comerciantes e aos fabricantes de Kazakhstan, "as notas de publicación.
O director xeral da Holding Dani-Nan, Gaybill Yersmetov, dixo que en catro meses, de setembro a decembro, ASTK Trans levantara tarifas para o uso de grans tres veces. Como resultado, como sinalou, as taxas aumentaron nun 10%. Xaneiro chegou, e a compañía preparou outro aumento - inmediatamente nun 11%.
"Cada vez trouxo unha nova razón. Por exemplo, o crecemento dos custos de reparación e mantemento de vagóns. Ben, está ben, estabamos en silencio, aínda que entendían que podían facelo cos seus beneficios. Pero en xaneiro recibimos un acordo adicional, segundo o cal a tarifa crecerá por outro 11%. Non estivemos de acordo con isto e escribimos unha negativa colectiva. Non obstante, agora temos medo de que agora non seremos aprobados por aplicacións para camións de grans para xaneiro, "Ertmetov compartiu.
Os medios explica que cando un emprendedor ordena os grans, debe levalos no seu impasse. No norte, este é un ascensor ou granario, onde se atopa a carga de trigo, no sur - unha harina combinada, onde o gran é descargado. Mukomolas fai que sexa moi rápido, porque se proporcionan as penas simples.
Pero o feito é que tamén hai traballadores ferroviarios entre a empresa "ASTK TRANS" eo emprendedor que realizan o movemento de transportistas de grans. E aquí xorden os atrasos. O gran pode estar parado na estación, cando o "astyk trans" xa lle deu, pero Mukomol aínda non recibira.
"Todo isto é supervisar a empresa" KTZH ". É a que serve baleirando coches coas súas locomotoras. Moitas veces estas locomotoras non son suficientes, polo que hai atrasos na fonte. Isto foi especialmente notable desde setembro, cando o tráfico aumentou. A duración do tempo de inactividade na estación pode variar desde o día a semana. Non hai culpa nisto, non podemos influír niso ", dixo o xefe da explotación.
No acordo actual de empresarios co Grupo TRANS ASTK, un período de día, para o que debe devolver un coche presentado a un punto morto. Durante este tempo están empilhados con carga e con descarga. Non obstante, como se sinalou, "O tempo de inactividade en estacións tamén de súpeto converteuse nun problema de mucomoles".
"Estabamos presentamos multas por atrasos en outubro, novembro e decembro. Para a nosa empresa, tendo en conta o número de coches utilizados, as sancións por mes foron vertidas en sumas en T1.5-2 millóns. Considerámolas ilegais e negáronse a pagar. Pero con todo, das nosas contas, este diñeiro foi filmado. Fomos categóricamente opostos ao que foron escritos. "KTZH" e "Astka trans" teñen relacións contractuais - e deben resolver todas estas preguntas. Onde estamos? Neste caso, somos o terceiro lado ", explicou Ermetov.
Como resultado, engade a publicación, Astka Trans e suxeriu "saída" empresarios.
"Como resultou - na súa propia conta. Foi estipulado no acordo máis que as flotas recibidas o 5 de xaneiro. En papel, obsérvase que agora os emprendedores son dados á carga e descarga dos vagóns dos tres días, e non un día, como agora. Este período debe cubrir, incluídos os atrasos nas estacións. Todos serían bos se ao mesmo tempo a tarifa para o uso de cada coche non creceu en media por T60 mil ", aclara a publicación.
Segundo o xefe de "Dani-Nan", "esta proposta a ASTK trans presentou como alivio" para os clientes.
"Como, agora non haberá multas. Pero ao mesmo tempo, por un aumento no período de carga, levantan a tarifa de T57 a T67 mil de cada carro. Este é o 11% do tamaño total da tarifa. É dicir, se houbo aproximadamente T450 mil de Nur-Sultan a Shymkent, comezou o T520 mil. Nós por mes de 200 coches cargados. Considere, agora imos superar a T12 millóns de Tenge! " - Publicado polo altofalante.
Aquí está un "alivio", indica en comiñas da publicación, para os petos de Mukomolov.
"Está claro que os emprendedores terán todos estes custos para poñer no prezo dos seus produtos. Como resultado, o crecemento das tarifas de entrega de materias primas privará ás mucomoles do sur da competitividade no mercado interno. Despois de todo, os Mukomols do Norte non hai gastos actuais, e agora faise máis rendible levar ao sur da fariña acabada ", obsérvase a publicación.
Como observou Ermetov, só unha cousa permanece para o transporte de Flutzos - preto.
"O traballo perde o seu significado. Porque a partir das áreas do norte de fariña pódese levar en vagóns cubertos ordinarios, e non en grans. E a tarifa é moito menor sobre eles, porque son presentados varias empresas, hai competencia e a tarifa non foi levantada últimamente. Son o contrario, aínda fan un desconto. A Astk-Trans, que opera por todos os grans do país, goza da súa posición no mercado, "o representante da compañía estresou.
Segundo a información dos medios, os 15 fábricas máis grandes da rexión de Turkestan e Shymkent, sobre as que preto de 5 mil persoas traballan, negáronse a asinar un acordo adicional co ASTK Trans Trans.
Mukomolas prepara apelación á Administración Presidencial da República de Kazajistán e á Comisión Antimonopólio.
"Mukomolas prestar atención ás autoridades en tal momento: ASTK Trans Trans Command controla case todo o parque de países de grans no país. É dicir, de feito, domina o mercado. Así, as actividades da compañía deben ser controladas por antimonopoliadores. Incluíndo, baixo control debería haber formación arancelaria. E cada aumento, a empresa debe estar claramente xustificada ", di o material.
Ao mesmo tempo, o xefe do "Dani-Nan", sen ningunha razón real para aumentar a tarifa de Astk-Trans aumenta.
"Estamos seguros de que, aínda que Astk-Trans non se incluirá no Rexistro da Comisión Antimonopólio, a situación non cambiará para mellor. Aínda crearán o que queren. Nós recoñecemos específicamente no "ktzh", canto "Astk Tranau" custa o mantemento dos seus vagóns - alimentación, usando camiños e así por diante. A súa rendibilidade mesmo antes do aumento de prezo foi no nivel do 100%. É por iso que consideramos necesario que o Estado fose o control da súa formación arancelaria e protexe-nos do crecemento irrazonable das taxas ", destacou Ermetov.