Almaty. 18 Ιανουαρίου. Το Kaztag - το ψωμί μπορεί να αυξηθεί στην τιμή στο Καζακστάν λόγω των ενεργειών του ρωσικού φορέα εκμετάλλευσης φορτηγών σιτηρών - η εταιρεία "Rusagrotrans", αναφέρει την τομεακή έκδοση του Eldala.Kz.
"Το ψωμί στο Καζακστάν θα αυξηθεί στην τιμή λόγω των ενεργειών του ρωσικού χειριστή των φορτηγών σιτηρών. Η βιομηχανία άλεσης στα νότια του Καζακστάν ήταν στα πρόθυρα της στάσης λόγω της επόμενης αύξησης των τιμολογίων των μεταφορών. Οι 15 μεγαλύτεροι μύλοι της περιοχής Turkestan και Shymkent προετοιμάζουν την έκκληση προς τη διοίκηση του Προέδρου της Δημοκρατίας του Καζακστάν και στην Επιτροπή Αντιμονοπωλίας προκειμένου να δώσουν προσοχή στο πρόβλημα ", λέει η έκθεση.
Η Mukomola πιστεύει ότι η αναδυόμενη κατάσταση "θα οδηγήσει στην αύξηση της τιμής των πρώτων υλών και στο μέλλον - η αύξηση των τιμών για κοινωνικά σημαντικά αγαθά, αλεύρι και ψωμί".
"Παραδοσιακά, είναι οι νότιες περιοχές του Καζακστάν που είναι οι κύριοι καταναλωτές αλεύρι στην εγχώρια αγορά. Πυροσβεσθούν, εκτός από τα προϊόντα αλευριού καταλαμβάνουν ένα μεγαλύτερο μερίδιο στη διατροφή. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η επεξεργασία των σιτηρών εδώ είναι ενεργά αναπτυσσόμενη. Ταυτόχρονα, το σιτάρι καλλιεργείται στα βόρεια του Καζακστάν, από όπου προέρχονται οι μίλι της και μεταφέρουν νότια. Σχεδόν ολόκληρο το πάρκο των χωρών κόκκων χωρών (6,5 χιλιάδες βαγόνια) ελέγχει την εταιρεία ASTK Trans, η οποία από τον Ιανουάριο του 2017 είναι 100% ανήκει στο JSC Rusagrotrans - ο Ρώσος φορέας εκμετάλλευσης εξειδικευμένου τροχαίου υλικού. Η εξαιρετική θέση στην αγορά επιτρέπει στην εταιρεία να υπαγορεύσει τις συνθήκες τους στους εμπόρους και τους κατασκευαστές του Καζακστάν ", τις σημειώσεις δημοσίευσης.
Ο Γενικός Διευθυντής της Dani-Nan Holding, Gaybill Yersmetov, δήλωσε ότι σε τέσσερις μήνες, από τον Σεπτέμβριο έως τον Δεκέμβριο, η ASTK Trans είχε συγκεντρώσει τιμολόγια για τη χρήση σιτηρών τρεις φορές. Ως αποτέλεσμα, όπως σημειώνεται, τα ποσοστά αυξήθηκαν κατά περίπου 10%. Ήρθε, και η εταιρεία προετοίμασε μια άλλη αύξηση - αμέσως κατά 11%.
"Κάθε φορά έφερε ένα νέο λόγο. Για παράδειγμα, η αύξηση του κόστους για την επισκευή και τη συντήρηση των βαγονιών. Λοιπόν, εντάξει, ήμασταν σιωπηλοί, αν και κατάλαβαν ότι μπορούσαν να το κάνουν από τα κέρδη τους. Αλλά τον Ιανουάριο λάβαμε μια συμπληρωματική συμφωνία, σύμφωνα με την οποία το τιμολόγιο θα αυξηθεί κατά περίπου 11%. Δεν συμφωνούσαμε με αυτό και έγραψα μια συλλογική άρνηση. Ωστόσο, τώρα φοβόμαστε ότι τώρα δεν θα εγκριθεί από εφαρμογές για φορτηγά σιτηρών για τον Ιανουάριο ", ο Estmetov μοιράστηκε.
Τα μέσα ενημέρωσης εξηγεί ότι όταν ένας επιχειρηματίας διατάζει τους κόκκους, πρέπει να τα πάρει στην αδιέξοδο του. Στο βορρά, αυτό είναι ένας ανελκυστήρας ή σιταποθήκη, όπου βρίσκεται η φόρτωση σίτου, στο νότο - ένα αλεύρι συνδυάζεται, όπου ο κόκκος εκφορτώνεται. Οι Mukomolas καθιστούν όλα πολύ γρήγορα, επειδή παρέχονται οι απλές ποινές.
Αλλά το γεγονός είναι ότι υπάρχουν επίσης σιδηροδρομικοί εργαζόμενοι μεταξύ της εταιρείας "Astk trans" και του επιχειρηματία που πραγματοποιούν την κίνηση των μεταφορέων σιτηρών. Και εδώ προκύπτουν συχνά οι καθυστερήσεις. Ο κόκκος μπορεί να στέκεται στο σταθμό, όταν το έδωσε ήδη το "Astyk trans", αλλά η Mukomol δεν είχε λάβει ακόμη.
"Όλα αυτά επιβλέπουν την εταιρεία" KTZH ". Είναι αυτή που εξυπηρετεί τα αυτοκίνητα με τις μηχανές της. Συχνά αυτές οι ατμομηχανές δεν αρκούν, γι 'αυτό υπάρχουν καθυστερήσεις στη ροή. Αυτό ήταν ιδιαίτερα αισθητό από τον Σεπτέμβριο, όταν η κυκλοφορία αυξήθηκε. Η διάρκεια του χρόνου διακοπής στο σταθμό μπορεί να κυμαίνεται από την ημέρα έως την εβδομάδα. Δεν υπάρχει ενοχή σε αυτό - δεν μπορούμε να επηρεάσουμε αυτό ", δήλωσε ο επικεφαλής της εκμετάλλευσης.
Στην παρούσα συμφωνία των επιχειρηματιών με την ομάδα TRAN ASTK, μια περίοδο ημέρας, για την οποία πρέπει να επιστρέψει ένα αυτοκίνητο που κατατίθεται σε ένα αδιέξοδο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου στοιβάζονται με φόρτωση και με εκφόρτωση. Ωστόσο, όπως σημειώνεται, "ο χρόνος διακοπής στους σταθμούς επίσης ξαφνικά έγιναν ένα πρόβλημα των βλενογονών."
"Ήμασταν πρόστιμα για καθυστερήσεις τον Οκτώβριο, τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο. Για την εταιρεία μας, λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των χρησιμοποιούμενων αυτοκινήτων, οι κυρώσεις ανά μήνα χύθηκαν σε ποσά σε T1,5-2 εκατομμύρια. Τους θεωρήσαμε παράνομες και αρνήθηκαν να πληρώσουν. Ωστόσο, από τους λογαριασμούς μας, αυτά τα χρήματα γυρίστηκαν. Ήμασταν κατηγορηματικά αντίθετοι σε αυτό που γράφτηκαν. "KTZH" και "Astka Trans" έχουν συμβατικές σχέσεις - και πρέπει να επιλύσουν όλες αυτές τις ερωτήσεις. Πού εμείς; Σε αυτή την περίπτωση, είμαστε η τρίτη πλευρά, "εξήγησε τον Ermetov.
Ως αποτέλεσμα, προσθέτει τη δημοσίευση, την Astka Trans και προτεινόμενη "έξοδος" επιχειρηματίες.
"Όπως αποδείχθηκε - στο λογαριασμό τους. Ορίχθηκε στην περαιτέρω συμφωνία ότι οι στόλοι έλαβαν στις 5 Ιανουαρίου. Σε χαρτί, σημειώνεται ότι τώρα οι επιχειρηματίες δίνονται στη φόρτωση και εκφόρτωση των βαγονιών των τριών ημερών και όχι μια μέρα, όπως τώρα. Η περίοδος αυτή πρέπει να καλύπτει τις καθυστερήσεις στους σταθμούς. Όλα θα ήταν καλά αν ταυτόχρονα το τιμολόγιο για τη χρήση κάθε μεταφοράς δεν αναπτύσσεται κατά μέσο όρο για T60 χιλιάδες ", διευκρινίζει τη δημοσίευση.
Σύμφωνα με τον επικεφαλής του "Dani-Nan", "αυτή η πρόταση για την ASTK Trans που παρουσιάστηκε ως ανακούφιση" για τους πελάτες.
"Όπως, τώρα δεν θα υπάρχουν πρόστιμα. Αλλά ταυτόχρονα, για αύξηση της περιόδου φόρτωσης, αυξάνονται το τιμολόγιο από Τ57 σε Τ67 χιλ. Από κάθε μεταφορά. Αυτό είναι το 11% του συνολικού μεγέθους τιμολογίου. Δηλαδή, αν υπήρχαν περίπου T450 χιλιάδες από τον Nur-Sultan στο Shymkent, τότε οι Τ520 χιλιάδες άρχισαν. Εμείς ανά μήνα 200 αυτοκίνητα φορτωμένα. Εξετάστε, τώρα θα overpay t12 εκατομμύρια tenge! " - Δημοσιεύτηκε από το ηχείο.
Εδώ είναι ένα τέτοιο "ανακούφιση", υποδεικνύει σε εισαγωγικά της δημοσίευσης, για τσέπες του Mukomolov.
"Είναι σαφές ότι οι επιχειρηματίες θα έχουν όλα αυτά τα έξοδα να βάλουν στην τιμή των προϊόντων τους. Ως αποτέλεσμα, η αύξηση των τιμολογίων παράδοσης πρώτων υλών θα στερήσει τα νότια βλενογονόλια ανταγωνιστικότητας στην εγχώρια αγορά. Μετά από όλα, οι βόρειοι mukomols δεν υπάρχουν τρέχουσες δαπάνες, και τώρα γίνεται πιο κερδοφόρο να οδηγήσει στο νότο του τελικού αλεύρου ", σημειώνεται η δημοσίευση.
Καθώς ο Ermetov σημείωσε, μόνο ένα πράγμα παραμένει για τη μεταφορά φλατζού - κοντά.
"Η δουλειά χάνει το νόημά της. Επειδή από τις βόρειες περιοχές αλεύρου μπορούν να μεταφερθούν σε συνηθισμένα καλυμμένα βαγόνια και όχι σε κόκκους. Και το τιμολόγιο είναι πολύ χαμηλότερο σε αυτούς, επειδή υποβάλλονται αρκετές εταιρείες, υπάρχει ανταγωνισμός και το τιμολόγιο δεν έχει αναληφθεί πρόσφατα. Είναι το αντίθετο, εξακολουθούν να κάνουν έκπτωση. Ένα ASTK-TRANS, το οποίο λειτουργεί από όλους τους κόκκους της χώρας, απολαμβάνει τη θέση της στην αγορά ", τονίζεται ο εκπρόσωπος της εταιρείας.
Σύμφωνα με πληροφορίες μέσων ενημέρωσης, τα 15 μεγαλύτερα μύλους της περιοχής Turkestan και το Shymkent, στο οποίο εργάζονται περίπου 5 χιλιάδες άνθρωποι, αρνήθηκαν να υπογράψουν μια πρόσθετη συμφωνία με την ASTK Trans Trans.
Ο Mukomolas προετοιμάζει την έκκληση στην προεδρική διοίκηση της Δημοκρατίας του Καζακστάν και της Επιτροπής Αντιμονοπωλίας.
"Ο Mukomolas δίνει προσοχή στις αρχές σε μια τέτοια στιγμή: ASTK Trans Command ελέγχει σχεδόν ολόκληρο το πάρκο των χωρών των σιτηρών στη χώρα. Δηλαδή, στην πραγματικότητα, κυριαρχεί στην αγορά. Έτσι, οι δραστηριότητες της εταιρείας πρέπει να ελέγχονται από τους αντιμονοπώλια. Συμπεριλαμβανομένου, υπό τον έλεγχο, πρέπει να υπάρχει δασμολογικός σχηματισμός. Και κάθε αύξηση, η εταιρεία πρέπει να είναι σαφώς δικαιολογημένη ", λέει το υλικό.
Ταυτόχρονα, ο επικεφαλής του «Dani-Nan» που κατέχει, χωρίς πραγματικό λόγο για την αύξηση των αυξανόμενων τιμολογίων ASTK-trans.
"Είμαστε σίγουροι ότι ενώ το ASTK-TRANS δεν θα συμπεριληφθεί στο μητρώο της Αντιμονοπωλιακής Επιτροπής, η κατάσταση δεν θα αλλάξει προς το καλύτερο. Θα εξακολουθούν να δημιουργούν αυτό που θέλουν. Αναγνωρίσαμε ειδικά στο "KTZH", πόσο "Astk Tranau" κοστίζει τη συντήρηση των βαγονιών τους - τη διατροφή τους, χρησιμοποιώντας μονοπάτια και ούτω καθεξής. Η κερδοφορία τους ακόμη και πριν από την αύξηση των τιμών ήταν σε επίπεδο 100%. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο θεωρούμε απαραίτητο ότι το κράτος λαμβάνει τον έλεγχο του δασμολογικού τους σχηματισμού και μας προστατεύει από την παράλογη αύξηση των ποσοστών », τονίζει τον Ermetov.