Almaty. 18 de enero. Kaztag: el pan puede elevarse en el precio en Kazajstán debido a las acciones del operador ruso de los camiones de granos, la compañía "Rusagrotrans", informa la edición sectorial de Eldala.kz.
"El pan en Kazajstán se levantará en precio debido a las acciones del operador ruso de los camiones de granos. La industria de fresado en el sur de Kazajstán estaba a punto de detenerse debido al siguiente aumento en las tarifas de transporte. Los 15 molinos más grandes de la región de Turkestan y Shymkent preparan la apelación ante la administración del Presidente de la República de Kazajstán y al Comité de Antimonopolio para prestar atención al problema ", dice el informe.
Mukomola cree que la situación emergente "conducirá al aumento del precio de las materias primas, y en el futuro, el aumento de los precios de los bienes, la harina y el pan socialmente significativos".
"Tradicionalmente, son las regiones del sur de Kazajstán que son los principales consumidores de harina en el mercado interno. Están densamente poblados, además, los productos de la harina ocupan una mayor participación en la dieta. No es sorprendente que el procesamiento de grano aquí se esté desarrollando activamente. Al mismo tiempo, el trigo se cultiva en el norte de Kazajstán, desde donde vienen sus miles y llevan hacia el sur. Casi todo el parque de países de grano de campo (6.5 mil vagones) controla la compañía ASTK TRANS, que de enero de 2017 es 100% propiedad del JSC RusagroTrans, el operador ruso de un stock de balanceo especializado. La posición excepcional en el mercado le permite a la compañía dictar sus condiciones a los comerciantes y fabricantes de Kazajstán, "las notas de publicación.
El Director General de Dani-Nan Holding, Gaybill Yerstrov, dijo que en cuatro meses, de septiembre a diciembre, ASTK Trans había recaudado aranceles para el uso de granos tres veces. Como resultado, como se señaló, las tasas aumentaron en alrededor del 10%. Llegó enero, y la compañía preparó otro aumento, inmediatamente un 11%.
"Cada vez trajo una nueva razón. Por ejemplo, el crecimiento de los costos de reparación y mantenimiento de vagones. Bueno, está bien, estábamos en silencio, aunque entendieron que podían hacerlo de sus ganancias. Pero en enero recibimos un acuerdo adicional, según el cual el arancel crecerá en otro 11%. No estamos de acuerdo con esto y escribimos una negativa colectiva. Sin embargo, ahora tenemos miedo de que ahora no seremos aprobados por aplicaciones para camiones de granos para enero ", compartió Ertmetov.
Los medios de comunicación explican que cuando un empresario ordena los granos, debe llevarlos a su impasse. En el norte, este es un ascensor o granero, donde se encuentra la carga de trigo, en el sur, una harina de combinación, donde se descarga el grano. Mukomolas lo hace muy rápido, porque se proporcionan las sanciones simples.
Pero el hecho es que también hay trabajadores ferroviarios entre la compañía "ASTK TRANS" y el empresario que realizan el movimiento de los transportistas de granos. Y aquí surgen los retrasos. El grano puede estar de pie en la estación, cuando la "Astyk Trans" ya le dio, pero Mukomol aún no había recibido.
"Todo esto está supervisando a la compañía" KTZH ". Es ella quien sirve de autos de vaciado con sus locomotoras. A menudo, estas locomotoras no son suficientes, por lo que hay retrasos en la alimentación. Esto fue especialmente notable desde septiembre, cuando el tráfico aumentó. La duración del tiempo de inactividad en la estación puede variar desde el día a la semana. No hay culpa en esto, no podemos influir en esto ", dijo la cabeza de la explotación.
En el acuerdo actual de empresarios con el grupo ASTK TRANS, un período del día, por lo que debe devolver un automóvil archivado a un callejón sin salida. Durante este tiempo se apilan con carga, y con descarga. Sin embargo, como se señaló: "El tiempo de inactividad en las estaciones también se convirtió repentinamente en un problema de mucomoles".
"Fuimos sacados multas por retrasos en octubre, noviembre y diciembre. Para nuestra empresa, teniendo en cuenta la cantidad de automóviles utilizados, se vertieron penalizaciones por mes en sumas en T1.5-2 millones. Los consideramos ilegales y nos negamos a pagar. Pero, sin embargo, de nuestras cuentas, este dinero fue filmado. Nos oponen categóricamente a lo que fueron escritos. "KTZH" y "ASTA TRANS" tienen relaciones contractuales, y deben resolver todas estas preguntas. ¿Dónde estamos? En este caso, somos el tercer lado ", explicó Ermetov.
Como resultado, agrega la publicación, aska trans y sugirió a los empresarios "salidas".
"Como resultó, en su propia cuenta. Fue estipulado en el nuevo acuerdo que las flotas recibieron el 5 de enero. En papel, se observa que ahora los empresarios se entregan a la carga y descarga de los vagones de los tres días, y no un día, como ahora. Este período debe cubrir incluidos los retrasos en las estaciones. Todo sería bueno, si al mismo tiempo, la tarifa para el uso de cada carro no creció en promedio para T60 mil, "aclara la publicación.
Según el jefe de "Dani-Nan", "esta propuesta a ASTK Trans presentó como alivio" para los clientes.
"Como, ahora no habrá multas. Pero al mismo tiempo, para un aumento en el período de carga, elevan la tarifa de T57 a T67 mil de cada carro. Esto es el 11% del tamaño total arancelario. Es decir, si hubiera aproximadamente T450 mil de Nur-Sultan a Shymkent, entonces comenzó el T520 mil. Nosotros, por mes, de 200 autos cargados. Considere, ¡ahora haremos demasiado sobrepasar T12 millones de TENGE! " - Publicado por el altavoz.
Aquí está un "alivio", indica en las cotizaciones de la publicación, para los bolsillos de Mukomolov.
"Está claro que los empresarios tendrán todos estos costos que tendrán en el precio de sus productos. Como resultado, el crecimiento de las tarifas de entrega de materias primas privará a los mucomoles del sur de la competitividad en el mercado interno. Después de todo, los Mukomols del Norte no existen gastos actuales, y ahora se vuelve más rentable llevar al sur de la harina terminada, "se observa la publicación.
Como señaló Ermetov, solo una cosa queda por el transporte de flutzos, cerca.
"El trabajo pierde su significado. Debido a que las áreas del norte de la harina se pueden llevar en vagones cubiertos ordinarios, y no en granos. Y la tarifa es mucho más baja en ellos, porque se presentan a varias compañías, existe la competencia, y la tarifa no se ha planteado últimamente. Son lo opuesto, todavía hacen un descuento. A Ask-Trans, que opera por todos los granos del país, disfruta de su posición en el mercado ", subrayó el representante de la compañía.
Según la información de los medios de comunicación, los 15 molinos más grandes de la región de Turkestan y Shymkent, en los que trabajan aproximadamente 5 mil personas, se negaron a firmar un acuerdo adicional con el ASTK Trans Trans.
Mukomolas prepara la apelación a la administración presidencial de la República de Kazajstán y el Comité de Antimonopolio.
"Mukomolas presta atención a las autoridades en un momento así: el comando ASTK TRANS controla casi todo el parque de los países de grano en el país. Es decir, de hecho, domina el mercado. Por lo tanto, las actividades de la compañía deben ser controladas por antimonopolyers. Incluyendo, bajo control, debe haber formación arancelaria. Y cada aumento, la compañía debe estar claramente justificada ", dice el material.
Al mismo tiempo, la cabeza de la explotación "Dani-Nan", no hay razón real para aumentar los aumentos de la tarifa ASTK-TRS.
"Confiamos en que, si bien ASTK-TRS no se incluirá en el Registro del Comité Antimonopolio, la situación no cambiará para mejor. Todavía crearán lo que quieren. Reconocimos específicamente en el "KTZH", cuánto "Astk Tranau" cuesta el mantenimiento de sus vagones, la alimentación, el uso de caminos, etc. Su rentabilidad incluso antes de que el aumento de los precios fue a nivel del 100%. Es por eso que consideramos necesario que el Estado tome el control de su formación arancelaria y nos proteja del crecimiento irrazonable de las tasas ", enfatizó Ermetov.