Almaty. 18. siječnja. Kaztag - Kruh može porasti u Kazahstanu zbog postupaka ruskog operatera kabine za žito - tvrtka "Rusagrotrans", izvješćuje o sektorskom izdanju Eldala.kz.
"Kruh u Kazahstanu će se povećati po cijeni zbog postupaka ruskog operatera kabine za žito. Milling industrija na jugu Kazahstana bila je na rubu zaustavljanja zbog sljedećeg povećanja prometnih tarifa. 15 najvećih mlinica Turkestanske regije i Shymkent pripremaju se žalbu upravi predsjednika Republike Kazahstana i antimonopol odbora kako bi obratio pozornost na problem ", navodi se u izvješću.
Mukomola vjeruje da će se pojavljivanje situacije "dovesti do porasta cijene sirovina, au budućnosti - povećanje cijena za društveno značajne robe, brašna i kruha".
"Tradicionalno, to su južne regije Kazahstana koje su glavni potrošači brašna na domaćem tržištu. Oni su debeli popunjeni, osim, proizvodi brašna zauzimaju veći udio u prehrani. Nije iznenađujuće da se ovdje aktivno razvija. U isto vrijeme, pšenica se uzgaja na sjeveru Kazahstana, odakle dolazi njezin milbs i nose jug. Gotovo cijeli park zemalja zemlje zrno (6,5 tisuća vagona) kontrolira ASTK trans tvrtke, koja je od siječnja 2017. 100% u vlasništvu JSC Rusagrotrans - ruski operator specijalizirane željezničke dionice. Izuzetan položaj na tržištu omogućuje tvrtki da diktira svoje uvjete trgovcima i proizvođačima Kazahstana ", bilješke objavljivanja.
Generalni direktor Dani-Nan Holdinga, Gaybill Yertov, rekao je da je u četiri mjeseca, od rujna do prosinca, Astk trans je podigao tarife za korištenje žitarica tri puta. Kao rezultat toga, kao što je navedeno, stope su porasle za oko 10%. Siječanj je došao, a tvrtka je pripremila još jedan porast - odmah za 11%.
- Svaki put je donio novi razlog. Na primjer, rast troškova za popravak i održavanje vagona. Pa, u redu, šutili smo, iako su shvatili da to mogu učiniti iz zarade. No, u siječnju smo dobili dodatni sporazum, prema kojem će tarifa rasti za još 11%. Nismo se slaželi s ovim i napisali kolektivno odbijanje. Međutim, sada se bojim da sada nećemo biti odobreni zahtjevima za kabine za žito za siječanj ", dijeli Ertmetov.
Mediji objašnjavaju da kada poduzetnik naređuje žitarice, on ih mora uzeti na njegov udarac. Na sjeveru, to je dizalo ili žitnice, gdje se nalazi utovarivanje pšenice, na jugu - brašno se kombinira, gdje se zrno ne iskrcava. Mukomolas čine sve vrlo brzo, jer se pružaju jednostavne kazne.
Ali činjenica je da postoje i željeznički radnici između tvrtke "Astk trans" i poduzetnika koji provodi kretanje nosača zrna. I ovdje se često pojavljuju kašnjenja. Zrno može stajati na stanici, kada mu je "astyk trans" već dao, ali Mukomol još nije primio.
"Sve to nadzire tvrtku" Ktzh ". Ona je ona koja služi pražnjenje automobila sa svojim lokomotivama. Često ove lokomotive nisu dovoljne, zbog čega postoje kašnjenja u hrani. To je bio posebno uočljiv od rujna, kada se promet povećao. Trajanje zastoja na stanici može se kretati od dana do tjedna. U tome nema krivnje - ne možemo utjecati na to ", rekao je glava gospodarstva.
U sadašnjem ugovoru poduzetnika s ASTK trans grupom, razdoblje od dana, za koje mora vratiti automobil podnesen u slijep. Tijekom tog vremena oni su složeni s utovar, a istovar. Međutim, kao što je navedeno, "vrijeme zastoja na stanicama je također iznenada postalo problem sluznice."
"Stavili smo kazne za kašnjenja u listopadu, studenom i prosincu. Za našu tvrtku, uzimajući u obzir broj korištenih automobila, kazne mjesečno izlivene su u sume na T1,5-2 milijuna. Smatrali smo ih nezakonitim i odbili platiti. Ali ipak, s naših računa, taj je novac snimljen. Bili smo kategorički suprotstavljeni o čemu su pisani. "Ktzh" i "Astka trans" imaju ugovorne odnose - i moraju riješiti sva ta pitanja. Gdje mi? U ovom slučaju, mi smo treća strana ", objasnio je Ermetov.
Kao rezultat toga dodaje publikaciju, astka trans i predložio "izlaz" poduzetnika.
"Kako se ispostavilo - na svom računu. Propisano je u daljnjem dogovoru da su flote primili 5. siječnja. U radu se navodi da se sada poduzetnici daju utovar i istovar vagona od tri dana, a ne dan, kao i sada. Ovo razdoblje treba pokrivati, uključujući kašnjenja na postajama. Sve bi bilo dobro ako u isto vrijeme tarifa za korištenje svakog prijevoza ne raste u prosjeku za T60 tisuća ", pojašnjava objavljivanje.
Prema glavi "Dani-Nan", "ovaj prijedlog za Astk trans predstavio je kao olakšanje" za kupce.
- Kao, sada neće biti novčanih kazni. No, u isto vrijeme, za povećanje razdoblja utovara, oni podižu tarifu iz T57 do T67 tisuća iz svakog prijevoza. To je 11% od ukupne veličine tarifa. To jest, ako je bilo otprilike T450 tisuća iz Nur-Sultana do Shymkent, počelo je T520 tisuća. Mi mjesečno 200 automobila učitava. Razmislite, sada ćemo preplatiti T12 milijuna tenge! " - Objavio je govornika.
Ovdje je takav "reljef", ukazuje na citate objave, za džepove Mukomolov.
"Jasno je da će poduzetnici imati sve te troškove da leže u cijeni svojih proizvoda. Kao rezultat toga, rast tarifa za isporuku sirovina će lišiti južnim sluznicama konkurentnosti na domaćem tržištu. Uostalom, sjevernim mukomolima nema aktualnih izdataka, a sada postaje profitabilnije dovesti do juga gotovog brašna ", primjećuje se objavljivanje.
Kao što je Ermetov primijetio, samo jedna stvar ostaje za prijevoz Flutzosa - blizu.
"Rad gubi svoje značenje. Jer iz sjevernih područja brašna može se nositi u običnim pokrivenim vagonima, a ne u žitaricama. A tarifa je mnogo niža na njima, jer su podnijeli nekoliko tvrtki, postoji konkurencija, a tarifa se u posljednje vrijeme nije podignuta. Oni su suprotni, još uvijek čine popust. Astk-trans, koji djeluje svim zrncima zemlje, uživa u svom položaju na tržištu ", naglasio je predstavnik tvrtke.
Prema informacijama o medijima, 15 najvećih mlinica Turkestanske regije i Shymkent, na kojem rade oko 5 tisuća ljudi, odbilo je potpisati dodatni sporazum s ASTK trans trans.
Mukomolas priprema žalbu na predsjedničku upravu Republike Kazahstana i Antimonopoly.
"Mukomolas obratite pozornost na vlasti u takvom trenutku: ASTK trans kontrole kontrole gotovo cijeli park zemalja zrna u zemlji. To je zapravo dominira tržištem. Dakle, aktivnosti tvrtke trebaju kontrolirati antimonopolyers. Uključujući, pod kontrolom treba postojati tarifna formacija. I svaki porast, tvrtka mora biti jasno opravdana ", kaže materijal.
U isto vrijeme, šef "Dani-Nan" drži, nema pravog razloga za povećanje astk-trans tarifa povećanja.
"Uvjereni smo da, dok Astk-trans neće biti uključen u registar antimonopoly odbora, situacija se neće promijeniti na bolje. I dalje će stvoriti ono što žele. Posebno smo prepoznali u "KTZH", koliko "Astk Tranau" košta održavanje njihovih vagona - hranjenje, korištenjem putova i tako dalje. Njihova profitabilnost čak i prije povećanja cijena bila je na razini od 100%. Zbog toga smatramo da je to potrebno da država preuzima kontrolu nad njihovom tarifnom formacijom i štiti nas od nerazumnog rasta stope ", naglasio je Ermetov.