Алмати. 18 януари. Казтаг - хляб може да се повиши в Казахстан заради действията на руския оператор на зърнени камиони - компанията "Русагретс", съобщава секторното издание на Eldala.kz.
"Хлябът в Казахстан ще се повиши цената поради действията на руския оператор на зърнени камиони. Фрезолната индустрия на юг от Казахстан беше на ръба на спиране поради следващото увеличение на транспортните тарифи. 15-те най-големи мелници от градския регион и Шимкент подготвят обжалване пред администрацията на президента на Република Казахстан и на Антимонополния комитет, за да се обърне внимание на проблема ", се казва в доклада.
Mukomola смятат, че възникващата ситуация "ще доведе до повишаване на цената на суровините и в бъдеще - увеличаване на цените за социално значими стоки, брашно и хляб."
"Традиционно е южните райони на Казахстан, които са основните потребители на брашно на вътрешния пазар. Те са плътно населени, освен това, продуктите за брашно заемат по-голям дял в диетата. Не е изненадващо, че обработката на зърно тук активно се развива. В същото време, пшеницата се отглежда в северната част на Казахстан, откъдето идват мъките й и носят на юг. Почти целият парк на страни зърностите (6.5 хиляди вагони) контролира компанията ASTK Trans, която от януари 2017 г. е 100% собственост на JSC Rusagrotrans - руският оператор на специализиран подвижен състав. Изключителната позиция на пазара позволява на компанията да диктува своите условия на търговци и производители на Казахстан, "бележките за публикуване.
Генералният директор на Дани-Нан Холдинг, Гайбилд Йерметов, заяви, че за четири месеца, от септември до декември, ASTK Trans е повдигнала тарифи за използването на зърна три пъти. В резултат, както е отбелязано, цените нараснаха с около 10%. Януари дойде, а компанията подготви друго увеличение - непосредствено с 11%.
- Всеки път донесе нова причина. Например, растежа на разходите за ремонт и поддръжка на вагони. Е, добре, бяхме мълчаливи, въпреки че разбраха, че могат да го направят от печалбите си. Но през януари получихме допълнително споразумение, според което тарифата ще нарасне с още 11%. Не сме съгласни с това и написахме колективен отказ. Сега обаче се страхуваме, че сега няма да бъдем одобрени от заявления за камиони за зърно за януари ", сподели Ерметов.
Медиите обясняват, че когато предприемачът заповядва на зърната, той трябва да ги вземе на безизходицата си. На север, това е асансьор или жилетка, където се намира пшенично натоварване, на юг - брашно комбиниране, където зърното е разтоварено. Mukomolas правят всичко много бързо, защото се осигуряват простите санкции.
Но факт е, че има и железопътни работници между компанията "ASTK Trans" и предприемачът, който извършва движението на зърнени превозвачи. И тук често възникват закъснения. Зърното може да стои на станцията, когато "Astyk Trans" вече го е дал, но мукомолът все още не е получил.
"Всичко това контролира компанията" Ktzh ". Тя е тя, която служи за изпразване на автомобили със своите локомотиви. Често тези локомотиви не са достатъчни, поради което има закъснения във фуража. Това беше особено забележимо от септември, когато трафикът се увеличи. Продължителността на престой на станцията може да варира от ден до седмица. В това няма вина - не можем да повлияем на това - каза ръководителят на стопанството.
В настоящото споразумение на предприемачите с Trans група ASTK, период на ден, за който той трябва да върне кола, подадена до задънена улица. През това време те са подредени с товарене и с разтоварване. Въпреки това, както е отбелязано ", времето на престой на станциите също внезапно се превърна в проблем на мукомолите."
"Бяхме извадени глоби за забавяне през октомври, ноември и декември. За нашата компания, като се вземе предвид броят на използваните автомобили, санкции на месец са били изливани в суми на Т1.5-2 милиона. Ние ги считахме за незаконни и отказахме да платим. Но въпреки това, от нашите сметки, тези пари бяха заснети. Бяхме категорично противопоставят на това, за което са написани. "КТЖ" и "Астка Транс" имат договорни отношения - и те трябва да разрешат всички тези въпроси. Къде да? В този случай ние сме третата страна - обясни Ерметов.
В резултат на това добавя публикуването, Astka Trans и предложи "изход" предприемачи.
- Както се оказа - в собствена сметка. Той е предвиден в по-нататъшното споразумение, че флотите са получили на 5 януари. В хартиен носител се отбелязва, че сега предприемачите се дават на товарене и разтоварване на вагоните от трите дни, а не един ден, както сега. Този период трябва да обхваща, включително забавяния на станции. Всички биха били добри, ако в същото време тарифата за използване на всеки превоз не нараства средно за T60 хиляди, "изяснява публикуването.
Според ръководителя на "Дани-Нан", "това предложение за Astk Trans представи като облекчение" за клиентите.
- Както, сега няма да има глоби. Но в същото време, за увеличаване на натоварващия период, те повдигат тарифата от T57 до T67 хиляди от всеки превоз. Това е 11% от общия размер на тарифата. Това означава, че ако имаше приблизително t450 хиляди от Нур-султан до Шимкент, започнаха Т520 хиляди. Ние на месец от 200 автомобила натоварени. Помислете, сега ще намалим T12 милиона Tenge! " - Публикувано от високоговорителя.
Тук е такова "облекчение", показва в кавички на публикацията, за джобове на мукомолов.
"Ясно е, че предприемачите ще имат всички тези разходи да поставят в цената на своите продукти. В резултат на това растежът на тарифите за доставка на суровини ще лиши от южните мукомоли на конкурентоспособността на вътрешния пазар. В края на краищата, северните мукомоли няма текущи разходи, а сега става по-изгодно да се води на юг от готовото брашно ", отбеляза се публикуването.
Както отбеляза Ермитов, само едно нещо остава за транспортирането на флутос - близо.
"Работата губи смисъла си. Защото от северните райони на брашно могат да се носят в обикновени покрити вагони, а не в зърна. И тарифата е много по-ниска върху тях, защото те са представени няколко компании, има конкуренция, а тарифата не е повдигната напоследък. Те са обратното, те все още правят отстъпка. ASTK-Trans, който работи от всички зърна на страната, се радва на своята позиция на пазара ", подчерта представителят на компанията.
Според медийната информация, 15-те най-големи мелници от кюрестанския регион и Шимкент, на които работят около 5 хиляди души, отказаха да подпишат допълнително споразумение с ASTK Trans Trans.
Mukomolas подготвя обжалване пред президентската администрация на Република Казахстан и Антимонополния комитет.
"Mukomolas обръща внимание на властите в такъв момент: ASTK Trans Command контролира почти целия парк на зърностите в страната. Това всъщност доминира на пазара. Така че дейностите на компанията трябва да бъдат контролирани от антимонополистите. Включително, под контрол трябва да има тарифно образуване. И всяко увеличение, компанията трябва да бъде ясно оправдана ", казва материалът.
В същото време, ръководителят на "Дани-Нан", няма реална причина за увеличаване на ASTK-TRAST тарифата.
"Ние сме уверени, че докато ASTK-TRANS няма да бъде включен в регистъра на антимонополния комитет, ситуацията няма да се промени за по-добро. Те все още ще създадат това, което искат. Ние конкретно признахме в "KTZH", колко "Astk Traanau" струва поддържането на техните вагони - хранене, използвайки пътеки и т.н. Тяхната рентабилност дори преди увеличението на цените е на ниво от 100%. Ето защо считаме за необходимо държавата да контролира тяхната тарифна формация и да ни предпази от необоснования ръст на ставките ", подчерта Ерметов.