अल्माटी 18 जनवरी। Kaztag - रोटी कज़ाखस्तान में कीमत में वृद्धि कर सकते हैं क्योंकि अनाज ट्रकों के रूसी ऑपरेटर के कार्यों की वजह से - कंपनी "Rusagrotrans", Eldala.kz के क्षेत्रीय संस्करण की रिपोर्ट।
"अनाज ट्रकों के रूसी ऑपरेटर के कार्यों के कारण कज़ाखस्तान में रोटी कीमत में बढ़ेगी। कज़ाखस्तान के दक्षिण में मिलिंग उद्योग परिवहन शुल्क में अगली वृद्धि के कारण रोकने के कगार पर था। रिपोर्ट में कहा गया है कि तुर्कस्तान क्षेत्र और शिमवेंट की 15 सबसे बड़ी मिलों ने कज़ाकिस्तान गणराज्य के राष्ट्रपति और एंटीमोनोपॉलि कमेटी को समस्या पर ध्यान देने के लिए अपील तैयार की है। "
मुकोमोला का मानना है कि उभरती स्थिति "कच्चे माल की कीमत में वृद्धि होगी, और भविष्य में - सामाजिक रूप से महत्वपूर्ण सामान, आटा और रोटी के लिए कीमतों में वृद्धि होगी।"
"परंपरागत रूप से, यह कज़ाखस्तान का दक्षिणी क्षेत्र है जो घरेलू बाजार में आटे के मुख्य उपभोक्ता हैं। वे मोटे तौर पर आबादी वाले हैं, इसके अलावा, आटा उत्पाद आहार में एक बड़ा हिस्सा है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यहां अनाज प्रसंस्करण सक्रिय रूप से विकासशील है। साथ ही, कज़ाखस्तान के उत्तर में गेहूं उगाया जाता है, जहां से उनके दूध दक्षिण से आगे बढ़ते हैं। देश के अनाज देशों (6.5 हजार वैगन) का लगभग पूरा पार्क एएसटीके ट्रांस कंपनी को नियंत्रित करता है, जो जनवरी 2017 से 100% जेएससी राग्रोट्रान्स के स्वामित्व में है - एक विशेष रोलिंग स्टॉक के रूसी ऑपरेटर। प्रकाशन नोट्स "बाजार पर असाधारण स्थिति कंपनी को कज़ाखस्तान के व्यापारियों और निर्माताओं को अपनी शर्तों को निर्देशित करने की अनुमति देती है।"
दानी-नैन होल्डिंग के महानिदेशक समलैंगिक यर्समेटोव ने कहा कि चार महीनों में, सितंबर से दिसंबर तक, एएसटीके ट्रांस ने तीन बार अनाज के उपयोग के लिए शुल्क बढ़ाया था। नतीजतन, जैसा कि उल्लेख किया गया है, दरें लगभग 10% बढ़ीं। जनवरी आया, और कंपनी ने एक और वृद्धि तैयार की - तुरंत 11% की।
"हर बार एक नया कारण लाया। उदाहरण के लिए, वैगनों की मरम्मत और रखरखाव के लिए लागत की वृद्धि। खैर, ठीक है, हम चुप थे, हालांकि वे समझ गए कि वे इसे अपने मुनाफे से कर सकते हैं। लेकिन जनवरी में हमें एक अतिरिक्त समझौता प्राप्त हुआ, जिसके अनुसार टैरिफ एक और 11% तक बढ़ेगा। हम इससे सहमत नहीं थे और एक सामूहिक इनकार लिखा था। हालांकि, अब हम डरते हैं कि अब हमें जनवरी के लिए अनाज ट्रकों के लिए आवेदन द्वारा अनुमोदित नहीं किया जाएगा, "Ertmetov ने साझा किया।
मीडिया बताता है कि जब एक उद्यमी अनाज का आदेश देता है, तो उसे उन्हें अपने बाधा पर ले जाना चाहिए। उत्तर में, यह एक लिफ्ट या ग्रैनरी है, जहां गेहूं की लोडिंग दक्षिण में स्थित है - एक आटा गठबंधन, जहां अनाज अनलोड किया गया है। Mukomolas इसे बहुत जल्दी बनाते हैं, क्योंकि सरल दंड प्रदान किए जाते हैं।
लेकिन तथ्य यह है कि कंपनी के "एएसटीके ट्रांस" और उद्यमी के बीच रेलवे श्रमिक भी हैं जो अनाज वाहक के आंदोलन को पूरा करते हैं। और यहां देरी अक्सर उत्पन्न होती है। अनाज स्टेशन पर खड़ा हो सकता है, जब "एस्टीक ट्रांस" ने पहले ही उसे दिया था, लेकिन मुकोमोल अभी तक प्राप्त नहीं हुआ था।
"यह सब कंपनी" Ktzh "की देखरेख कर रहा है। वह वह है जो अपने लोकोमोटिव के साथ कारों को खाली करने की सेवा करती है। अक्सर ये लोकोमोटिव पर्याप्त नहीं होते हैं, यही कारण है कि फ़ीड में देरी होती है। यह विशेष रूप से सितंबर के बाद से ध्यान देने योग्य था, जब यातायात में वृद्धि हुई। स्टेशन पर डाउनटाइम की अवधि दिन से सप्ताह तक हो सकती है। इसमें कोई अपराध नहीं है - हम इसे प्रभावित नहीं कर सकते हैं, "होल्डिंग के प्रमुख ने कहा।
एस्टेक ट्रांस ग्रुप के साथ उद्यमियों के वर्तमान समझौते में, दिन की अवधि, जिसके लिए उन्हें एक मृत अंत में दायर एक कार वापस करनी होगी। इस समय के दौरान उन्हें लोडिंग के साथ रखा गया है, और अनलोडिंग के साथ। हालांकि, जैसा कि उल्लेख किया गया है, "स्टेशनों पर डाउनटाइम भी अचानक म्यूकोमोल की समस्या बन गया।"
"हमें अक्टूबर, नवंबर और दिसंबर में देरी के लिए जुर्माना लगाया गया था। हमारी कंपनी के लिए, उपयोग की जाने वाली कारों की संख्या, प्रति माह जुर्माना टी 1.5-2 मिलियन पर रकम में डाला गया था। हमने उन्हें अवैध माना, और भुगतान करने से इनकार कर दिया। लेकिन फिर भी, हमारे खातों से, इस पैसे को फिल्माया गया था। हम स्पष्ट रूप से विरोध करते थे कि वे किस बारे में लिखे गए थे। "केटीजेएच" और "एस्टका ट्रांस" में संविदात्मक संबंध हैं - और उन्हें इन सभी प्रश्नों को हल करना होगा। हम कहाँ हैं? इस मामले में, हम तीसरे पक्ष हैं, "एर्मेटोव समझाया।
नतीजतन, प्रकाशन, अस्थका ट्रांस और "बाहर निकलने" उद्यमियों का सुझाव दिया।
"जैसा कि यह निकला - अपने खाते में। उन्हें आगे के समझौते में निर्धारित किया गया था कि 5 जनवरी को बेड़े प्राप्त हुए थे। पेपर में, यह ध्यान दिया जाता है कि अब उद्यमियों को तीन दिनों के वैगनों के लोडिंग और अनलोडिंग को दिया जाता है, न कि अब तक। इस अवधि में स्टेशनों पर देरी सहित शामिल होना चाहिए। प्रकाशन स्पष्ट करता है, "प्रत्येक गाड़ी के उपयोग के लिए प्रत्येक गाड़ी के उपयोग के लिए टैरिफ बढ़ने के साथ-साथ सभी अच्छे होंगे।"
"दानी-नैन" के प्रमुख के अनुसार, "यह प्रस्ताव ग्राहकों के लिए एएसटीके ट्रांस को राहत के रूप में प्रस्तुत किया गया"।
"पसंद है, अब कोई जुर्माना नहीं होगा। लेकिन साथ ही, लोडिंग अवधि में वृद्धि के लिए, वे प्रत्येक गाड़ी से टी 57 से टी 67 हजार तक टैरिफ बढ़ाते हैं। यह कुल टैरिफ आकार का 11% है। यही है, अगर नूर-सुल्तान से SHYMKENT तक लगभग टी 450 हजार थे, तो टी 520 हजार शुरू हुआ। हम 200 कारों के प्रति माह लोड किए गए। विचार करें, अब हम टी 12 मिलियन टेंग पर अधिक भुगतान करेंगे! " - स्पीकर द्वारा पोस्ट किया गया।
यहां एक "राहत" है, जो मुकोमोलोव के जेब के लिए प्रकाशन के उद्धरणों में इंगित करता है।
"यह स्पष्ट है कि उद्यमियों के पास इन सभी लागतों को उनके उत्पादों की कीमत में रखना होगा। नतीजतन, कच्चे माल के वितरण शुल्क की वृद्धि घरेलू बाजार में प्रतिस्पर्धात्मकता के दक्षिणी म्यूकोमोल से वंचित हो जाएगी। आखिरकार, उत्तरी मुकोमोल्स में कोई मौजूदा व्यय नहीं है, और अब यह समाप्त आटे के दक्षिण में जाने के लिए अधिक लाभदायक हो जाता है, "प्रकाशन का उल्लेख किया गया है।
जैसा कि एर्मेटोव ने नोट किया, केवल एक चीज flutzos के परिवहन के लिए बनी हुई है - बंद करें।
"काम इसका अर्थ खो देता है। क्योंकि आटा के उत्तरी क्षेत्रों से सामान्य कवर वैगनों में किया जा सकता है, न कि अनाज में। और टैरिफ उन पर बहुत कम है, क्योंकि वे कई कंपनियों को प्रस्तुत कर रहे हैं, प्रतिस्पर्धा है, और टैरिफ हाल ही में उठाया नहीं गया है। वे विपरीत हैं, वे अभी भी छूट देते हैं। कंपनी के प्रतिनिधि ने जोर दिया, "देश के सभी अनाज द्वारा संचालित एक एएसटीके-ट्रांस, बाजार में अपनी स्थिति का आनंद लेता है।"
मीडिया की जानकारी के मुताबिक, तुर्कस्तान क्षेत्र और shymkent की 15 सबसे बड़ी मिलों, जिस पर लगभग 5 हजार लोग काम करते हैं, ने एएसटीके ट्रांस ट्रांस के साथ एक अतिरिक्त समझौते पर हस्ताक्षर करने से इनकार कर दिया।
मुकोमोलस कज़ाखस्तान गणराज्य और एंटीमोनोपोलि समिति के राष्ट्रपति प्रशासन को अपील तैयार करते हैं।
"मुकोमोलस इस तरह के एक पल में अधिकारियों पर ध्यान देते हैं: एएसटीके ट्रांस कमांड देश के अनाज देशों के लगभग पूरे पार्क को नियंत्रित करता है। वास्तव में, बाजार पर हावी है। इसलिए, कंपनी की गतिविधियों को antimonopolyers द्वारा नियंत्रित किया जाना चाहिए। नियंत्रण में, टैरिफ गठन होना चाहिए। और हर वृद्धि, कंपनी को स्पष्ट रूप से उचित ठहराया जाना चाहिए, "सामग्री कहती है।
साथ ही, "दानी-नैन" होल्डिंग के प्रमुख, एएसटीके-ट्रांस टैरिफ बढ़ाने के लिए कोई वास्तविक कारण नहीं है।
"हमें विश्वास है कि एंटीमोनोपॉलि कमेटी के रजिस्टर में एस्ट्र-ट्रांस को शामिल नहीं किया जाएगा, स्थिति बेहतर के लिए नहीं बदलेगी। वे अभी भी वही करेंगे जो वे चाहते हैं। हम विशेष रूप से "केटीजेएच" में मान्यता प्राप्त हैं, कितना "एस्टक ट्रांऊ" अपने वैगनों के रखरखाव का खर्च उठाता है - भोजन का उपयोग करके और इतने पर। कीमत में वृद्धि से पहले भी उनकी लाभप्रदता 100% के स्तर पर थी। यही कारण है कि हम इसे आवश्यक मानते हैं कि राज्य उनके टैरिफ गठन का नियंत्रण लेता है और हमें दरों की अनुचित वृद्धि से बचाता है, "एर्मेटोव ने जोर दिया।