Almaty. Január 18. Kaztag - A kenyér emelkedhet az árat Kazahsztánban, mert az oroszországi gabonakereskedőknek - a "Rusagrotrans" cégnek az eldala.kz ágazati kiadását jelenti.
"Kazahsztán kenyér emelkedik az árak az orosz gabonakereskedők orosz üzemeltetője miatt. A Kazahsztán déli részén található maróipar a közlekedési díjak következő növekedése miatt megállt. A Turkestan régió és a Shymkent 15 legnagyobb malma felkészül a Kazah Köztársaság elnökének és az Antimonopoly Bizottságnak, hogy figyeljen a problémára "- mondja a jelentés.
Mukomola úgy vélik, hogy a kialakult helyzet „vezet, hogy a nő az ár a nyersanyagok, és a jövőben - az áremelkedés a társadalmilag jelentős termékek, a liszt és a kenyér.”
"Hagyományosan ez Kazahsztán déli régiói, amelyek a liszt fő fogyasztói a hazai piacon. Sűrűen lakottak, a liszttermékek nagyobb részesedést foglalnak el az étrendben. Nem meglepő, hogy a gabonafeldolgozás itt aktívan fejlődik. Ugyanakkor a búzát Kazahsztán északi részén termesztik, ahonnan a milbái délről származnak. Majdnem az ország gabonafélékének (6,5 ezer kocsi) teljes parkja irányítja az ASTK Transvert, amely 2017 januárjától 100% -a tulajdonában van a JSC Rusagrotrans - az orosz üzemeltetője egy speciális gördülőállomány. Rendkívüli helyzetben a piac lehetővé teszi a vállalat diktálni a feltételeket a kereskedők és a gyártók Kazahsztán, „a kiadvány jegyzeteket.
A Dani-Nan Holding főigazgatója, a Gaybill Yersmetov, azt mondta, hogy négy hónapon belül, szeptembertől decemberig, az ASTK Trans háromszor felemelte a gabonák használatát. Ennek eredményeként, amint azt már említettük, az árak körülbelül 10% -kal emelkedtek. Január jött, és a vállalat egy másik növekedést készített - azonnal 11% -kal.
"Minden alkalommal új okot hozott. Például a kocsik javítására és karbantartására szolgáló költségek növekedése. Nos, oké, csendben voltunk, bár megértették, hogy megtehetik a nyereségüket. De januárban további megállapodást kaptunk, amely szerint a tarifát további 11% -kal fog növekedni. Nem értettünk egyet ezzel, és kollektív megtagadást írtunk. Mindazonáltal attól tartunk, hogy most már nem lesznek engedélyezve a gabonatermékek számára a januárban, "megosztottuk Ertmetov.
A média elmagyarázza, hogy amikor egy vállalkozó megrendeli a szemét, el kell vinnie őket az övézetére. Északon ez egy lift vagy magtár, ahol a búzadoboz, délen - egy liszt kombináció, ahol a gabona kirakodott. Mukomolas mindent nagyon gyorsan tesz, mert az egyszerű büntetések biztosítottak.
De az a tény, hogy vannak vasúttársaságok is az "Astk Trans" és a vállalkozó között, akik a gabona-hordozók mozgását végzik. És itt gyakran késések merülnek fel. A gabona az állomáson állhat, amikor az "Astyk Trans" már megadta neki, de Mukomol még nem érkezett meg.
"Mindez felügyeli a" KTZH "társaságot. Ő az, aki kiüríti az autókat a mozdonyokkal. Gyakran ezek a mozdonyok nem elég, ezért vannak késedelmek a takarmányban. Ez szeptember óta különösen észrevehető volt, amikor a forgalom megnövekedett. A leállás időtartama az állomáson napról hetente lehet. Ebben nincs bűntudat - ezt nem befolyásolhatjuk - mondta a gazdaság feje.
Az ASTK TRANS Csoporttal rendelkező vállalkozók jelenlegi szerződésében egy napszakot, amelyre vissza kell adnia egy halott végére benyújtott autót. Ebben az időben rakodva van, és kirakodva van. Azonban, amint azt megjegyeztük, "az állomások leállása hirtelen a mucomolok problémájává vált."
"Októberben, novemberben és decemberben késedelemre bírságot szabtak ki. Társaságunk számára, figyelembe véve a felhasznált autók számát, havonta szankciókat t1,5-2 millióra öntöttük. Illegálisnak tartottuk őket, és nem volt hajlandó fizetni. De a számláinktól azonban ezt a pénzt forgatták. Kategorikusan elleneztük, hogy mit írtak. A "KTZH" és az "Astka Trans" szerződéses kapcsolatokkal rendelkezik - és megoldaniuk kell ezeket a kérdéseket. Hol vagyunk? Ebben az esetben mi vagyunk a harmadik oldala - magyarázta Ermetov.
Ennek eredményeként hozzáadja a kiadványt, Astka Trans és javasolt "Kilépés" vállalkozók.
"Ahogy kiderült - saját számláján. A további megállapodásban szerepelt, hogy a flották január 5-én érkeztek. Papírban meg kell jegyezni, hogy most a vállalkozók a három napos kocsik betöltésére és kirakodására kerülnek, és nem egy nap, mint most. Ezt az időszakot lefedni kell, beleértve az állomások késedelmét. Mindenki jó lenne, ha ugyanakkor az egyes kocsik használatának díja nem nőtt átlagosan T60 ezerre, "tisztázza a kiadványt.
A "Dani-Nan" feje szerint "ez a javaslat az ASTK TRANS-ra az ügyfelek számára.
- Mint most, most nincs bírság. Ugyanakkor a terhelési időszak növekedéséhez minden egyes kocsiból növelik a tarifát a T57-től T67 ezerig. Ez a teljes tarifális méret 11% -a. Vagyis, ha kb. T450 ezer Nur-Sultan-tól Shymkentig, akkor a T520 ezer kezdődött. Mi havonta 200 autó betöltve. Fontolja meg, most túlfizetünk T12 millió tengel! - a hangszóró hozzászólása.
Itt van egy ilyen "megkönnyebbülés", jelzi a kiadvány idézetét, Mukomolov zsebét.
"Nyilvánvaló, hogy a vállalkozóknak mindezek a költségek megvannak a termékeik árában. Ennek eredményeképpen a nyersanyag-szállítási díjak növekedése megfosztja a hazai piacon a versenyképesség déli mucomoljait. Végtére is, az északi mukomolok nincsenek jelenlegi kiadások, és most jövedelmezőbbé válik, hogy a kész liszt déli részéhez vezethessen ".
Mivel Ermetov megjegyezte, csak egy dolog marad a flutzos szállítására - közel.
"A munka elveszíti jelentését. Mivel a liszt északi területeiből szokásos fedett kocsikban szállíthatók, és nem gabonákban. És a tarifát sokkal alacsonyabbak rájuk, mert több vállalatot nyújtanak be, van verseny, és a tarifát nem vették fel az utóbbi időben. Ezek az ellenkezője, még mindig kedvezményt kapnak. Az ország összes szemén által működtetett ASTK-TRANS, élvezi álláspontját a piacon, "hangsúlyozta a vállalat képviselője.
A médiainformációk szerint a Turkestan régió 15 legnagyobb malma és a Shymkent, amelyen körülbelül 5 ezer ember dolgozik, megtagadta az ASTK TRANS TRANS-val való további megállapodást.
Mukomolas előkészíti a Kazahó Köztársaság elnöki adminisztrációját és az Antimonopólium Bizottságot.
"Mukomolas egy ilyen pillanatban figyeljen a hatóságokra: Az Astk Trans parancs szinte az országban lévő gabonafélék teljes parkját irányítja. Ez valójában uralja a piacot. Tehát a vállalat tevékenységét antimonpoliterek irányítják. Beleértve az ellenőrzés alatt, legyen vámképződés. És minden növekedés, a vállalatnak egyértelműen indokoltnak kell lennie, "mondja az anyag.
Ugyanakkor a "Dani-Nan" gazdaság vezetője, nincs igazi oka az ASTK-Trans tarifa növelésére.
"Biztosak vagyunk benne, hogy míg az ASTK-TRANS nem szerepel az Antimonopoly bizottság nyilvántartásában, a helyzet nem változik a jobb. Még mindig megteremtik, amit akarnak. Mi kifejezetten felismertük a "KTZH" -t, mennyi "ASTK TRANAU" költségeit a kocsik karbantartása - etetés, útvonalak használata és így tovább. A jövedelmezőségük még az áremelkedés előtt is 100% -os szinten volt. Ezért szükségesnek tartjuk, hogy az állam vegye figyelembe a vámképződésüket, és megvédi minket az árfolyamok ésszerűtlen növekedéséből - hangsúlyozta Ermetov.