Almaty. 18 ianuarie. Kaztag - Pâinea poate crește în preț în Kazahstan din cauza acțiunilor operatorului rus al camioanelor de cereale - compania "Rusagrotrans", raportează ediția sectorială a lui Eldala.kz.
"Pâinea din Kazahstan va crește în preț datorită acțiunilor operatorului rus al camioanelor de cereale. Industria de frezare din sudul Kazahstanului a fost pe punctul de a opri din cauza următoarei creșteri a tarifelor de transport. Cele mai mari 15 mori din regiunea Turkectanului și Shymkent pregătesc apel la administrația Președintelui Republicii Kazahstan și către Comitetul antimonopol pentru a acorda atenție problemei ", spune raportul.
Mukomola consideră că situația emergentă "va duce la creșterea prețului materiilor prime și în viitor - creșterea prețurilor pentru bunurile, făina și pâinea semnificativă din punct de vedere social".
"În mod tradițional, este regiunile de sud ale Kazahstanului, care sunt principalii consumatori de făină pe piața internă. Ele sunt populate în plus, în plus, produsele de făină ocupă o cotă mai mare în dietă. Nu este surprinzător faptul că prelucrarea cerealelor este în curs de dezvoltare în mod activ. În același timp, grâul este cultivat în nordul Kazahstanului, de unde vin de la sudul ei și de la sud. Aproape întregul parc din țările din cereale de țară (6,5 mii de vagoane) controlează compania ASTK TRAN, care din ianuarie 2017 este deținută de JSC Rusagrotrans - operatorul rus al unui material rulant specializat. Poziția excepțională pe piață permite companiei să-și dicteze condițiile către comercianți și producătorii din Kazahstan ", notele de publicare.
Directorul general al Holdingului Dani-Nan, Gaybill Yersmetov, a declarat că, în patru luni, din septembrie până în decembrie, ASTK Trans a ridicat tarifele pentru utilizarea de trei ori. Ca rezultat, după cum sa menționat, ratele au crescut cu aproximativ 10%. Ianuarie a venit, iar compania a pregătit o altă creștere - imediat cu 11%.
"De fiecare dată a adus un nou motiv. De exemplu, creșterea costurilor pentru repararea și întreținerea vagoanelor. Ei bine, bine, am tăcut, deși au înțeles că ar putea să o facă din profiturile lor. Dar în ianuarie am primit un acord suplimentar, potrivit căruia tariful va crește cu încă 11%. Nu am fost de acord cu asta și am scris un refuz colectiv. Cu toate acestea, ne este frică acum că acum nu vom fi aprobați de cererile de camioane pentru granule pentru ianuarie ", a împărtășit ErtMetov.
Mass-media explică faptul că atunci când un antreprenor comandă boabele, el trebuie să le ia pe impasul său. În nord, acesta este un lift sau un hranar, unde se află încărcarea de grâu, în sud - o făină combină, unde cerealele sunt descărcate. Mukomolas o fac foarte repede, deoarece sunt oferite penalități simple.
Dar faptul este că există și lucrători feroviari între compania "ASTK trans" și antreprenorul care desfășoară mișcarea transportatorilor de cereale. Și aici apar întârzierile. Cerealele pot fi în picioare la stație, când "Astyk Trans" ia dat deja, dar Mukomol nu a primit încă.
"Toate acestea supraveghează compania" Ktzh ". Este ea care servește mașini de golire cu locomotivele sale. Adesea, aceste locomotive nu sunt suficiente, motiv pentru care există întârzieri în feed. Acest lucru a fost deosebit de vizibil din septembrie, când traficul a crescut. Durata de nefuncționare la stație poate varia de la o zi la săptămână. Nu există nici o vină în acest lucru - nu putem influența acest lucru ", a spus șeful exploatației.
În acordul actual al antreprenorilor cu ASTK TRANG GROUP, o perioadă de zi, pentru care trebuie să returneze o mașină depusă la un capăt. În acest timp sunt stivuite cu încărcare și cu descărcare. Cu toate acestea, după cum sa menționat, "Downtime la stații, de asemenea, a devenit brusc o problemă a mucomolilor".
"Am fost amenajați amenzi pentru întârzieri în octombrie, noiembrie și decembrie. Pentru compania noastră, luând în considerare numărul de mașini utilizate, sancțiunile pe lună au fost turnate în sume pe T1,5-2 milioane. Le-am considerat ilegal și am refuzat să plătească. Dar totuși, din conturile noastre, s-au filmat acești bani. Ne-am opus categoric despre ceea ce au fost scrise. "Ktzh" și "Astka Trans" au relații contractuale - și trebuie să rezolve toate aceste întrebări. Unde suntem? În acest caz, suntem a treia parte ", a explicat Ermetov.
Ca rezultat, adaugă publicarea, ASTKA TRANS și sugerat "Exit" antreprenori.
"După cum sa dovedit - în contul lor. El a fost stipulat în acordul suplimentar că flotele primite la 5 ianuarie. În hârtie, se remarcă faptul că acum antreprenorii sunt acordați încărcarea și descărcarea vagoanelor din cele trei zile, și nu o zi, ca acum. Această perioadă ar trebui să acopere, inclusiv întârzieri la stații. Toți ar fi bine dacă, în același timp, tariful pentru utilizarea fiecărui cărucior nu a crescut în medie pentru T60 mii ", clarifică publicația.
Potrivit șefului "Dani-Nan", "această propunere ASTK TRANS prezentată ca ajutor" pentru clienți.
"Ca, acum nu vor exista amenzi. Dar, în același timp, pentru o creștere a perioadei de încărcare, ele ridică tariful de la T57 la T67 mii din fiecare cărucior. Aceasta este de 11% din dimensiunea tarifului total. Asta este, dacă a existat aproximativ T450 mii de la Nur-Sultan la Shymkent, atunci a început T520 mii. Noi pe lună de 200 de mașini încărcate. Luați în considerare, acum vom plăti T12 milioane Tenge! " - Postat de difuzor.
Aici este o astfel de "ușurare", indică în citatele publicației, pentru buzunarele Mukomolov.
"Este clar că antreprenorii vor avea toate aceste costuri pentru a stabili în prețul produselor lor. Ca urmare, creșterea tarifelor de livrare a materiilor prime va priva mucomolii sudice de competitivitate pe piața internă. La urma urmei, mukomolii de nord nu există cheltuieli actuale, iar acum devine mai profitabil să ducă la sudul făinii finisate ", se observă publicația.
După cum a menționat Ermetov, doar un singur lucru rămâne pentru transportul lui Flutzos - Închidere.
"Munca își pierde semnificația. Deoarece din zonele nordice de făină pot fi transportate în vagoane obișnuite acoperite și nu în boabe. Iar tariful este mult mai mic pe ele, deoarece acestea sunt depuse mai multe companii, există concurență, iar tariful nu a fost crescut în ultima vreme. Ele sunt contrariul, încă mai fac o reducere. Un ASTK-trans, care operează prin toate boabele țării, se bucură de poziția sa pe piață ", a subliniat reprezentantul companiei.
Potrivit informațiilor despre mass-media, cele mai mari 15 mori din regiunea Turkestan și Shymkent, pe care o lucrează aproximativ 5 mii de oameni, au refuzat să semneze un acord suplimentar cu ASTK Trans Trans.
Mukomolas pregătește apel la Administrația prezidențială a Republicii Kazahstan și Comitetul antimonopol.
"Mukomolasul acordă atenție autorităților într-un astfel de moment: Comandamentul ASTK Trans controlează aproape întregul parc din țările din cereale din țară. Aceasta este, de fapt, domină piața. Astfel, activitățile companiei ar trebui controlate de antimonopoli. Inclusiv, sub control, ar trebui să existe formarea tarifară. Și la fiecare creștere, compania trebuie să fie în mod clar justificată ", spune materialul.
În același timp, șeful exploatației "Dani-Nan", fără motive reale pentru creșterea tarifului ASTK-Trans crește.
"Suntem încrezători că, în timp ce ASTK-trans nu va fi inclusă în registrul Comitetului antimonopol, situația nu se va schimba în bine. Ei vor crea încă ceea ce vor. Am recunoscut în mod specific în "KTZH", cât de mult "ASTK TRANAU" costă menținerea vagoanelor lor - hrănirea, folosind căi și așa mai departe. Rentabilitatea lor chiar înainte de creșterea prețurilor a fost la nivelul de 100%. Acesta este motivul pentru care considerăm necesar ca statul să-și controleze formarea tarifară și ne protejează de creșterea nerezonabilă a ratelor ", a subliniat Ermetov.