Almaty. 18. Januar. Kaztag - Brot kann in Kasachstan in Kasachstan in Kasachstan steigen, da der russische Betreiber von Getreidethubwagen - das Unternehmen "Rusagrotrans", die sektorale Ausgabe von Eldala.kz berichtet.
"Brot in Kasachstan wird aufgrund der Handlungen des russischen Betreibers von Getreideskipps im Preis steigen. Die Fräsindustrie im Süden von Kasachstan befand sich aufgrund der nächsten Erhöhung der Verkehrstarife kurz davor, wegen der nächsten Zunahme der Transportzölle zu stoppen. Die 15 größten Mühlen der Turkestan-Region und Shymkent berrequigen sich an die Verwaltung des Präsidenten der Republik Kasachstan und an das Antimonopoliskomitee, um auf das Problem zu achten ", sagt der Bericht.
Mukomola glaubt, dass die aufstrebende Situation "zum Anstieg des Rohstoffpreises und in der Zukunft führt - der Preisanstieg für sozial bedeutende Waren, Mehl und Brot."
"Traditionell sind es die südlichen Regionen von Kasachstan, die die Hauptverbraucher des Mehls auf dem Inlandsmarkt sind. Sie sind dicht besiedelt, außerdem sind die Mehlprodukte einen größeren Anteil an der Diät ein. Es ist nicht überraschend, dass hier die Getreideverarbeitung aktiv entwickelt. Gleichzeitig wird Weizen im Norden von Kasachstan angebaut, von wo aus ihre Milbs aus dem Süden stammen. Fast der gesamte Park der Landkornländer (6,5 tausend Waggons) steuert das Astk-Trans-Unternehmen, das von Januar 2017 100% von JSC Rusagrotrans beträgt - der russische Betreiber eines spezialisierten Rollmaterials. Die außergewöhnliche Position auf dem Markt ermöglicht es dem Unternehmen, ihre Bedingungen an Händler und Herstellern von Kasachstan zu diktieren, "die Publikationshinweise.
Der Generaldirektor der Dani-Nan Holding, Gaybill Yersmetov, sagte, dass Astk Trans in vier Monaten von September bis Dezember Tarife für die Verwendung von Körnern dreimal erhöht hatte. Infolgedessen stiegen die Raten, wie bereits erwähnt, um etwa 10%. Der Januar kam, und das Unternehmen erstellte einen weiteren Anstieg - unmittelbar um 11%.
"Jedes Mal brachte ein neuer Grund. Zum Beispiel das Wachstum der Kosten für die Reparatur und Wartung von Wagen. Nun, okay, wir stumm, obwohl sie verstanden haben, dass sie es von ihren Gewinnen tun könnten. Im Januar erhielten wir jedoch eine zusätzliche Vereinbarung, nach der der Tarif um weitere 11% wachsen wird. Dem stimmten wir nicht zu und schrieben eine kollektive Weigerung. Wir haben jedoch jetzt Angst, dass wir jetzt nicht von Anwendungen auf Getreidungskipper für Januar genehmigt werden, "Ertmetov teilte.
Die Medien erklärt, dass er, wenn ein Unternehmer die Körner befiehlt, er muss sie auf seine Sackgasse nehmen. Im Norden ist dies ein Aufzug oder ein Getreidekorn, in dem sich die Wheating-Loading befindet, im Süden - einem Mehl kombinieren, wo das Getreide entladen ist. Mukomolas machen alles sehr schnell, weil die einfachen Strafen bereitgestellt werden.
Tatsache ist jedoch, dass es auch Eisenbahnarbeiter zwischen der Firma "Astk Trans" und dem Unternehmer gibt, der die Bewegung von Getreiberträger durchführt. Und hier entstehen oft die Verzögerungen. Das Getreide kann an der Station stehen, wenn der "Astyk Trans" bereits gab, aber Mukomol hatte noch nicht empfangen.
"All dies überwacht das Unternehmen" KTZH ". Sie dient der Entleerung von Autos mit ihren Lokomotiven. Oft reichen diese Lokomotiven nicht aus, weshalb Verzögerungen im Futter vorhanden sind. Dies war besonders spürbar seit September, als der Verkehr stieg. Die Dauer der Ausfallzeiten an der Station kann von Tag zu Woche reichen. In diesem Fall gibt es keine Schuld - wir können das nicht beeinflussen ", sagte der Kopf der Holding.
In der aktuellen Vereinbarung von Unternehmern mit der Astk Trans Group, einer Zeit des Tages, für die er ein Auto zurückgeben muss, das an ein Sackgänger eingereicht wird. Während dieser Zeit werden sie mit dem Laden gestapelt und mit Entladen. Wie erwähnt, wurden jedoch plötzlich "Ausfallzeiten an der Station zu einem Problem von Mucomols."
"Wir wurden im Oktober, November und Dezember Geldbußen für Verzögerungen ausgestellt. Für unser Unternehmen unter Berücksichtigung der Anzahl der verwendeten Autos wurden Strafen pro Monat in T1.5-2 Millionen in Summen gegossen. Wir haben sie als illegal in Betracht gezogen und weigerten sich zu zahlen. Trotzdem wurde dieses Geld von unseren Berichten gefilmt. Wir waren kategorisch gegenüber dem, worüber sie geschrieben wurden. "KTZH" und "Astka Trans" verfügen über vertragliche Beziehungen - und sie müssen all diese Fragen lösen. Wo sind wir? In diesem Fall sind wir die dritte Seite "Ermetov erklärt.
Fügen Sie infolgedessen die Publikation, ASTKA-Trans-TRANs und den Vorschlag "Exit" Unternehmer hin.
"Wie es sich herausstellte - auf ihrem eigenen Konto. Er wurde in der weiteren Vereinbarung festgelegt, dass Flotten am 5. Januar erhalten wurden. In Papier wird darauf hingewiesen, dass jetzt Unternehmer dem Be- und Entladen der Wagen der drei Tage und nicht einen Tag, wie jetzt, gegeben. Diese Zeit sollte decken, einschließlich Verzögerungen an der Station abdecken. Alles wäre gut, wenn gleichzeitig der Tarif für die Verwendung jedes Wagens nicht im Durchschnitt für T60 wächst ", klärt die Veröffentlichung.
Laut dem Leiter von "Dani-Nan", "Dieser Vorschlag an Astk trans stellte sich als Erleichterung" für Kunden an.
"Wie, jetzt wird es keine Geldbußen geben. Zur gleichen Zeit, um eine Erhöhung der Ladezeit, erhöhen sie den Tarif von T57 auf T67 Tausend aus jedem Wagen. Dies ist 11% der gesamten Tarifgröße. Das heißt, wenn es ungefähr T450 Tausend von Nur-Sultan nach Shymkent gab, begann der T520 Tausend T520. Wir pro Monat von 200 Autos geladen. In Betracht ziehen wir jetzt T12 Millionen Tenge! " - Posted vom Sprecher.
Hier ist ein solches "Relief", zeigt in Anführungszeichen der Publikation, für Taschen von Mukomolov.
"Es ist klar, dass Unternehmer alle diese Kosten für den Preis ihrer Produkte haben werden. Infolgedessen wird das Wachstum der Rohstoffliefertarife den südlichen Mucomols der Wettbewerbsfähigkeit auf dem Inlandsmarkt berauben. Immerhin gibt es die nördlichen Mukomole Es gibt keine laufenden Ausgaben, und nun wird es rentabler, in den Süden des fertigen Mehls zu führen ", wird die Veröffentlichung bemerkt.
Als Ermetow bemerkte, dass nur eine Sache für den Transport von Flutzos - in der Nähe bleibt.
"Die Arbeit verliert seine Bedeutung. Denn aus den nördlichen Bereichen des Mehls kann in gewöhnlichen überdachten Wagen getragen werden, und nicht in Körnern. Und der Tarif ist viel niedriger, da sie mehrere Unternehmen eingereicht werden, es gibt Wettbewerb, und der Tarif wurde in letzter Zeit nicht angehoben. Sie sind das Gegenteil, sie machen immer noch einen Rabatt. Ein Astk-trans, der von allen Körnern des Landes betreibt, genießt seine Position auf dem Markt ", betont der Vertreter des Unternehmens.
Nach Angaben der Medieninformationen weigerten sich die 15 größten Mühlen der Turkestan-Region und Shymkent, an denen rund 5 Tausend Menschen arbeiten, ein zusätzliches Abkommen mit den Astk-Trans-Trans-Trans-TRANs abzumelden.
Mukomolas berrequig an die Präsidentenverwaltung der Republik Kasachstan und des Antimonopolkomitees.
"Mukomolas achtet auf die Behörden zu einem solchen Moment: Astk Trans-Befehl kontrolliert fast den gesamten Park der Getreideländer des Landes. Das heißt, dominiert tatsächlich den Markt. Die Aktivitäten des Unternehmens sollten also von Antimonopolyern kontrolliert werden. Inklusive der Kontrolle sollte es eine Tarifbildung geben. Und jede Erhöhung muss das Unternehmen klar gerechtfertigt sein, sagt das Material.
Gleichzeitig erhöht sich der Leiter der "Dani-Nan-Holding, kein echter Grund, um den Astk-Trans-Tarif zu steigern.
"Wir sind zuversichtlich, dass, während Astk-tran nicht in das Register des Antimonopoly-Ausschusses aufgenommen wird, die Situation nicht zum Besseren ändert. Sie werden immer noch schaffen, was sie wollen. Wir haben speziell in der "KTZH" anerkannt, wie viel "Astk Tranau" die Wartung ihrer Wagen kostet - Fütterung, mit Wegen usw. Ihre Rentabilität war bereits bevor der Preissteigerung auf dem Niveau von 100% war. Deshalb halten wir es für notwendig, dass der Staat die Kontrolle über ihre Tarifbildung übernimmt, und schützt uns vor dem unvernünftigen Ratenwachstum ", betonte Erermetov.