अल्माटी 18 जानेवारी. कझाकिस्तानमध्ये कझाकस्तानमध्ये ब्रेड वाढू शकते कारण धान्य ट्रकच्या रशियन ऑपरेटरच्या कार्यांमुळे - कंपनी "रूसग्रंत", एल्डला.केझेडच्या सेक्टरल संस्करणाची नोंद करते.
"कझाकिस्तानमधील रेन ट्रकच्या रशियन ऑपरेटरच्या कार्यांमुळे कझाकस्तानमध्ये ब्रेड वाढेल. कझाकस्तानच्या दक्षिणेकडील मिलिंग उद्योग वाहतूक दरांच्या पुढील वाढीमुळे थांबण्याच्या कडा वर होता. तुर्कस्तान क्षेत्रातील 15 सर्वात मोठ्या मिल्स आणि शिमकंट यांनी कझाकस्तानचे गणराज्य पदावर आणि समस्येकडे लक्ष देण्याकरिता अँटीमोन्की कमिटीला अपील तयार केले आहे, "असे अहवालात म्हटले आहे.
मुकोमोला विश्वास आहे की उदयोन्मुख परिस्थिती "कच्च्या मालाच्या किंमतीत वाढ होईल आणि भविष्यात वाढ होईल - सामाजिकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण वस्तू, पीठ आणि ब्रेडसाठी किंमती वाढतील."
"पारंपारिकपणे, कझाकिस्तानचे दक्षिणेकडील प्रदेश म्हणजे घरगुती बाजारपेठेतील मुख्य ग्राहक आहेत. ते घट्टपणे पॉपलेट केले जातात, याव्यतिरिक्त, आहार उत्पादनांमध्ये आहारामध्ये जास्त भाग घेतो. येथे आश्चर्यकारक नाही की येथे धान्य प्रक्रिया सक्रियपणे विकसित होत आहे. त्याच वेळी कझाकिस्तानच्या उत्तरेस गहू उगवलेला आहे, तिचे मिल्ब कुठून येऊन दक्षिणेकडे येतात. देशातील सर्वात संपूर्ण उद्यान देश (6.5 हजार walgons) एएसटीके ट्रान्स कंपनीवर नियंत्रण ठेवते, जे जानेवारी 2017 पासून जेएससी रुसग्रीस्ट्र्रेशर्सच्या मालकीचे 100% आहे - विशेष रोलिंग स्टॉकचे रशियन ऑपरेटर. बाजारावर अपवादात्मक स्थिती कंपनीला कझाकस्तानच्या व्यापार्यांना आणि निर्मात्यांना त्यांच्या परिस्थिती निर्देशित करण्याची परवानगी देते, "प्रकाशन नोट्स.
मेनी-नान होल्डिंग, गेबिल यर्समोव्हचे महानिदेशक म्हणाले की, सप्टेंबर ते डिसेंबर या कालावधीत एएसटीके ट्रान्सने तीन वेळा धान्य वापरण्यासाठी दर वाढविले होते. परिणामी, लक्षात घेतल्याप्रमाणे दर सुमारे 10% वाढला. जानेवारी आला आणि कंपनीने दुसर्या वाढीची तयारी केली - ताबडतोब 11% ने वाढविले.
"प्रत्येक वेळी एक नवीन कारण आणले. उदाहरणार्थ, वैगन्सच्या दुरुस्ती आणि देखभालसाठी खर्च वाढ. ठीक आहे, ठीक आहे, आम्ही शांत होतो, जरी त्यांना समजले की ते त्यांच्या नफ्यापासून ते करू शकतील. परंतु जानेवारीमध्ये आम्हाला अतिरिक्त करार मिळाला, त्यानुसार दर दुसर्या 11% ने वाढेल. आम्ही यासह सहमत नाही आणि सामूहिक पुनरुत्पादन लिहिले. तथापि, आता आम्हाला असे वाटते की आता आम्हाला जानेवारीसाठी धान्य ट्रकसाठी अर्ज देऊन मंजूर होणार नाही, "ertmetov सामायिक.
मीडिया स्पष्ट करते की जेव्हा उद्योजक धान्य आदेश देतात तेव्हा त्याने त्यांना त्याच्या आचरणावर घ्यावे. उत्तर मध्ये, हा एक लिफ्ट किंवा ग्रॅनरी आहे जेथे गहू लोडिंग आहे, दक्षिणेस - एक पीठ मिश्रण, जेथे धान्य अनलोड केले जाते. मुकोमोलस ते सर्व लवकर बनवते कारण साध्या दंड प्रदान केला जातो.
परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की "एएसटीके ट्रान्स" आणि उद्योजक आणि दाणेच्या वाहकांच्या हालचाली चालविणार्या उद्योजक देखील आहेत. आणि येथे विलंब अनेकदा उद्भवतात. "Astek ट्रान्स" आधीच त्याला दिल्यानंतर, स्टेशनवर धान्य उभे राहू शकते, परंतु मुकुोल अद्याप प्राप्त झाले नाही.
"हे सर्व कंपनी" केटीएचझेड "चे पर्यवेक्षण करीत आहे. ती तिच्या लोकोमोटिव्ह्जसह कार रिक्त करते. बर्याच वेळा हे लोकोमोट पुरेसे नाहीत, म्हणूनच फीडमध्ये विलंब होतो. जेव्हा रहदारी वाढते तेव्हा सप्टेंबरपासून हे विशेषतः लक्षणीय होते. स्टेशनवर डाउनटाइम कालावधी दिवसापासून आठवड्यापासून असू शकते. यामध्ये कोणताही अपराध नाही - आम्ही यावर प्रभाव टाकू शकत नाही, "असे होल्डचे डोके म्हणाले.
एएसटीके ट्रान्स ग्रुपसह उद्योजकांच्या सध्याच्या करारात, दिवसाचा कालावधी, ज्यासाठी त्याने मृत्यूनंतर दाखल केलेली कार परत करणे आवश्यक आहे. या दरम्यान ते लोडिंगसह आणि अनलोडिंगसह रचलेले आहेत. तथापि, नमूद केल्याप्रमाणे, "स्टेशनवर डाउनटाइम देखील अचानक म्यूकोमोलची समस्या बनली."
"ऑक्टोबर, नोव्हेंबर आणि डिसेंबरमध्ये विलंब झाल्यास आम्हाला दंड ठोठावण्यात आला होता. आमच्या कंपनीसाठी, वापरलेल्या कारची संख्या लक्षात घेऊन, प्रति महिना दंड आकारला गेला. टी 1.5-2 दशलक्ष वर दंड भरण्यात आला. आम्ही त्यांना बेकायदेशीर मानले आणि पैसे देण्यास नकार दिला. पण तरीही, आमच्या खात्यातून, हे पैसे चित्रित केले गेले. आम्हाला जे लिहिले होते त्याबद्दल आम्ही स्पष्टपणे विरोध केला होता. "केटीएचझ" आणि "अष्टका ट्रान्स" कडे कॉन्ट्रॅक्टिव्ह रिलेशन्स आहेत - आणि या सर्व प्रश्नांचे निराकरण करणे आवश्यक आहे. आम्ही कुठे करतो? या प्रकरणात, आम्ही तिसरे बाजूला आहोत, "असे एर्मेटोव स्पष्ट केले.
परिणामी, प्रकाशन, ASSKA ट्रान्स आणि "निर्गमन" उद्योजक सुचविले.
"ते बाहेर वळले - त्यांच्या स्वत: च्या खात्यात. त्यांना 5 जानेवारीला मिळालेल्या लीडच्या पुढील करारात निश्चित करण्यात आले होते. पेपरमध्ये, असे लक्षात आले आहे की आता उद्योजकांना तीन दिवसांच्या विजेनला लोडिंग आणि अनलोडिंग दिली जाते आणि आता एक दिवस नाही. या कालावधीत स्टेशनवर विलंब समाविष्ट करणे आवश्यक आहे. सर्व चांगले चांगले असेल तर प्रत्येक गाडीच्या वापरासाठी दर 60 हजारांसाठी सरासरी वाढत नाही, असे प्रकाशन स्पष्ट करते.
"दानी-नान" च्या मते, "ग्राहकांसाठी astk ट्रान्स म्हणून प्रस्तावित astk ट्रान्स प्रस्तावित".
"जसे, आता कोणतेही दंड होणार नाहीत. परंतु त्याच वेळी, लोडिंग कालावधीत वाढ होण्यासाठी ते प्रत्येक गाडीतून टी 57 ते टी 67 हजार रुपये दर वाढवतात. एकूण दर आकाराच्या 11% आहे. असं असलं तरी, नूर-सुल्तानला शिम्केंटपर्यंत अंदाजे टी 450 हजार होते तर टी 520 हजार सुरुवात झाली. आम्ही 200 कार प्रति महिना भरले. यावर विचार करा, आता आम्ही टी 12 दशलक्ष टेनगे जास्त आहे! " - स्पीकर द्वारे पोस्ट.
येथे अशी "मदत" आहे, मुकोमोलोवच्या खिशासाठी प्रकाशनाच्या कोटांमध्ये सूचित होते.
"हे स्पष्ट आहे की उद्योजकांना त्यांच्या उत्पादनांच्या किंमतीमध्ये ठेवण्यासाठी सर्व खर्च असतील. परिणामी, कच्च्या मालाची वितरण दर, घरगुती बाजारपेठेतील प्रतिस्पर्धीपणाच्या दक्षिणेकडील श्लेष्मोलस वंचित ठेवेल. सर्व केल्यानंतर, उत्तरी मुकुोलचे कोणतेही वर्तमान खर्च नाहीत आणि आता पूर्ण पीठांच्या दक्षिणेकडे जाण्यासाठी ते अधिक फायदेशीर ठरते, "असे प्रकाशन केले आहे.
एर्मेटोव्ह यांनी सांगितल्याप्रमाणे, फ्लॅटझॉसच्या वाहतूकसाठी फक्त एक गोष्ट राहिली.
"कार्य त्याचा अर्थ हरवते. कारण आंबट उत्तर भागात पासून सामान्य झाकून वागणे, आणि धान्य नाही. आणि दर त्यांच्यावर खूपच कमी आहे, कारण ते अनेक कंपन्या सबमिट केल्या आहेत, स्पर्धा आहे आणि अलीकडेच वाढ झाली नाही. ते उलट आहेत, तरीही ते अजूनही सूट बनतात. एक एएसटीके-ट्रान्स, जो देशाच्या सर्व धान्यांद्वारे चालतो, बाजारपेठेत ताणतणाव केला जातो.
मीडिया माहितीनुसार, तुर्कस्तान क्षेत्र आणि शिम्केन्टचे 15 सर्वात मोठे मिल्स, ज्यावर सुमारे 5 हजार लोक काम करतात, एएसटीके ट्रान्स ट्रान्ससह अतिरिक्त करारावर स्वाक्षरी करण्यास नकार देतात.
मुकोमोलस कझाकस्तानचे गणराज्य आणि अँटीमोन्की समितीच्या राष्ट्रपती पदाच्या प्रशासनास अपील तयार करतात.
"मुकोमोलस अशा क्षणी अधिकार्यांकडे लक्ष देतात: एएसटीके ट्रान्स कमांड देशातील जवळजवळ धान्य देशांच्या संपूर्ण उद्यानावर नियंत्रण ठेवते. खरं तर, बाजारात प्रभुत्व आहे. म्हणून, कंपनीच्या क्रियाकलापांवर अँटीमोनिक्कारांद्वारे नियंत्रित केले पाहिजे. नियंत्रण अंतर्गत तेथे टॅरिफ फॉर्मेशन असावे. आणि प्रत्येक वाढ, कंपनी स्पष्टपणे न्याय्य असणे आवश्यक आहे, "साहित्य म्हणतात.
त्याच वेळी, "दानी-नान" होल्ड चे डोके, एएसटीके-ट्रान्स टॅरिफ वाढवण्याचे कोणतेही वास्तविक कारण नाही.
"आम्हाला विश्वास आहे की एटीके-ट्रान्स्ट अँटीमोन्की कमिटीच्या नोंदणीमध्ये समाविष्ट होणार नाही, तर परिस्थिती चांगल्या प्रकारे बदलणार नाही. ते अद्याप जे पाहिजे ते तयार करतील. आम्ही विशेषतः "केटीएचझेड" मध्ये ओळखले, किती "एएसटीके ट्रानौ" त्यांच्या वैगन्सचे रखरखाव खर्च करतात - पथांचा वापर करून, आहार देणे. किंमत वाढण्यापूर्वी देखील त्यांचे फायदे 100% च्या पातळीवर होते. म्हणूनच आम्ही त्यांच्या दराच्या निर्मितीचे नियंत्रण ठेवतो आणि अवांछित वाढीपासून आपले संरक्षण करतो हे आम्ही मानतो, "imeToV यावर जोर देण्यात आला आहे.