Almaty. 18 de janeiro. Kaztag - Pão pode subir no preço no Cazaquistão por causa das ações do operador russo de caminhões de grãos - a empresa "Rusagrotrans", informa a edição setorial de Eldala.kz.
"Pão no Cazaquistão subirá no preço devido às ações do operador russo de caminhões de grãos. A indústria de moagem no sul do Cazaquistão estava prestes a parar devido ao próximo aumento nas tarifas de transporte. As 15 maiores usinas da região do Turquestano e Shymkent preparam apelo à administração do Presidente da República do Cazaquistão e ao Comitê Antimonopólio, a fim de prestar atenção ao problema ", diz o relatório.
Mukomola acredita que a situação emergente "levará ao aumento do preço das matérias-primas, e no futuro - o aumento dos preços para bens socialmente significativos, farinha e pão".
"Tradicionalmente, são as regiões do sul do Cazaquistão que são os principais consumidores de farinha no mercado interno. Eles estão espontemente povoados, além disso, os produtos de farinha ocupam uma maior parte na dieta. Não é de surpreender que o processamento de grãos aqui esteja desenvolvendo ativamente. Ao mesmo tempo, o trigo é cultivado no norte do Cazaquistão, de onde vêm seus milões e carregando para o sul. Quase todo o parque de países de grãos de país (6,5 mil vagões) controla a empresa Astk Trans, que de janeiro de 2017 é 100% de propriedade da JSC Rusagrotrans - o operador russo de um estoque de rolamento especializado. Posição excepcional no mercado permite que a empresa dite suas condições a comerciantes e fabricantes do Cazaquistão ", as notas de publicação.
O Diretor Geral da Dani-Nan Holding, Gaybill Yersmetov, disse que em quatro meses, de setembro a dezembro, o Astk Trans havia levantado tarifas para o uso de grãos três vezes. Como resultado, como observado, as taxas aumentaram cerca de 10%. Janeiro veio, e a empresa preparou outro aumento - imediatamente em 11%.
"Toda vez trouxe uma nova razão. Por exemplo, o crescimento dos custos para reparo e manutenção de vagões. Bem, ok, ficamos em silêncio, embora eles entendessem que eles poderiam fazê-lo de seus lucros. Mas em janeiro recebemos um acordo adicional, segundo o qual a tarifa crescerá por mais 11%. Nós não concordamos com isso e escrevi uma recusa coletiva. No entanto, agora temos medo de que agora não seremos aprovados por pedidos de caminhões de grãos para janeiro ", compartilhou ErtMetov.
A mídia explica que quando um empreendedor ordena os grãos, ele deve levá-los em seu impasse. No norte, este é um elevador ou celeiro, onde o carregamento de trigo está localizado, no sul - uma farinha combinando, onde o grão é descarregado. Mukomolas tornam tudo muito rapidamente, porque as simples penalidades são fornecidas.
Mas o fato é que também há trabalhadores ferroviários entre a empresa "Astk Trans" e o empreendedor que realizam o movimento de portadores de grãos. E aqui os atrasos geralmente surgem. O grão pode estar de pé na estação, quando o "astyk trans" já deu a ele, mas Mukomol ainda não havia recebido.
"Tudo isso é supervisionar a empresa" ktzh ". É ela que serve esvaziando carros com suas locomotivas. Muitas vezes, essas locomotivas não são suficientes, e é por isso que existem atrasos no feed. Isso foi especialmente perceptível desde setembro, quando o tráfego aumentou. A duração do tempo de inatividade na estação pode variar de um dia a semana. Não há culpa neste - não podemos influenciar isso ", disse a cabeça da exploração.
No atual acordo de empresários com o grupo trans Astk, um período de dia, para o qual ele deve devolver um carro arquivado a um beco sem saída. Durante este tempo eles são empilhados com o carregamento e com descarregamento. No entanto, como observado, "o tempo de inatividade nas estações também se tornou um problema de mucomóis".
"Fomos colocados multas para atrasos em outubro, novembro e dezembro. Para nossa empresa, levando em conta o número de carros utilizados, as penalidades por mês foram vertidas em somas em T1.5-2 milhões. Nós os consideramos ilegais e se recusamos a pagar. Mas, no entanto, de nossas contas, esse dinheiro foi filmado. Nós fomos categoricamente opostos ao que eles foram escritos. "KTZH" e "Astka Trans" têm relações contratuais - e devem resolver todas essas questões. Onde nós? Neste caso, somos o terceiro lado ", explicou Ermetov.
Como resultado, adiciona a publicação, Astka Trans e sugeriu os empreendedores de "saída".
"Como se viu - em sua própria conta. Ele foi estipulado no acordo adicional que as frotas recebidas em 5 de janeiro. Em papel, observa-se que agora os empresários são dados ao carregamento e descarregamento dos vagões dos três dias, e não por dia, como agora. Este período deve cobrir incluir atrasos nas estações. Tudo seria bom se, ao mesmo tempo, a tarifa para o uso de cada carruagem não crescesse em média para T60 mil, "esclarece a publicação.
De acordo com a cabeça de "Dani-nan", "esta proposta para Astk Trans apresentado como alívio" para os clientes.
"Como agora não haverá multas. Mas, ao mesmo tempo, para um aumento no período de carregamento, eles levantam a tarifa de T57 para T67 mil de cada carro. Isso é 11% do tamanho total da tarifa. Ou seja, se houvesse aproximadamente T450 mil de Nur-sultão para Shymkent, então os T520 mil começaram. Nós por mês de 200 carros carregados. Considere, agora vamos pagar th12 milhões de tenge! " - Postado pelo orador.
Aqui é um "alívio", indica em citações da publicação, para bolsões de Mukomolov.
"É claro que os empresários terão todos esses custos para estabelecer o preço de seus produtos. Como resultado, o crescimento das tarifas de entrega de matérias-primas irá privar os mucomóis do sul da competitividade no mercado interno. Afinal, os Mukomols do Norte não há despesas atuais, e agora se torna mais lucrativo levar ao sul da farinha acabada ", observou a publicação.
Como Ermetov observou, apenas uma coisa permanece para o transporte de Flutzos - Fechar.
"O trabalho perde o seu significado. Porque das áreas do norte da farinha pode ser transportada em vagões cobertos ordinários e não em grãos. E a tarifa é muito menor sobre eles, porque são submetidas várias empresas, há competição, e a tarifa não foi levantada ultimamente. Eles são o oposto, eles ainda fazem um desconto. Um Astk-Trans, que opera por todos os grãos do país, goza de sua posição no mercado ", afirmou o representante da empresa.
De acordo com as informações da mídia, as 15 maiores usinas da região do Turquestano e Shymkent, na qual cerca de 5 mil pessoas trabalham, recusaram-se a assinar um acordo adicional com o trans trans trans.
Mukomolas prepara apelo à administração presidencial da República do Cazaquistão e do Comitê Antimonopólio.
"Mukomolas prestam atenção às autoridades em tal momento: Astk Trans Command controla quase todo o parque de países de grãos no país. Isto é, de fato, domina o mercado. Assim, as atividades da empresa devem ser controladas por antimonopolistas. Incluindo, sob controle, deve haver formação tarifária. E todo aumento, a empresa deve ser claramente justificada ", diz o material.
Ao mesmo tempo, a cabeça do "Dani-nan" segurando, nenhuma razão real para aumentar os aumentos tarifários ASTK-trans.
"Estamos confiantes de que, embora o Astk-Trans não seja incluído no registro do Comitê Antimonopólio, a situação não mudará para melhor. Eles ainda vão criar o que querem. Nós especificamente reconhecidos no "KTZH", quanto "Astk Tranau" custa a manutenção de seus vagões - alimentando, usando caminhos e assim por diante. Sua lucratividade, mesmo antes do aumento de preço, estava a nível de 100%. É por isso que consideramos necessário que o Estado assume o controle de sua formação tarifária e nos proteja do crescimento irracional das taxas ", enfatizou Ermetov.