Almaty. 18 januari. Kaztag - brood kan in prijs in Kazachstan stijgen vanwege de acties van de Russische operator van graanwagens - het bedrijf "Rusagrotrans", rapporteert de sectorale editie van Eldala.kz.
"Brood in Kazachstan zal in prijs stijgen vanwege de acties van de Russische operator van graanvrachtwagens. De freesindustrie in het zuiden van Kazachstan stond op het punt om te stoppen vanwege de volgende toename van transporttarieven. De 15 grootste molens van de regio Turkestanen en Shymkent bereiden beroep op de administratie van de president van de Republiek Kazachstan en aan het Antimonopoly-comité om aandacht te besteden aan het probleem, "zegt het rapport.
Mukomola is van mening dat de opkomende situatie "zal leiden tot de stijging van de prijs van grondstoffen, en in de toekomst - de stijging van de prijzen voor sociaal significante goederen, meel en brood."
"Traditioneel is het de zuidelijke regio's van Kazachstan die de belangrijkste consumenten van bloem op de binnenlandse markt zijn. Ze zijn dikbevolkt, behalve, de bloemproducten bezetten een groter aandeel in het dieet. Het is niet verrassend dat graanverwerking hier actief ontwikkelt. Tegelijkertijd wordt tarwe gekweekt in het noorden van Kazachstan, van waaruit haar milbs vandaan komen en naar het zuiden. Bijna het hele park van het landkorrelige landen (6,5 duizend wagons) bestuurt het ASTK-transbedrijf, dat van januari 2017 100% is in eigendom van JSC Rusagrotrans - de Russische exploitant van een gespecialiseerde rollend materieel. Uitzonderlijke positie op de markt stelt het bedrijf in staat om hun voorwaarden aan handelaren en fabrikanten van Kazachstan te dicteren, "de publicatie-opmerkingen.
De directeur-generaal van de Dani-Nan Holding, Gaybill Yersmetov, zei dat in vier maanden van september tot december Astk Trans-tarieven drie keer tarieven had verhoogd voor het gebruik van granen. Als gevolg hiervan, zoals opgemerkt, steeg de tarieven met ongeveer 10%. Januari kwam, en het bedrijf heeft een andere toename voorbereid - onmiddellijk met 11%.
"Elke keer bracht een nieuwe reden toe. Bijvoorbeeld de groei van de kosten voor reparatie en onderhoud van wagens. Goed, we waren stil, hoewel ze begrepen dat ze het zouden kunnen doen van hun winst. Maar in januari ontvingen we een aanvullende overeenkomst, volgens welke het tarief met nog eens 11% zal groeien. We zijn het daar niet mee eens en schreven een collectieve weigering. We zijn nu bang dat we nu niet worden goedgekeurd door applicaties voor graanwagens voor januari, "Gedeelde Ertmetov.
De media legt uit dat wanneer een ondernemer de korrels bestelt, hij ze op zijn impasse moet nemen. In het noorden is dit een lift of graanschuur, waar tarwe-laden zich bevindt, in het zuiden - een bloemcombinatie, waar de graan wordt gelost. Mukomolas maakt het allemaal snel, omdat de eenvoudige straffen worden verstrekt.
Maar het feit is dat er ook spoorwegwerkers zijn tussen het bedrijf "ASTK Trans" en de ondernemer die de beweging van graandragers uitvoert. En hier ontstaan de vertragingen vaak. De graan kan op het station staan, wanneer de "Asttyk Trans" hem al gaf, maar Mukomol had nog niet ontvangen.
"Dit alles is toezicht op het bedrijf" KTZH ". Het is zij die met zijn locomotieven legt. Vaak zijn deze locomotieven niet genoeg, daarom zijn er vertragingen in het voer. Dit was vooral merkbaar sinds september, toen het verkeer toenam. De duur van de uitvaltijd op het station kan variëren van dag tot week. Er is hier geen schuld in - we kunnen dit niet beïnvloeden ", zei het hoofd van het bedrijf.
In de huidige overeenkomst van ondernemers met de ASTK-transgroep, een dag van de dag, waarvoor hij een auto moet retourneren die is ingediend aan een doodlopende weg. Gedurende deze tijd zijn ze gestapeld met laden en met lossen. Echter, zoals opgemerkt, "Downtime op stations werd ook plotseling een probleem van Mucomols."
"We werden boetes uitgezet voor vertragingen in oktober, november en december. Voor ons bedrijf, rekening houdend met het aantal gebruikte auto's, werden sancties per maand in bedragen gegoten op T1.5-2 miljoen. We beschouwden ze illegaal en weigerden te betalen. Maar toch, van onze rekeningen, werd dit geld gefilmd. We waren categorisch tegenover waar ze over zijn geschreven. "Ktzh" en "Astka Trans" hebben contractuele betrekkingen - en ze moeten al deze vragen oplossen. Waar doen we? In dit geval zijn wij de derde kant, "legde Emetov uit.
Als gevolg hiervan voegt u de publicatie toe, Astka Trans en suggereerde ondernemers "EXIT".
"Zoals het is uitgeschakeld - in eigen rekening. Hij werd vastgelegd in de verdere overeenkomst die vloten ontvingen op 5 januari. In papier wordt opgemerkt dat nu ondernemers worden gegeven aan het laden en lossen van de wagens van de drie dagen, en niet per dag, zoals nu. Deze periode moet dekken, inclusief vertragingen op stations. Alles zou goed zijn, als het tarief voor het gebruik van elke wagen tegelijkertijd niet gemiddeld was voor T60 duizend, "verduidelijkt de publicatie.
Volgens het hoofd van "Dani-Nan", "dit voorstel aan Astk Trans gepresenteerd als reliëf" voor klanten.
"Zoals, nu zullen er geen boetes zijn. Maar tegelijkertijd, voor een toename in de laadperiode, verhogen ze het tarief van T57 naar T67 duizend van elke wagen. Dit is 11% van het totale tariefgrootte. Dat wil zeggen, als er ongeveer T450 duizend van Nur-Sultan naar Shymkent was, begonnen de T520 Thousand. Wij per maand van 200 auto's geladen. Overweeg, we zullen nu T12 miljoen tenge opleveren! " - Geplaatst door de luidspreker.
Hier is zo'n "reliëf", geeft aan in citaten van de publicatie, voor zakken van Mukomolov.
"Het is duidelijk dat ondernemers al deze kosten zullen hebben om in de prijs van hun producten te leggen. Als gevolg hiervan zal de groei van de leveringstarieven van de grondstoffen de zuidelijke mucomols van het concurrentievermogen op de binnenlandse markt beroven. Immers, de noordelijke Mukomols zijn er geen actuele uitgaven, en nu wordt het winstgevender om naar het zuiden van het afgewerkte meel te leiden, "wordt de publicatie genoteerd.
Zoals ermetov opmerkt, blijft slechts één ding voor het transport van Flutzos - dichtbij.
"Het werk verliest zijn betekenis. Omdat uit de noordelijke gebieden van bloem in gewone overdekte wagens kunnen worden gedragen, en niet in granen. En het tarief is veel lager op hen, omdat ze verschillende bedrijven worden ingediend, er is concurrentie, en het tarief is de laatste tijd niet verhoogd. Ze zijn het tegenovergestelde, ze verdienen nog steeds korting. A ASTK-TRANS, die werkt door alle korrels van het land, geniet van zijn positie op de markt, "de vertegenwoordiger van het bedrijf.
Volgens media-informatie hebben de 15 grootste molens van de regio Turkestanen en Shymkent, waarover ongeveer 5duizend mensen werken, een aanvullende overeenkomst met de ASTK Trans Trans te ondertekenen.
Mukomolas bereiden beroep op de presidentiële toediening van de Republiek Kazachstan en het antimonopoliecomité.
"Mukomolas let op de autoriteiten op zo'n moment: ASTK Trans-commando bestuurt bijna het hele park van graanlanden in het land. Dat is in feite de markt domineert. Dus de activiteiten van het bedrijf moeten worden gecontroleerd door antimonopolyers. Inclusief, onder controle moet er tariefvorming zijn. En elke toename moet het bedrijf duidelijk gerechtvaardigd zijn, "zegt het materiaal.
Tegelijkertijd neemt het hoofd van de "Dani-Nan" vast, geen echte reden voor het verhogen van de ASTK-trans tarief.
"We hebben er vertrouwen in dat ASTK-trans niet zal worden opgenomen in het register van het antimonopoliecomité, de situatie niet ten goede zal veranderen. Ze zullen nog steeds creëren wat ze willen. We erkenden specifiek in de "KTZH", hoeveel "Astk Tranau" het onderhoud van hun wagens - voedt, met behulp van paden enzovoort. Hun winstgevendheid, zelfs voordat de prijsstijging op het niveau van 100% was. Daarom beschouwen we het noodzakelijk dat de staat de controle over hun tariefvorming neemt en ons beschermt tegen de onredelijke groei van tarieven, "benadrukte Ermetov.