Ալմաթի: Հունվարի 18-ին: Kaztag - Հացը կարող է թանկանալ Ղազախստանում, հացահատիկային բեռնատարների ռուսաստանյան օպերատորի գործողությունների պատճառով `« Rusagrotrans »ընկերությունը, հայտնում է Էլդալա. Կզի ոլորտային հրատարակությունը:
«Ղազախստանում հացը գնի կբարձրանա` հացահատիկային բեռնատարների ռուսաստանյան օպերատորի գործողությունների պատճառով: Ղազախստանի հարավում գտնվող ֆրեզերային արդյունաբերությունը կանգնեցման եզրին էր `տրանսպորտի սակագների հաջորդ բարձրացման պատճառով: Թուրքահայերի տարածաշրջանի 15 խոշոր ջրաղացներն ու «Շալիտ» -ը դիմում են Ղազախստանի Հանրապետության Նախագահի աշխատակազմին եւ հակամենաշնորհային հանձնաժողովին, խնդրին ուշադրություն դարձնելու համար », - ասվում է զեկույցում:
Մուկոմոլան կարծում է, որ զարգացող իրավիճակը «կհանգեցնի հումքի գնի բարձրացման, իսկ ապագայում` սոցիալապես նշանակալի ապրանքների, ալյուրի եւ հացի գների բարձրացում »:
«Ավանդաբար, դա Ղազախստանի հարավային շրջաններն են, որոնք ներքին շուկայում ալյուրի հիմնական սպառողներն են: Դրանք խիտ բնակեցված են, բացի այդ, ալյուրի արտադրանքները ավելի մեծ բաժին են գրավում դիետայում: Զարմանալի չէ, որ այստեղ հացահատիկի վերամշակումը ակտիվորեն զարգանում է: Միեւնույն ժամանակ, ցորենը աճեցվում է Ղազախստանի հյուսիսում, որտեղից նրա կորուստները գալիս են եւ հարավ են կրում: Երկրի հացահատիկի գրեթե ամբողջ պուրակը (6,5 հազար վագոն) վերահսկում է ASTK Trans ընկերությունը, որը 2017-ի հունվարից 100% -ով է պատկանում GSC Rusagrotrans- ը `մասնագիտացված շարժակազմի ռուսական օպերատոր: Շուկայում բացառիկ դիրքը հնարավորություն է տալիս ընկերությանը իրենց պայմանները թելադրել Ղազախստանի առեւտրականներին եւ արտադրողներին », - նշում է հրապարակումը:
Դանի-Նան Հոլդինգի գլխավոր տնօրեն Գայբիլ Երսմետովը ասաց, որ չորս ամսվա ընթացքում, սեպտեմբերից դեկտեմբեր, ASTK TRANS- ը երեք անգամ բարձրացրել է սակագները: Արդյունքում, ինչպես նշվեց, սակագները բարձրացան մոտ 10% -ով: Հունվարը եկավ, եւ ընկերությունը պատրաստեց եւս մեկ աճ `անմիջապես 11% -ով:
«Ամեն անգամ նոր պատճառ է բերել: Օրինակ, վագոնների վերանորոգման եւ պահպանման ծախսերի աճը: Դե, լավ, մենք լռեցինք, չնայած նրանք հասկանում էին, որ կարող են դա անել իրենց շահույթից: Բայց հունվարին մենք ստացանք լրացուցիչ համաձայնագիր, որի համաձայն սակագինը կաճի եւս 11% -ով: Մենք համաձայն չէինք դրա հետ եւ գրել ենք հավաքական մերժում: Այնուամենայնիվ, մենք հիմա վախենում ենք, որ այժմ մենք չենք հաստատվի հունվար ամսվա հացահատիկային բեռնատարների դիմումների միջոցով », - կիսվեց Էրտեովը:
Լրատվամիջոցները բացատրում են, որ երբ ձեռնարկատերը հրամայում է հացահատիկները, նա պետք է տանի նրանց իր փակուղին: Հյուսիսում սա վերելակ կամ սառնարան է, որտեղ գտնվում է ցորենի բեռնումը, հարավում `ալյուրի կոմբինատ, որտեղ հացահատիկը բեռնաթափվում է: Mukomolas- ը ամեն ինչ արագ է դարձնում, քանի որ տրամադրվում են պարզ տույժեր:
Բայց փաստն այն է, որ կան նաեւ երկաթուղային աշխատողներ «ASTK Trans» ընկերության եւ հացահատիկային փոխադրողների շարժում իրականացնող ձեռներեց: Եվ ահա ձգձգումները հաճախ առաջանում են: Հացահատիկը կարող է կանգնել կայարանում, երբ «Astyk Trans» - ը նրան արդեն տվեց, բայց Մուկոմոլը դեռ չէր ստացել:
«Այս ամենը վերահսկում է« Կտժ »ընկերությունը: Նա է, ով իր լոկոմոտիվներով ծառայում է մեքենաներ դատարկելու համար: Հաճախ այդ լոկոմոտիվները բավարար չեն, այդ իսկ պատճառով, թե ինչու են հետաձգումները: Դա հատկապես նկատելի էր սեպտեմբերից, երբ երթեւեկությունն աճել է: Կայքում տապալման տեւողությունը կարող է տատանվել օրից շաբաթվա ընթացքում: Դրանում մեղքը չկա. Մենք չենք կարող ազդել դրա վրա », - ասաց անցկացման ղեկավարը:
ASTK Trans Group- ի ձեռներեցների ներկայիս համաձայնագրում, մի օր, որի համար նա պետք է վերադարձնի փակուղու հետ կապված մեքենա: Այս ընթացքում դրանք տեղադրվում են բեռնման եւ բեռնաթափման միջոցով: Այնուամենայնիվ, ինչպես նշվեց. «Տեղամասերում դադարեցումը նույնպես հանկարծ դարձավ լորձաթաղանթի խնդիր»:
«Մենք տուգանքներ ենք դրվել հոկտեմբեր, նոյեմբեր եւ դեկտեմբեր ամիսներին: Մեր ընկերության համար հաշվի առնելով օգտագործված ավտոմեքենաների քանակը, ամսական տույժերը լցվել են 1,5-2 միլիոն գումարների մեջ: Մենք նրանց համարեցինք ապօրինի եւ հրաժարվեց վճարել: Բայց, այնուամենայնիվ, մեր հաշիվներից այս գումարը նկարահանվեց: Մենք կտրականապես դեմ էինք, թե ինչի մասին են գրվել: «Կտժ» եւ «Աստժա տրանսը» ունեն պայմանագրային հարաբերություններ, եւ նրանք պետք է լուծեն այս բոլոր հարցերը: Որտեղ ենք մենք Այս դեպքում մենք երրորդ կողմն ենք », - բացատրեց Էրերմետովը:
Արդյունքում, ավելացնում է հրապարակումը, Astka Trans եւ առաջարկվող «Ելք» ձեռնարկատերերը:
«Ինչպես պարզվեց, իրենց հաշվին: Նա նախատեսվում էր հետագա համաձայնությամբ, որ նավատորմերը ստացան հունվարի 5-ին: Թերթում նշվում է, որ այժմ ձեռներեցները տրվում են երեք օրվա վագոնների բեռնման եւ բեռնաթափմանը, եւ ոչ մի օր, ինչպես հիմա: Այս ժամանակահատվածը պետք է ընդգրկվի, ներառյալ կայաններում ձգձգումները: Բոլորը լավ կլիներ, եթե միեւնույն ժամանակ յուրաքանչյուր փոխադրման օգտագործման սակագինը միջին հաշվով չի աճել T60 հազարի համար », - պարզաբանում է հրապարակումը:
Ըստ «Դանի-նան» -ի ղեկավարի, «այս առաջարկը ASTK TRANS TRANS» - ը հաճախորդների համար որպես օգնություն ներկայացրեց:
«Ինչպես, հիմա տուգանք չի լինի: Բայց, միեւնույն ժամանակ, բեռնման ժամանակահատվածի բարձրացման համար նրանք յուրաքանչյուր փոխադրմամբ բարձրացնում են սակագինը T57- ից T67 հազար: Սա ընդհանուր սակագնի չափի 11% է: Այսինքն, եթե Նուր-Սուլթանից մոտ մոտ T450 հազար կար, ապա սկսվեց T520 հազարը: Մենք 200 ամսվա ընթացքում 200 մեքենա բեռնված ենք: Քննենք, մենք այժմ կվերականգնենք T12 միլիոն Tenge- ը »: - փակցված է բանախոսի կողմից:
Ահա այնպիսի «ռելիեֆ», որը ցույց է տալիս հրապարակման մեջբերումները, Մուկոմոլովի գրպանը:
«Հասկանալի է, որ ձեռներեցները կունենան այս բոլոր ծախսերը` իրենց արտադրանքի գնի մեջ դնել: Արդյունքում, հումքի առաքման սակագների աճը կզրկի ներքին շուկայում մրցունակության հարավային լորձաթաղանթներին: Ի վերջո, Հյուսիսային Մուկոմոլը ընթացիկ ծախսեր չկան, եւ այժմ ավելի ձեռնտու է ավարտված ալյուրի հարավին տանելը », - նշվում է հրապարակումը:
Ինչպես նշել է Էրմետովը, Flutzos- ի փոխադրման համար մնում է միայն մեկ բան:
«Աշխատանքը կորցնում է իր իմաստը: Որովհետեւ ալյուրի հյուսիսային տարածքներից կարելի է տեղափոխել սովորական ծածկված վագոններ, եւ ոչ հացահատիկներով: Եվ սակագինը նրանց վրա շատ ավելի ցածր է, քանի որ դրանք ներկայացվում են մի շարք ընկերություններ, կա մրցակցություն, եւ սակագինը վերջերս չի բարձրացվել: Նրանք հակառակն են, նրանք դեռ զեղչ են անում: Astk-Trans- ը, որը գործում է երկրի բոլոր հացահատիկներով, շուկայում վայելում է իր դիրքը », - շեշտեց ընկերության ներկայացուցիչը:
Ըստ ԶԼՄ-ների տեղեկությունների, Թյուրքեստանի տարածաշրջանի եւ Շիմկենտի 15 խոշոր ջրաղացները, որոնց վրա աշխատում է մոտ 5 հազար մարդ, հրաժարվում է լրացուցիչ համաձայնագիր ստորագրել ASTK Trans Trans- ի հետ:
Մուկոմոլասը դիմում է Ղազախստանի Հանրապետության Նախագահի աշխատակազմին եւ հակամենաշնորհային հանձնաժողովին:
«Մուկոմոլասը այդ պահին ուշադրություն է դարձնում իշխանություններին. ASTK Trans հրամանը վերահսկում է երկրում հացահատիկի երկրների գրեթե ամբողջ այգին: Դա, ըստ էության, գերակշռում է շուկայում: Այսպիսով, ընկերության գործունեությունը պետք է վերահսկվի հակամենաշնորհակիրների կողմից: Ներառյալ, վերահսկողության տակ պետք է լինեն սակագնի ձեւավորում: Եվ ամեն աճ, ընկերությունը պետք է հստակ արդարացվի », - ասվում է նյութի մեջ:
Միեւնույն ժամանակ, «Դանի-Նան» հոլդինգի ղեկավարը չի բարձրացնում ASTK-TRAN- ի սակագնի բարձրացման իրական պատճառը:
«Մենք վստահ ենք, որ մինչ ասպետ-տրանսը չի ընդգրկվի հակամենաշնորհային հանձնաժողովի գրանցամատյանում, իրավիճակը չի փոխվի դեպի լավը: Նրանք դեռ կստեղծեն իրենց ուզածը: Մենք մասնավորապես ճանաչեցինք «Կտժ», «Astk Tranau» - ը արժի նրանց վագոնների պահպանումը `կերակրումը, ուղիները եւ այլն: Նրանց եկամտաբերությունը նույնիսկ գների բարձրացումից առաջ 100% մակարդակի վրա էր: Այդ իսկ պատճառով մենք անհրաժեշտ ենք համարում, որ պետությունը վերահսկում է նրանց սակագնի ձեւավորումը եւ պաշտպանում է մեզ տեմպերի անխոհեմ աճից », - շեշտեց Էրմեթովը: