Almaty. 18 Januari. KazTag - Roti boleh naik harga di Kazakhstan kerana tindakan pengendali trak bijirin Rusia - syarikat "Rusagrotrans", melaporkan edisi sektor Eldala.Kz.
"Roti di Kazakhstan akan naik harga kerana tindakan pengendali trak bijirin Rusia. Industri penggilingan di selatan Kazakhstan berada di ambang berhenti kerana peningkatan dalam tarif pengangkutan yang akan datang. 15 kilang terbesar di rantau Turkestan dan Shymkent menyediakan rayuan kepada pentadbiran Presiden Republik Kazakhstan dan kepada Jawatankuasa Antimonopoly untuk memberi perhatian kepada masalah itu, "kata laporan itu.
Mukomola percaya bahawa keadaan yang muncul "akan membawa kepada kenaikan harga bahan mentah, dan pada masa akan datang - peningkatan harga barangan penting, tepung dan roti."
"Secara tradisinya, ia adalah kawasan selatan Kazakhstan yang merupakan pengguna utama tepung di pasaran domestik. Mereka tebal dihuni, selain itu, produk tepung menduduki bahagian yang lebih besar dalam diet. Tidak menghairankan bahawa pemprosesan bijirin di sini secara aktif sedang berkembang. Pada masa yang sama, gandum ditanam di utara Kazakhstan, dari mana milbsnya datang dan membawa ke selatan. Hampir seluruh taman negara-negara bijirin negara (6.5 ribu gerabak) mengawal syarikat trans MSTK, yang dari Januari 2017 adalah 100% yang dimiliki oleh JSC Rusagrotrans - pengendali Rusia stok rolling khusus. Kedudukan luar biasa di pasaran membolehkan syarikat menentukan syarat mereka kepada peniaga dan pengilang Kazakhstan, "nota penerbitan.
Ketua Pengarah Dani-Nan memegang, Gaybill Yersmetov, berkata dalam tempoh empat bulan, dari September hingga Disember, ASTK Trans telah menaikkan tarif untuk penggunaan biji-bijian tiga kali. Akibatnya, seperti yang dinyatakan, kadar naik sebanyak kira-kira 10%. Januari datang, dan syarikat itu menyediakan peningkatan lain - dengan segera sebanyak 11%.
"Setiap kali membawa alasan baru. Sebagai contoh, pertumbuhan kos untuk pembaikan dan penyelenggaraan gerabak. Nah, okay, kami senyap, walaupun mereka memahami bahawa mereka boleh melakukannya dari keuntungan mereka. Tetapi pada bulan Januari kami menerima perjanjian tambahan, mengikut mana tarif akan tumbuh oleh 11% lagi. Kami tidak bersetuju dengan ini dan menulis keengganan kolektif. Walau bagaimanapun, kami kini takut sekarang kami tidak akan diluluskan oleh aplikasi untuk trak bijirin untuk bulan Januari, "kata Ertmetov.
Media menjelaskan bahawa apabila seorang usahawan memerintahkan biji-bijian, dia mesti membawa mereka ke dalam kebuntuannya. Di utara, ini adalah lif atau lumbung, di mana pemuatan gandum terletak, di selatan - tepung bergabung, di mana bijirin diturunkan. Mukomolas menjadikannya semua dengan cepat, kerana penalti mudah disediakan.
Tetapi hakikatnya adalah terdapat juga pekerja kereta api antara syarikat "ASTK Trans" dan usahawan yang menjalankan pergerakan pembawa bijirin. Dan di sini kelewatan sering timbul. Biji-bijian itu boleh berdiri di stesen, ketika "Astyk Trans" telah memberinya, tetapi Mukomol belum lagi menerima.
"Semua ini menyelia syarikat" KTZH ". Ia adalah orang yang menyajikan kereta yang mengosongkan dengan lokomotifnya. Selalunya lokomotif ini tidak mencukupi, itulah sebabnya terdapat kelewatan dalam suapan. Ini amat ketara sejak September, apabila lalu lintas meningkat. Tempoh downtime di stesen boleh berkisar dari hari ke minggu. Tidak ada rasa bersalah dalam hal ini - kita tidak boleh mempengaruhi ini, "kata ketua pegangan itu.
Dalam perjanjian semasa para usahawan dengan ASTK Trans Group, satu tempoh hari, yang mana dia mesti mengembalikan kereta yang difailkan ke akhir yang mati. Pada masa ini mereka disusun dengan memuat, dan dengan memunggah. Walau bagaimanapun, seperti yang dinyatakan, "Downtime di stesen juga tiba-tiba menjadi masalah mucomol."
"Kami telah meletakkan denda untuk kelewatan pada bulan Oktober, November dan Disember. Bagi syarikat kami, dengan mengambil kira bilangan kereta yang digunakan, penalti sebulan telah dicurahkan kepada jumlah pada T1.5-2 juta. Kami menganggap mereka menyalahi undang-undang, dan enggan membayar. Namun demikian, dari akaun kami, wang ini difilemkan. Kami secara mutlak menentang apa yang mereka ditulis. "KTZH" dan "ASTKA Trans" mempunyai hubungan kontrak - dan mereka mesti menyelesaikan semua soalan ini. Di manakah kita? Dalam kes ini, kita adalah bahagian ketiga, "jelas Ermetov.
Akibatnya, menambahkan penerbitan, ASTKA Trans dan mencadangkan "keluar" usahawan.
"Seperti yang ternyata - dalam akaun mereka sendiri. Beliau telah ditetapkan dalam perjanjian selanjutnya bahawa armada yang diterima pada 5 Januari. Di dalam kertas, diperhatikan bahawa sekarang usahawan diberikan kepada pemuatan dan pemunggah gerabak tiga hari, dan bukan satu hari, seperti sekarang. Tempoh ini harus meliputi termasuk kelewatan di stesen. Semua akan menjadi baik jika pada masa yang sama tarif untuk penggunaan setiap kereta tidak berkembang secara purata untuk T60 ribu, "jelaskan penerbitan.
Menurut ketua "Dani-Nan", "cadangan ini kepada ASTK Trans dibentangkan sebagai bantuan" untuk pelanggan.
"Seperti, sekarang tidak akan ada denda. Tetapi pada masa yang sama, untuk peningkatan dalam tempoh pemuatan, mereka menaikkan tarif dari T57 hingga T67000 dari setiap kereta. Ini adalah 11% daripada jumlah saiz tarif. Iaitu, jika terdapat kira-kira T450 ribu dari Nur-Sultan untuk shymkent, maka T520 ribu bermula. Kami sebulan dari 200 kereta dimuatkan. Pertimbangkan, kita kini akan membayar lebih banyak T12 juta Tenge! " - Dihantar oleh pembesar suara.
Berikut adalah "bantuan", menunjukkan dalam petikan penerbitan, untuk poket Mukomolov.
"Adalah jelas bahawa usahawan akan mempunyai semua kos ini untuk meletakkan harga produk mereka. Akibatnya, pertumbuhan tarif penghantaran bahan mentah akan menafikan mukomol selatan daya saing di pasaran domestik. Lagipun, Mukomol Utara tidak ada perbelanjaan semasa, dan kini menjadi lebih menguntungkan untuk membawa ke selatan tepung selesai, "kata penerbitan itu.
Seperti yang dinyatakan Ermetov, hanya satu perkara yang kekal untuk pengangkutan Flutzos - Tutup.
"Kerja itu kehilangan makna. Kerana dari kawasan utara tepung boleh dibawa dalam gerabak yang ditutupi biasa, dan bukan dalam bijirin. Dan tarif jauh lebih rendah pada mereka, kerana mereka dikemukakan beberapa syarikat, terdapat persaingan, dan tarif belum dibesarkan akhir-akhir ini. Mereka adalah sebaliknya, mereka masih membuat diskaun. A ASTK-Trans, yang beroperasi oleh semua biji-bijian negara, menikmati kedudukannya di pasaran, "kata wakil syarikat itu.
Menurut maklumat media, 15 kilang terbesar di rantau Turkestan dan shymkent, di mana kira-kira 5 ribu orang bekerja, enggan menandatangani perjanjian tambahan dengan ASTK Trans Trans.
Mukomolas menyediakan rayuan kepada Pentadbiran Presiden Republik Kazakhstan dan Jawatankuasa Antimonopoly.
"Mukomolas memberi perhatian kepada pihak berkuasa pada saat itu: Astk Trans Command mengawal hampir seluruh taman bijirin di negara ini. Iaitu, sebenarnya, menguasai pasaran. Oleh itu, aktiviti syarikat perlu dikawal oleh antimonopolyers. Termasuk, di bawah kawalan harus ada pembentukan tarif. Dan setiap peningkatan, syarikat itu mesti dibenarkan dengan jelas, "kata bahan itu.
Pada masa yang sama, ketua yang memegang "Dani-Nan", tidak ada alasan yang nyata untuk meningkatkan peningkatan tarif ASTK-trans.
"Kami yakin bahawa sementara ASTK-Trans tidak akan dimasukkan dalam daftar Jawatankuasa Antimonopoly, keadaan tidak akan berubah menjadi lebih baik. Mereka masih akan mencipta apa yang mereka mahu. Kami secara khusus diiktiraf dalam "KTZH", berapa banyak "ASTK Tranau" kos penyelenggaraan gerabak mereka - memberi makan, menggunakan laluan dan sebagainya. Keuntungan mereka walaupun sebelum kenaikan harga berada pada tahap 100%. Itulah sebabnya kita menganggapnya perlu bahawa negeri ini mengawal pembentukan tarif mereka dan melindungi kita daripada pertumbuhan kadar yang tidak munasabah, "kata Ermetov.