Almaty. 18 gennaio. Kaztag - Pane può aumentare il prezzo in Kazakistan a causa delle azioni dell'operatore russo dei camion dei cereali: la società "Rusagrotrans", riporta l'edizione settoriale di Eldala.kz.
"Il pane in Kazakistan aumenterà il prezzo a causa delle azioni dell'operatore russo dei camion dei grani. L'industria della fresatura nel sud del Kazakistan era sull'orlo del fermo a causa del prossimo aumento delle tariffe dei trasporti. I 15 più grandi mulini della Regione Turkestan e Shymart preparano l'impugnazione dell'amministrazione del presidente della Repubblica del Kazakistan e del comitato antimonopolopolico per prestare attenzione al problema ", afferma il rapporto.
Mukomole ritiene che la situazione emergente "porterà all'aumento del prezzo delle materie prime e in futuro - l'aumento dei prezzi per beni, farina e pane socialmente significativi".
"Tradizionalmente, sono le regioni meridionali del Kazakistan che sono i principali consumatori di farina nel mercato domestico. Sono ben popolati, inoltre, i prodotti farina occupano una maggiore quota nella dieta. Non sorprende che la lavorazione del grano qui sia attivamente sviluppata. Allo stesso tempo, il grano è cresciuto nel nord del Kazakistan, da dove provengono le sue Milbe e portando a sud. Quasi l'intero parco dei paesi del paese dei paesi (6.5 mila vagoni) controlla la società ASTK Trans, che da gennaio 2017 è di proprietà del 100% da JSC Rusagrotrans - l'operatore russo di un materiale rotabile specializzato. La posizione eccezionale sul mercato consente all'azienda di dettare le loro condizioni ai commercianti e ai produttori del Kazakistan, "le note di pubblicazione.
Il direttore generale della holding Dani-Nan, Gaybill Yersmetov, ha affermato che in quattro mesi, da settembre a dicembre, ASTK Trans aveva sollevato tariffe per l'uso dei cereali tre volte. Di conseguenza, come notato, i tassi sono aumentati di circa il 10%. Gennaio è arrivato, e la società ha preparato un altro aumento - immediatamente dell'11%.
"Ogni volta ha portato una nuova ragione. Ad esempio, la crescita dei costi per la riparazione e la manutenzione dei carri. Bene, ok, eravamo in silenzio, anche se capiscono che potevano farlo dai loro profitti. Ma a gennaio abbiamo ricevuto un accordo aggiuntivo, secondo cui la tariffa cresce di un altro 11%. Non siamo d'accordo con questo e hanno scritto un rifiuto collettivo. Tuttavia, ora abbiamo paura che ora non saremo approvati da applicazioni per i camion di grano per gennaio ", condiviso Ertmev.
Il supporto spiega che quando un imprenditore ordina i cereali, deve portarli sulla sua impasse. Nel nord, questo è un ascensore o un granaio, dove si trova il caricamento del grano, nel sud - una farina si combina, dove il grano è scaricato. Mukomolas rendono tutto molto rapidamente, perché le semplici sanzioni sono fornite.
Ma il fatto è che ci sono anche lavoratori ferroviari tra la società "ASTK Trans" e l'imprenditore che svolgono il movimento dei vettori di grano. E qui sorgono i ritardi spesso. Il grano può stare in piedi alla stazione, quando la "Astyk Trans" gli ha già dato, ma Mukomol non aveva ancora ricevuto.
"Tutto questo sta supervisionando la società" Ktzh ". È lei che serve svuotare le macchine con le sue locomotive. Spesso queste locomotive non sono abbastanza, ed è per questo che ci sono ritardi nel feed. Questo era particolarmente evidente da settembre, quando il traffico è aumentato. La durata dei tempi di fermo della stazione può variare da giorno a settimana. Non c'è senso di colpa in questo - non possiamo influenzarlo ", ha detto il capo della holding.
Nell'attuale accordo di imprenditori con il gruppo Trans ASTK, un periodo di giorno, per il quale deve restituire un'auto depositata a un vicolo cieco. Durante questo periodo sono impilati con caricamento e con scarico. Tuttavia, come notato, "i tempi di inattività alle stazioni sono diventati improvvisamente un problema di mucomoli".
"Siamo stati messi le multe per ritardi in ottobre, novembre e dicembre. Per la nostra azienda, tenendo conto del numero di automobili utilizzate, le sanzioni al mese sono state versate in somme su T1,5-2 milioni. Li abbiamo considerati illegali e si sono rifiutati di pagare. Ma tuttavia, dai nostri conti, questo denaro è stato girato. Siamo stati categoricamente opposti a ciò che sono stati scritti. "Ktzh" e "Aska Trans" hanno relazioni contrattuali - e devono risolvere tutte queste domande. Dove noi? In questo caso, siamo il terzo lato ", ha spiegato Ermetov.
Di conseguenza, aggiunge la pubblicazione, Astka Trans e suggerivano gli imprenditori "Esci".
"Come si è rivelato - nel proprio account. È stato stipulato nell'ulteriore accordo che le flotte ricevute il 5 gennaio. In carta, è notato che ora gli imprenditori sono dati al carico e scarico dei carri dei tre giorni, e non al giorno, come ora. Questo periodo dovrebbe coprire i ritardi nelle stazioni. Tutto sarebbe buono se allo stesso tempo la tariffa per l'uso di ciascuna carrozza non è cresciuta in media per T60 mila ", chiarisce la pubblicazione.
Secondo la testa di "Dani-Nan", "questa proposta a Ask Trans presentata come sollievo" per i clienti.
"Come, ora non ci saranno multe. Ma allo stesso tempo, per un aumento del periodo di carico, sollevano la tariffa da T57 a T67 mila da ciascuna carrozza. Questo è l'11% della dimensione totale della tariffa. Cioè, se ci fossero circa il T450 mila da Nur-Sultan a Shymarkent, è iniziato il T520 migliaia di migliaia. Noi per mese di 200 auto caricate. Considerare, ora pagheremo T12 milioni di Tenge! " - pubblicato dall'altoparlante.
Ecco un "sollievo", indica nelle citazioni della pubblicazione, per le tasche di Mukomolov.
"È chiaro che gli imprenditori avranno tutti questi costi per deporre il prezzo dei loro prodotti. Di conseguenza, la crescita delle tariffe di consegna delle materie prime privererà le mucomod meridionali della competitività nel mercato interno. Dopotutto, i mukomoli settentrionali non ci sono spese attuali, e ora diventa più redditizio portare a sud della farina finita ", la pubblicazione è annotata.
Come notato Ermetov, rimane solo una cosa per il trasporto di flutzos - vicino.
"Il lavoro perde il suo significato. Perché dalle aree settentrionali della farina possono essere trasportate in normali carri coperti, e non in cereali. E la tariffa è molto più bassa su di loro, perché sono presentate diverse società, c'è competizione, e la tariffa non è stata sollevata ultimamente. Sono il contrario, fanno ancora uno sconto. A ASTK-Trans, che opera da tutti i grani del paese, gode della sua posizione sul mercato ", ha sottolineato il rappresentante dell'azienda.
Secondo le informazioni sui media, i 15 maggiori mulini della regione turkostrana e Shymarkent, su cui lavorano circa 5 mila persone, hanno rifiutato di firmare un ulteriore accordo con l'ASTK Trans Trans.
Mukomolas prepara ricorso all'amministrazione presidenziale della Repubblica del Kazakistan e dal comitato antimonopoli.
"Mukomole presta attenzione alle autorità in un momento: ASTK Trans Command controlla quasi l'intero parco dei paesi del grano nel paese. Questo è, infatti, domina il mercato. Quindi, le attività della società dovrebbero essere controllate da antimonolopolimopolyers. Compreso, sotto controllo ci dovrebbe essere una formazione tariffaria. E ogni aumento, la società deve essere chiaramente giustificata ", afferma il materiale.
Allo stesso tempo, il capo della holding "Dani-Nan", nessuna vera ragione per aumentare la tariffa della tariffa ASTK-Trans.
"Siamo fiduciosi che mentre ASTK-Trans non sarà incluso nel registro del comitato antimonopolopolio, la situazione non cambierà per il meglio. Creeranno comunque ciò che vogliono. Noi specificamente riconosciuti nel "Ktzh", quanto "ASTK TRANAU" costa il mantenimento dei loro carri - alimentazione, utilizzando percorsi e così via. La loro redditività anche prima che l'aumento dei prezzi fosse al livello del 100%. Ecco perché riteniamo necessario che lo Stato prenda il controllo della loro formazione tariffaria e ci protegge dalla crescita irragionevole dei tassi ", enfatizzato Ermetov.