Almata. Sausio 18 d. Kaztagas - duona gali pakilti Kazachstane dėl Rusijos grūdų sunkvežimių operatoriaus - bendrovė "Rusagrotrans", praneša ELDALA.KZ sektoriniam leidimui.
"Duona Kazachstane pakils kainos dėl Rusijos operatoriaus grūdų sunkvežimių veiksmų. Kazachstano pietuose frezavimo pramonė buvo sustabdyta dėl kito transporto tarifų padidėjimo. 15 didžiausių Turkestano regiono ir Shymkento malūnų parengia kreipimąsi į Kazachstano Respublikos Prezidento administraciją ir Antimonopolinį komitetą, kad atkreiptų dėmesį į problemą ", - sako pranešimas.
Mukomola mano, kad atsirandanti situacija "sukels žaliavų kainos ir ateityje - socialinių reikšmingų prekių, miltų ir duonos kainų padidėjimas."
"Tradiciškai tai yra pietiniai Kazachstano regionai, kurie yra pagrindiniai miltų vartotojai vidaus rinkoje. Jie yra storai apgyvendintos, be to, miltų produktai užima didesnę dietą. Nenuostabu, kad grūdų perdirbimas yra aktyviai vystosi. Tuo pačiu metu kviečiai auginami į šiaurę nuo Kazachstano, iš kur jos milbs ateina iš ir vežti į pietus. Beveik visas šalies grūdų šalių parkas (6,5 tūkst. Vagonų) kontroliuoja Astk Trans įmonę, kuri nuo 2017 m. Sausio mėn. Išskirtinė pozicija rinkoje leidžia įmonei diktuoti savo sąlygas prekybininkams ir gamintojams Kazachstano ", - Pastabos.
Dani-Nan Holdingo generalinis direktorius Gaybill Yersmetov sakė, kad per keturis mėnesius nuo rugsėjo iki gruodžio, Astk Trans padidino tarifus už grūdų naudojimą tris kartus. Kaip rezultatas, kaip pažymėta, normos pakilo apie 10%. Sausis atėjo, o įmonė parengė dar vieną padidėjimą - nedelsiant 11%.
"Kiekvieną kartą atnešė naują priežastį. Pavyzdžiui, vagonų remonto ir priežiūros išlaidų augimas. Na, gerai, mes tylėjome, nors jie suprato, kad jie galėtų tai padaryti nuo savo pelno. Tačiau sausio mėn. Gavome papildomą susitarimą, pagal kurį tarifas augs dar 11%. Mes nesutinkame su tuo ir parašėme kolektyvinį atsisakymą. Tačiau dabar mes bijome, kad dabar mes nebus patvirtintas pagal paraiškas grūdų sunkvežimių sausio, "Ertmetov pasidalijo.
Žiniasklaida paaiškina, kad kai verslininkas įsako grūdus, jis turi juos priimti savo aklavietėje. Šiaurėje tai yra liftas arba granarai, kur yra kviečių pakrovimas į pietus - miltai sujungia, kur grūdai iškraunami. Mukomolas daro viską labai greitai, nes pateikiamos paprastos nuobaudos.
Tačiau faktas yra tai, kad yra ir geležinkelio darbuotojai tarp bendrovės "Astk Trans" ir verslininkas, kuris atlieka grūdų vežėjų judėjimą. Ir čia dažnai atsiranda vėlavimas. Grūdai gali būti stovi stotyje, kai "Astyk Trans" jau davė jam, bet Mukomol dar negavo.
"Visa tai prižiūri įmonę" Ktzh ". Tai yra ji, kuri tarnauja ištuštinti automobilius su savo lokomotyvais. Dažnai šie lokomotyvai nėra pakankamai, todėl pašarai yra vėlavimai. Tai buvo ypač pastebimas nuo rugsėjo, kai eismas padidėjo. Prastovos trukmė stotyje gali svyruoti nuo dienos iki savaitės. Nėra kaltės - mes negalime įtakos tai ", - sakė ūkio vadovas.
Dabartiniame verslininkų su ASTK trans grupės sutartyje, dienos laikotarpis, už kurį jis turi grąžinti automobilį, pateiktą į aklavietę. Per šį laiką jie sukrauti su pakrovimu ir iškrovimu. Tačiau, kaip pažymėta, "prastovos stotyse taip pat staiga tapo gleivių problema."
"Mums buvo išleistos baudos už vėlavimus spalio, lapkričio ir gruodžio mėn. Mūsų įmonei, atsižvelgiant į naudojamų automobilių skaičių, baudos per mėnesį buvo pilamas į sumas apie T1.5-2 mln. Mes juos laikėme neteisėtais ir atsisakėme mokėti. Bet vis dėlto, iš mūsų sąskaitų, šie pinigai buvo nufilmuoti. Mes buvome kategoriškai priešingai nei jie buvo parašyti. "Ktzh" ir "Astka Trans" turi sutartinius santykius - ir jie turi išspręsti visus šiuos klausimus. Kur mes esame? Šiuo atveju mes esame trečioji pusė, "paaiškino Ermetovas.
Kaip rezultatas, prideda leidinį, Astka Trans ir siūloma "išeiti" verslininkų.
"Kaip paaiškėjo - savo sąskaitoje. Jis buvo nustatytas tolesniame susitarime, kad laivynai gavo sausio 5 d. Be popieriaus, pažymima, kad dabar verslininkai skiriami kelių dienų vagonų pakrovimui ir iškrovimui, o ne dieną, kaip ir dabar. Šis laikotarpis turėtų apimti, įskaitant vėlavimą stotyse. Viskas būtų gera, jei tuo pačiu metu už kiekvieno vežimo tarifą neviršijo vidutiniškai už T60 tūkst, "paaiškina leidinį.
Pasak "Dani-Nan" vadovo ", šis pasiūlymas" Astk Trans "pateikė kaip palengvinimą" klientams ".
"Kaip ir dabar nebebus baudų. Bet tuo pačiu metu, už pakrovimo laikotarpį padidinti, jie padidina tarifą nuo T57 iki T67 tūkstančių nuo kiekvieno vežimo. Tai yra 11% viso tarifo dydžio. Tai yra, jei buvo maždaug T450 tūkstančių nuo Nur-Sultan į Shymkent, tada prasidėjo T520 tūkst. Mes per mėnesį 200 automobilių. Apsvarstykite, mes dabar permokės T12 milijonų TENGE! " - paskelbė garsiakalbis.
Čia yra toks "reljefas", nurodo leidinio kabutes, Mukomolovo kišenėms.
"Akivaizdu, kad verslininkai turės visas šias išlaidas savo produktų kainotams. Dėl to žaliavų tiekimo tarifų augimas atims pietines gleivors konkurencingumą vidaus rinkoje. Galų gale, šiauriniai mukomoliai nėra dabartinių išlaidų, o dabar ji tampa pelningiau vadovauti į pietus nuo gatavų miltų ", - pažymėtas leidinys.
Kaip pažymėjo Ermetovas, Flutzos transportavimui lieka tik vienas dalykas.
"Darbas praranda savo prasmę. Kadangi iš šiaurinių miltų plotų galima vežti įprastais padengtais vagonais, o ne grūdais. Ir tarifas jiems yra daug mažesnis, nes jie pateikiami kelios bendrovės, yra konkurencija, o tarifas neseniai nebuvo iškeltas. Jie yra priešingi, jie vis dar daro nuolaidą. Astk-Trans, kuris veikia visais šalies grūdais, turi savo poziciją rinkoje ", - pabrėžė bendrovės atstovas.
Pagal žiniasklaidos informaciją, 15 didžiausių turkestano regiono ir Shymkento malūnų, kuriuose dirba apie 5 tūkst. Žmonių, atsisakė pasirašyti papildomą sutartį su ASTK Trans Trans.
Mukomolas parengia kreipimąsi į Kazachstano Respublikos ir Antimonopolinio komiteto prezidento administraciją.
"Mukomolai atkreipia dėmesį į valdžios institucijas tokiu metu: Astk Trans komanda kontroliuoja beveik visą parką grūdų šalyse šalyje. Tiesą sakant, dominuoja rinkoje. Taigi, įmonės veiklą turėtų kontroliuoti antimonopoliai. Įskaitant, kontroliuojama ten turėtų būti tarifų formavimas. Ir kiekvienas padidėjimas, bendrovė turi būti aiškiai pagrįsta ", - sako medžiaga.
Tuo pačiu metu "Dani-NAN" valdo vadovas, nėra tikros priežasties didinti Astk-Trans tarifo didėjimą.
"Esame įsitikinę, kad nors Astk-Trans nebus įtrauktas į Antimonopolinio komiteto registrą, situacija nesikeis geriau. Jie vis dar sukurs tai, ko nori. Mes konkrečiai pripažino "Ktzh", kiek "Astk Tranau" kainuoja savo vagonų priežiūra, naudojant kelius ir pan. Jų pelningumas net iki kainų padidėjimo buvo 100% lygiu. Štai kodėl mes manome, kad būtina, kad valstybė kontroliuoja savo tarifų formavimąsi ir apsaugo mus nuo nepagrįsto normų augimo ", - pabrėžė Ermetovas.