Almaty. 18 Ionawr. Kaztag - Gall bara godi yn y pris yn Kazakhstan oherwydd gweithredoedd gweithredwr Rwseg o Tryciau Grain - mae'r cwmni "Rusagrotrans", yn adrodd am argraffiad sectoraidd Eldala.kz.
"Bydd bara yn Kazakhstan yn codi yn y pris oherwydd gweithredoedd gweithredwr Rwseg o lorïau grawn. Roedd y diwydiant melino yn ne Kazakhstan ar fin stopio oherwydd y cynnydd nesaf mewn tariffau trafnidiaeth. Mae'r 15 melin fwyaf o'r rhanbarth Turkestan a Shymkent yn paratoi apêl i weinyddu Llywydd Gweriniaeth Kazakhstan ac i'r Pwyllgor Antimonopoly er mwyn talu sylw i'r broblem, "meddai'r adroddiad.
Mae Mukomola yn credu y bydd y sefyllfa sy'n dod i'r amlwg "yn arwain at gynnydd mewn prisiau o ddeunyddiau crai, ac yn y dyfodol - y cynnydd mewn prisiau ar gyfer nwyddau, blawd a bara cymdeithasol yn gymdeithasol."
"Yn draddodiadol, mae'n rhanbarthau deheuol Kazakhstan sy'n brif ddefnyddwyr blawd yn y farchnad ddomestig. Maent yn boblogaidd iawn, ar wahân, mae'r cynhyrchion blawd yn meddiannu cyfran fwy yn y diet. Nid yw'n syndod bod prosesu grawn yma yn datblygu'n weithredol. Ar yr un pryd, mae gwenith yn cael ei dyfu yng ngogledd Kazakhstan, o ble mae ei Millbs yn dod ac yn cario'r de. Mae bron pob parc cyfan o wledydd grawn gwledig (6.5 mil o wagenni) yn rheoli Trans Transk, sydd o fis Ionawr 2017 yn 100% yn eiddo i JSC Rusagrotrans - gweithredwr Rwseg cerbyd treigl arbenigol. Mae sefyllfa eithriadol ar y farchnad yn caniatáu i'r cwmni bennu eu cyflyrau i fasnachwyr a gweithgynhyrchwyr Kazakhstan, "y nodiadau cyhoeddi.
Dywedodd Cyfarwyddwr Cyffredinol y Dani-Nan Holding, Gayybill Yersmetov, mewn pedwar mis, o fis Medi i Ragfyr, roedd Astyr Trans wedi codi tariffau ar gyfer defnyddio grawn deirgwaith. O ganlyniad, fel y nodwyd, cododd y cyfraddau tua 10%. Daeth Ionawr, ac fe wnaeth y cwmni baratoi cynnydd arall - yn union o 11%.
"Roedd pob tro yn dod â rheswm newydd. Er enghraifft, twf costau atgyweirio a chynnal wagenni. Wel, iawn, roeddem yn dawel, er eu bod yn deall y gallent ei wneud o'u helw. Ond ym mis Ionawr cawsom gytundeb ychwanegol, yn ôl y bydd y tariff yn tyfu gan 11% arall. Nid oeddem yn cytuno â hyn ac yn ysgrifennu gwrthodiad ar y cyd. Fodd bynnag, rydym bellach yn ofni na fyddwn bellach yn cael ein cymeradwyo gan geisiadau am lorïau grawn ar gyfer mis Ionawr, "Rhennir Ertemeov.
Mae'r cyfryngau yn egluro, pan fydd entrepreneur yn gorchymyn y grawn, mae'n rhaid iddo fynd â nhw ar ei ddinistr. Yn y gogledd, mae hwn yn elevator neu granar, lle mae llwytho gwenith wedi'i leoli, yn y de - blawd yn cyfuno, lle mae'r grawn yn cael ei ddadlwytho. Mae Mukomolas yn ei wneud yn gyflym iawn, gan fod y cosbau syml yn cael eu darparu.
Ond y ffaith yw bod yna hefyd weithwyr rheilffordd rhwng y cwmni "Astud Trans" a'r entrepreneur sy'n gwneud symudiad cludwyr grawn. Ac yma mae'r oedi yn codi yn aml. Gall y grawn fod yn sefyll yn yr orsaf, pan roddodd "Astyk Trans" ef eisoes, ond nid oedd Mukomol wedi derbyn eto.
"Mae hyn i gyd yn goruchwylio'r cwmni" KTZH ". Mae'n hi sy'n gweini ceir gwag gyda'i locomotifau. Yn aml, nid yw'r locomotifau hyn yn ddigon, a dyna pam mae oedi yn y porthiant. Roedd hyn yn arbennig o amlwg ers mis Medi, pan gynyddodd traffig. Gall hyd yr amser segur yn yr orsaf amrywio o ddydd i ddydd. Nid oes unrhyw euogrwydd yn hyn - ni allwn ddylanwadu ar hyn, "meddai pennaeth y daliad.
Yn y cytundeb presennol o entrepreneuriaid gyda Grŵp Trans Astk, cyfnod o'r dydd, y mae'n rhaid iddo ddychwelyd car wedi'i ffeilio i ben marw. Yn ystod y cyfnod hwn maent yn cael eu pentyrru gyda llwytho, a chyda dadlwytho. Fodd bynnag, fel y nodwyd, "amser segur mewn gorsafoedd hefyd yn sydyn daeth yn broblem o mwcolau."
"Cawsom ddirwyon am oedi ym mis Hydref, Tachwedd a Rhagfyr. Ar gyfer ein cwmni, gan gymryd i ystyriaeth y nifer o geir a ddefnyddir, cosbau y mis yn cael eu tywallt i symiau ar T1.5-2 miliwn. Gwnaethom eu hystyried yn anghyfreithlon, ac yn gwrthod talu. Ond serch hynny, o'n cyfrifon, ffilmiwyd yr arian hwn. Roeddem yn wrthwynebus yn bendant â'r hyn yr oeddent yn ysgrifennu amdano. Mae gan "Ktzh" a "Astaka Trans" gysylltiadau cytundebol - a rhaid iddynt ddatrys yr holl gwestiynau hyn. Ble rydyn ni? Yn yr achos hwn, ni yw'r drydedd ochr, "eglurodd Ermetov.
O ganlyniad, mae'n ychwanegu'r cyhoeddiad, astka traws ac awgrymodd "ymadael" entrepreneuriaid.
"Fel y digwyddodd - yn eu cyfrif eu hunain. Cafodd ei nodi yn y cytundeb pellach y mae fflydoedd a dderbyniwyd ar 5 Ionawr. Mewn papur, nodir bod entrepreneuriaid yn cael eu rhoi i lwytho a dadlwytho wagenni o'r tri diwrnod, ac nid diwrnod, fel yn awr. Dylai'r cyfnod hwn gynnwys cynnwys oedi mewn gorsafoedd. Byddai pawb yn dda os nad oedd y tariff ar gyfer defnyddio pob cerbyd yn tyfu ar gyfartaledd ar gyfer T60 mil, "egluro'r cyhoeddiad.
Yn ôl y Pennaeth "Dani-Nan", "y cynnig hwn i astio traws gyflwyno fel rhyddhad" i gwsmeriaid.
"Fel, nawr ni fydd unrhyw ddirwyon. Ond ar yr un pryd, am gynnydd yn y cyfnod llwytho, maent yn codi'r tariff o T57 i T67 mil o bob cerbyd. Mae hyn yn 11% o gyfanswm maint y tariff. Hynny yw, os oedd tua T450 mil o Nur-Sultan i Shymkent, yna dechreuodd y T520 mil. Rydym ni bob mis o 200 o geir wedi'u llwytho. Ystyriwch, byddwn yn awr yn gordalu T12 miliwn o dene! " - Postiwyd gan y siaradwr.
Dyma gymaint o "ryddhad", yn dangos mewn dyfyniadau o'r cyhoeddiad, ar gyfer pocedi o Mukomolov.
"Mae'n amlwg y bydd gan entrepreneuriaid yr holl gostau hyn i osod ym mhris eu cynhyrchion. O ganlyniad, bydd twf tariffau dosbarthu deunyddiau crai yn amddifadu mwclau deheuol cystadleurwydd yn y farchnad ddomestig. Wedi'r cyfan, mae'r mukomolau gogleddol nid oes gwariant cyfredol, ac erbyn hyn mae'n dod yn fwy proffidiol i arwain at y de o'r blawd gorffenedig, "Nodir y cyhoeddiad.
Fel y nododd Ermetov, dim ond un peth sy'n parhau i fod ar gyfer cludo flutzos - cau.
"Mae'r gwaith yn colli ei ystyr. Oherwydd y gellir cario ardaloedd ogleddol o flawd mewn wagenni cyffredin, ac nid mewn grawn. Ac mae'r tariff yn llawer is arnynt, oherwydd eu bod yn cael eu cyflwyno sawl cwmni, mae cystadleuaeth, ac nid yw'r tariff wedi'i godi yn ddiweddar. Maent yn gyferbyn, maent yn dal i wneud disgownt. Mae Asty-Trans, sy'n gweithredu gan holl grawn y wlad, yn mwynhau ei safle yn y farchnad, "Pwysleisiodd cynrychiolydd y cwmni.
Yn ôl gwybodaeth yn y cyfryngau, y 15 melin fwyaf yn y rhanbarth Turkestan a Shymkent, lle mae tua 5 mil o bobl yn gweithio, gwrthododd i lofnodi cytundeb ychwanegol gyda'r astre traws traws draws.
Mae Mukomolas yn paratoi apêl i weinyddiaeth arlywyddol Gweriniaeth Kazakhstan a'r Pwyllgor Antimonopoly.
"Mae Mukomolas yn talu sylw i'r awdurdodau ar funud o'r fath: Mae Asty Traws Reoli yn rheoli bron pob parc cyfan o wledydd grawn yn y wlad. Mae hynny, mewn gwirionedd, yn dominyddu'r farchnad. Felly, dylid rheoli gweithgareddau'r cwmni gan Antimonopolyers. Gan gynnwys, dan reolaeth, dylid ffurfio tariff. A phob cynnydd, mae'n rhaid i'r cwmni gael ei gyfiawnhau'n glir, "meddai'r deunydd.
Ar yr un pryd, nid yw pennaeth y "Dani-Nan" yn dal, dim rheswm gwirioneddol dros gynyddu'r cynnydd tariff Astk-traws.
"Rydym yn hyderus, er na fydd Asty-Trans yn cael ei gynnwys yn y gofrestr y Pwyllgor Antimonopoly, ni fydd y sefyllfa'n newid er gwell. Byddant yn dal i greu'r hyn maen nhw ei eisiau. Rydym yn cydnabod yn benodol yn y "KTZH", faint o "Astk Trauau" yn costio cynnal eu wagenni - bwydo, defnyddio llwybrau ac yn y blaen. Roedd eu proffidioldeb hyd yn oed cyn y cynnydd mewn prisiau ar lefel o 100%. Dyna pam ein bod yn ystyried bod angen bod y wladwriaeth yn rheoli eu ffurfiant tariff ac yn ein diogelu rhag twf afresymol cyfraddau, "Pwysleisiodd Ermetov.