Almaty. 18. ledna. Kaztag - chléb může růst cen v Kazachstánu kvůli jednáním ruského provozovatele obilných nákladních vozidel - společnost "Rusagrotrans", hlásí odvětvové vydání Eldala.kz.
"Chléb v Kazachstánu vzroste v ceně v důsledku akcí ruského provozovatele obilných nákladních vozidel. Frézovací průmysl na jihu Kazachstánu byl na pokraji zastavení z důvodu příštího zvýšení dopravních tarifů. 15 největších mlýnů turkestanského regionu a Shymkent připravuje odvolání k administraci prezidenta republiky Kazachstánu a Antimonopoly výboru, aby se věnoval pozornost problému, "říká zpráva.
Mukomola se domnívá, že vznikající situace "povede ke zvýšení ceny surovin a v budoucnu - zvýšení cen společensky významného zboží, mouky a chleba."
"Tradičně se jedná o jižní regiony Kazachstánu, které jsou hlavními spotřebiteli mouky na domácím trhu. Oni jsou silně obydlené, kromě, produkty mouky zabírají větší podíl ve stravě. Není divu, že zpracování obilí se aktivně rozvíjí. Zároveň se pšenice pěstuje na severu Kazachstánu, odkud se její MILB pocházejí a nesli na jih. Téměř celý park zemí země (6,5 tis. WAGONS) kontroluje společnost ASTK Trans Company, která od ledna 2017 je 100% ve vlastnictví JSC Rusagrotrans - ruským provozovatelem specializovaného kolejových vozidel. Výjimečná pozice na trhu umožňuje společnosti diktovat své podmínky pro obchodníky a výrobce Kazachstánu, "poznámky publikace.
Generální ředitel Dani-Nan Holding, Gaybill Yersmetov, řekl, že za čtyři měsíce, od září do prosince, ASTK Trans zvýšila tarify pro používání obilí třikrát. Jako výsledek, jak bylo uvedeno, sazby vzrostly o 10%. Leden přišel, a společnost připravila další nárůst - okamžitě o 11%.
"Pokaždé přinesl nový důvod. Například růst nákladů na opravu a údržbu vozů. Dobře, jsme mlčeli, i když pochopili, že by to mohli udělat ze svých zisků. Ale v lednu jsme obdrželi dodatečnou dohodu, podle kterého bude tarif růst o dalších 11%. S tím jsme nesouhlasili a napsali jsme kolektivní odmítnutí. Nyní se však bojíme, že nyní nebudeme schváleni žádostí o obilnické vozíky na leden, "sdílený Ertmetov.
Média vysvětlují, že když podnikatel objednává zrna, musí je vzít na jeho slepé. Na severu je to výtah nebo sýpka, kde je umístěno naložení pšenice, na jihu - kombinuje mouka, kde je zrno vyloženo. Mukomolas to všechno velmi rychle, protože jednoduché sankce jsou k dispozici.
Faktem je, že existují také železniční pracovníci mezi firmou "ASTK Trans" a podnikatel, kteří provádějí pohyb nosičů obilí. A tady často vznikají zpoždění. Obilí může stát na stanici, kdy ho "ASTYK TRANS" už dal, ale Mukomol ještě nedostal.
"To vše dohlíží na společnost" ktzh ". Je to ona, která slouží vyprazdňování aut s lokomotivy. Často tyto lokomotivy nestačí, což je důvod, proč jsou zpoždění v krmivu. To bylo zvláště patrné od září, když se provoz zvýšil. Trvání prostojů na stanici se může pohybovat od dne do týdne. V tomto případě není vina - nemůžeme to ovlivnit, "řekl hlavu holdingu.
Ve současné dohodě podnikatelů s ASTK Trans Group, doba dne, pro kterou musí vrátit auto podané na mrtvý konec. Během této doby jsou naskládány s nakládkou a vykládáním. Nicméně, jak bylo uvedeno, "prostoje na stanicích se také najednou staly problémem mukopy."
"Byli jsme vystaveni pokuty za zpoždění v říjnu, listopadu a prosinci. Pro naši společnost s přihlédnutím k počtu použitých automobilů, sankce za měsíc byly naliti do částky na T1,5-2 miliony. Udělali jsme jim nelegální a odmítli platit. Ale z našich účtů však byly tyto peníze natočeny. Byli jsme kategoricky proti tomu, o čem byli psaní. "Ktzh" a "Astka Trans" mají smluvní vztahy - a musí vyřešit všechny tyto otázky. Kde? V tomto případě jsme třetí strana, "vysvětlil Ermetov.
V důsledku toho přidává publikaci, ASTKA TRANS a navrhl "exit" podnikatele.
"Jak se ukázalo - na svém vlastním účtu. Byl stanoven v další dohodě, že flotily přijaté dne 5. ledna. V papíru je třeba poznamenat, že nyní podnikatelé jsou dán na nakládání a vykládání vozů tří dnů, a ne den, stejně jako nyní. Toto období by mělo zahrnovat včetně zpoždění na stanicích. Všechno by bylo dobré, pokud zároveň tarif pro použití každého kočáru neroste v průměru pro T60 tisíc, "objasňuje publikaci.
Podle vedoucího "Dani-Nan", "tento návrh na ASTK Trans prezentovaný jako úleva" pro zákazníky.
"Stejně jako teď nebudou žádné pokuty. Ale zároveň pro zvýšení doby načítání zvýší tarif od T57 na T67 tisíc od každého vozíku. To je 11% celkové velikosti tarifu. To znamená, že jestliže došlo k přibližně T450 tisíc od Nur-Sultan na Shymkent, pak začalo T520 tisíc. My za měsíc zaznamenali 200 vozů. Zvažte, budeme nyní přeplatíme T12 miliony tenge! " - Publikováno reproduktorem.
Zde je taková "úleva", označuje uvozovky publikace, pro kapsy Mukomolov.
"Je jasné, že podnikatelé budou mít všechny tyto náklady, aby byly stanoveny v ceně svých výrobků. V důsledku toho růst surovin dodávek surovin zbaví jižní mukomoly konkurenceschopnosti na domácím trhu. Konec konců, severní Mukomoly nejsou žádné současné výdaje, a nyní se stává výhodnější vést k jižně od hotové mouky, "publikace je poznamenána.
Jak Ermetov poznamenal, jen jedna věc zůstává pro přepravu flutzosu - blízko.
"Práce ztrácí svůj význam. Vzhledem k tomu, že ze severních oblastí mouky mohou být přepravovány v běžných krytých vozech, a ne v zrnech. A tarif je na nich mnohem nižší, protože jsou předloženy několik společností, existuje soutěž, a tarif nebyl v poslední době zvýšen. Jsou to opak, stále dělají slevu. ASTK-TRANS, který provozuje všechna zrna země, má svou pozici na trhu, "zástupce společnosti zdůraznil.
Podle informací o médiích 15 největších mlýnů turkestanského regionu a švýcardu, na kterých asi 5 tisíc lidí pracuje, odmítla podepsat dodatečnou dohodu s ASTK Trans Trans.
Mukomolas připravují odvolání k prezidentské správě Republiky Kazachstánu a výboru Antimonopoly.
"Mukomoly věnují pozornost orgánům v takovém okamžiku: ASTK Trans Command řídí téměř celý park obilných zemí v zemi. To je ve skutečnosti dominantou na trhu. Aktivity společnosti by proto měly být řízeny antimonopoly. Včetně kontroly by měla být tarifní formace. A každý nárůst, společnost musí být jasně odůvodněna, "říká materiál.
Zároveň se vedoucí "Dani-Nan" drží, žádný reálný důvod pro zvýšení tarifu ASTK-trans.
"Jsme přesvědčeni, že zatímco ASTK-TRANS nebude zařazen do rejstříku výboru Antimonopoly, situace se nebude měnit na lepší. Stále vytvoří to, co chtějí. Specificky jsme uznali v "ktzh", kolik "ASTK TRANAU" stojí udržování svých vozů - krmení, používat cesty a tak dále. Jejich ziskovost ještě před zvýšením cen bylo na úrovni 100%. Proto považujeme za nezbytné, aby stát převzal kontrolu nad svým tarifním formováním a chrání nás před nepřiměřeným růstem sazeb, "zdůraznil Ermetov.