Алмати. 18. јануара. Казтаг - хлеб може порасти у Казахстану због поступка руског оператора камиона зрна - компанија "Русагротранс", извештава секторско издање ЕЛДАЛА.КЗ.
"Хлеб у Казахстану порастао ће у цени због радњи руског оператера камиона за зрно. Глодалица на југу Казахстана била је на ивици заустављања због следећег повећања транспортних тарифа. 15 највећих млинова турске регије и шимксент припремају жалбу администрацији председника Републике Казахстана и антимонополском одбору да би обратили пажњу на проблем ", каже извештај.
Мукомола сматра да ће ситуација у настајању "довести до пораста сировина и у будућности - пораст цена за друштвено значајне робе, брашно и хлеб."
"Традиционално, то су јужни региони Казахстана који су главни потрошачи брашна на домаћем тржишту. Поред тога, они су дебели популирани, уз то, производи од брашна заузимају већи део у исхрани. Није изненађујуће да се овде обрада зрна активно развија. У исто време, пшеница је узгајана на северу Казахстана, одакле долазе њене МИЛБ-ове и носе јужно. Скоро цео парк земаљских земаља (6,5 хиљада вагона) контролише АСТК ТРАНС компанију, која је од јануара 2017. године у власништву АД РУСАгротранс - руског оператора специјализованог роло котрљања. Изузетан положај на тржишту омогућава компанији да диктира своје услове трговцима и произвођачима Казахстана, "Напомене о публикацији.
Генерални директор ДАНИ-НАН ХОЛДИНГ-а, Гаибилл Иерсметов је рекао да је за четири месеца, од септембра до децембра АСТК Транс прикупио тарифе за употребу зрна три пута. Као резултат, као што је напоменуто, стопе су порасле за око 10%. Дошао је јануар, а компанија је припремила још један пораст - одмах за 11%.
"Сваки пут је донео нови разлог. На пример, раст трошкова за поправак и одржавање вагона. Па, ок, тихи смо били ћутали, иако су схватили да то могу учинити од свог профита. Али у јануару смо добили додатни споразум, према којем ће тарифа расти за још 11%. Нисмо се сложили с тим и написали колективно одбијање. Међутим, сада се бојимо да сада нећемо бити одобрени од стране апликација за камионе за зрно за јануар ", поделио је Ертметов.
Медији објашњавају да када предузетник наређује зрнате, мора их преузети на његов застој. На северу је ово лифт или житарица, где се налази утовар пшенице, на југу - комбинује брашно, где је зрно истоварен. Мукомолас све то брзо чине, јер су обезбеђени једноставне казне.
Али чињеница је да постоје и железнички радници између компаније "АСТК ТРАНС" и предузетника који спроводе кретање превозника за жито. А овде се често појављују одлагања. Зрно може стајати на станици, када му је већ дао "Астик Транс", али Мукомол још није примио.
"Све ово надгледа компанију" КТЗХ ". Она која служи пражњење аутомобила са својим локомотивима. Често ови локомотиви нису довољни, због чега постоје одлагања у храни. То је посебно било приметно од септембра, када се саобраћај повећао. Трајање застоја на станици може се кретати од дана у недељу. У томе нема кривице - не можемо то утицати на то ", рекао је глава газдинства.
У тренутном договору предузетника са АСТК Транс Гроуп, период дана, за који он мора да врати аутомобил поднесен у ћорсокак. За то време се слажу са оптерећењем и са истовар. Међутим, као што је напоменуто, "Прекид на станицама је такође изненада постао проблем мукомола."
"Одложили смо новчане кашњења у октобру, новембру и децембру. За нашу компанију узимајући у обзир број коришћених аутомобила, пенали месечно изливени су у износе на Т1,5-2 милиона. Размотрили смо их илегално и одбили да плати. Али ипак, са наших рачуна, овај новац је снимљен. Били смо категорички противљени о томе о чему су писали. "КТЗХ" и "АСТКА ТРАНС" имају уговорне односе - и морају да реше сва ова питања. Где ми? У овом случају смо трећа страна ", објаснио је Ерметов.
Као резултат тога, додаје публикацију, АСТКА Транс и предложили "излаз" предузетнике.
"Како се испоставило - на сопственом налогу. Одређен је у даљњем договору да су флоте примљене 5. јануара. У папира је напоменути да су сада предузетници дате у утовар и истовар вагона од три дана, а не дан, као сада. Овај период треба да покрива кашњења на станицама. Све би било добро да истовремено тарифа за употребу сваког превоза није у просеку расти за Т60 хиљаде ", разјашњава публикацију.
Према глави "Дани-Нан", "Овај предлог АСТК Транс представио је као олакшање" за купце.
"Као, сада неће бити новчаних казни. Али у исто време, за повећање периода утовара, они подижу тарифу од Т57 до Т67 хиљада од сваког кочија. Ово је 11% од укупне тарифне величине. То је, да је приближно Т450 хиљада од Нур-Султан-а до шијка, почело је Т520 хиљадама. Ми смо месечно напуњени 200 аутомобила. Размислите, сада ћемо преплатити Т12 милиона тенгеа! " - Објавио звучник.
Ево таквог "олакшања", указује на наводника објављивања, за џепове Мукомолова.
"Јасно је да ће предузетници имати све ове трошкове да полажу у цени својих производа. Као резултат тога, раст тарифа испоруке сировина одузет ће јужне мукомоле конкурентности на домаћем тржишту. На крају крајева, северни мукомоли немамо текућих расхода, а сада постаје исплативије довести до југа готовог брашна ", примећује се публикација.
Као што је Еретов приметио, само једна ствар остаје за превоз Флутзоса - близу.
"Рад губи своје значење. Јер од северних подручја брашна могу се носити у обичним покривеним вагонима, а не у зрнама. А тарифа је много нижа на њима, јер се подносе неколико компанија, постоји конкуренција, а тарифа се не поставља у последње време. Они су супротни, они и даље постају попуст. АСТК-ТРАНС, који послује са свим зрнама земље, ужива у свом положају на тржишту ", нагласио је представник компаније.
Према информацијама о медијима, 15 највећих млина турске регије и шиммент, на чему око 5 хиљада људи ради, одбило је да потпише додатни договор са АСТК Транс Транс.
Мукомолас припрема жалбу председничкој администрацији Републике Казахстана и антимонополског одбора.
"Мукомолас обраћају пажњу властима у таквом тренутку: АСТК Транс Цомманд контролише готово цео парк земаљских земаља у земљи. То је, у ствари, доминира на тржишту. Дакле, активности компаније треба да контролишу антимонополији. Укључујући, под контролом, требало би да постоји тарифна формација. И свако повећање, компанија мора бити јасно оправдана, "каже материјал.
У исто време, шеф "Дани-Нан" дрћа, нема прави разлога за повећање АСТК-ТРАНС тарифе.
"Уверени смо да иако АСТК-ТРАНС неће бити укључени у регистар антимонополског одбора, ситуација се неће променити на боље. Они ће и даље створити оно што желе. Конкретно смо препознати у "КТЗХ", колико "АСТК ТРАНАУ" кошта одржавање њихових вагона - храњење, користећи стазе и тако даље. Њихова профитабилност и пре него што је раст цена била на нивоу од 100%. Зато сматрамо да је потребно да држава преузме контролу над њиховим тарифним формацијама и штити нас од неразумног раста стопа, "Ерметов је нагласио.