Almaty. 18. januára. Kaztag - chlieb môže zvýšiť cenu v Kazachstane z dôvodu akcií ruského operátora obilia nákladných vozidiel - spoločnosť "Rusgrotrans", uvádza sektorové vydanie Eldala.kz.
"Chlieb v Kazachstane sa zvýši v cene v dôsledku činností ruského operátora obilia nákladných vozidiel. Frézovací priemysel na juhu Kazachstanu bol na pokraji zastavenia v dôsledku ďalšieho zvýšenia dopravných taríf. 15 najväčších mlynov regiónu Turkestan a Shymkent pripravuje odvolanie na správu prezidenta Kazachstanu republiky a Antimonopolného výboru s cieľom venovať pozornosť problému, "hovorí správa.
MUKOMOLA sa domnieva, že rozvíjajúca sa situácia "povedie k zvýšeniu cien surovín a v budúcnosti - zvýšenie cien sociálne významného tovaru, múky a chleba."
"Tradične, ide o južné regióny Kazachstanu, ktoré sú hlavnými spotrebiteľmi múky na domácom trhu. Okrem toho sú husté obývané, okrem, výrobky múky zaberajú väčší podiel na diéte. Nie je prekvapujúce, že spracovanie obilia sa tu aktívne vyvíja. V rovnakej dobe, pšenica sa pestuje na severe Kazachstanu, odkiaľ pochádzajú jej Milbs a nesie juhu. Takmer celý park krajín obilia krajín (6,5 tis. Vagons) kontroluje spoločnosť ASTK Trans Company, ktorá od januára 2017 je 100% vo vlastníctve JSC Rusgrotrans - ruský operátor špecializovaných železničných koľajových vozidiel. Výnimočná pozícia na trhu umožňuje spoločnosti diktovať svoje podmienky obchodníkom a výrobcom Kazachstanu, "poznámky o publikácii.
Generálny riaditeľ Dánsko-Nan Holding, Gaybill Yersmetov, povedal, že za štyri mesiace, od septembra do decembra, ASTK TRANSION zvýšil tarify na použitie zŕn trikrát. V dôsledku toho, ako bolo uvedené, sadzby vzrástli o približne 10%. Prišiel január a spoločnosť pripravila ďalší nárast - okamžite o 11%.
"Zakaždým, keď priniesol nový dôvod. Napríklad rast nákladov na opravu a údržbu vozňov. No, v poriadku, boli sme ticho, aj keď pochopili, že by to mohli urobiť z ich ziskov. Ale v januári sme dostali dodatočnú dohodu, podľa ktorej sa tarifna zvýši o ďalších 11%. S tým nesúhlasili a napísal kolektívne odmietnutie. Teraz sa však bojíme, že teraz nebudeme schváliť žiadosťami o nákladné vozidlá z obilia na január, "zdieľajú sa Ertmetov.
Médiá vysvetľuje, že keď podnikateľ nariaďuje zrná, musí ich vziať na jeho uchytenie. Na severe je to výťah alebo srezina, kde sa nachádza nakladanie pšenice, na juhu - múka kombinuje, kde je zrno vyložené. MUKOMOLAS to všetko veľmi rýchlo, pretože sú poskytnuté jednoduché sankcie.
Ale faktom je, že existujú aj železničné pracovníci medzi spoločnosťou "ASTK TRANS" a podnikateľ, ktorí vykonávajú pohyb obilia dopravcov. A tu často vznikajú oneskorenia. Zrnenie môže stáť na stanici, keď mu už "Astyk Trans" už dal, ale MUKOMOL ešte neprijal.
"Toto všetko dohliada na spoločnosť" KTZH ". Je to ona, ktorá slúži vyprázdňovaniu automobilov s jeho lokomotívami. Tieto lokomotívy často nestačia, čo je dôvod, prečo existujú oneskorenia v krmive. To bolo obzvlášť viditeľné od septembra, keď sa zvýšila prevádzka. Trvanie prestojov na stanici sa môže pohybovať od dňa do týždňa. V tomto prípade nie je vina - nemôžeme to ovplyvniť, "povedal hlavu držania.
V súčasnej dohode podnikateľov s ASTK Trans Group, obdobie dnešného dňa, za ktoré musí vrátiť auto podané do slepého konca. Počas tejto doby sú naskladané s nakladaním a s vyložením. Avšak, ako je uvedené, "prestoje v staniciach sa zrazu stal problémom mucomolov."
"Boli sme vydaní pokuty za oneskorenia v októbri, november av decembri. Pre našu spoločnosť, s prihliadnutím na počet použitých automobilov, sankcie za mesiac sa naliatili na sumy na T1.5-2 miliónov. Zvážili sme ich nezákonné, a odmietli zaplatiť. Avšak, z našich účtov, tieto peniaze boli natočené. Boli sme kategoricky proti tomu, o čo boli napísané. "KTZH" a "Astka Trans" majú zmluvné vzťahy - a musia vyriešiť všetky tieto otázky. Kde my? V tomto prípade sme tretia strana, "vysvetlil Ermetov.
V dôsledku toho pridáva publikáciu, Astku Trans a navrhnúť "Exit" podnikateľov.
"Ako sa ukázalo - na vlastnom účte. Uvádzal sa v ďalšej dohode, že flotily dostali 5. januára. V papieri sa poznamenáva, že sa teraz podnikatelia dostanú na nakladanie a vykladanie vozňov tri dni, a nie deň, ako teraz. Toto obdobie by malo zahŕňať aj oneskorenia na staniciach. Všetci by boli dobré, ak sa tarifná tarifa za používanie každého vozíka nerašila v priemere za T60 tisíc, "objasňuje publikáciu.
Podľa vedúceho "Dani-Nan", "tento návrh ASTK TRANS prezentovaný ako úľavu" pre zákazníkov.
"Ako, teraz nebudú žiadne pokuty. Zároveň však na zvýšenie nákladového obdobia zvyšujú tarifu z T57 na T67 tisíc z každej prepravy. To je 11% celkovej tarifnej veľkosti. To znamená, že ak došlo k približne T450 tisíc z Nur-Sultana až po Shymkent, potom sa začalo T520 tisíc. My mesačne 200 áut načítaných. Zvážte, že teraz budeme preplatiť T12 milión Tengege! " - uverejnené reproduktorom.
Tu je taká "úľava", označuje v citáciách publikácie, pre vrecká Mukomolov.
"Je jasné, že podnikatelia budú mať všetky tieto náklady ležať v cene svojich výrobkov. Výsledkom je, že rast tarify dodávok surovín zbaví južných hmomómov konkurencieschopnosti na domácom trhu. Koniec koncov, severné mukomoly neexistujú žiadne bežné výdavky, a teraz sa stáva výhodnejšie viesť k južnému od hotovej múky, "uverejní sa publikácia.
Keďže Ermetov poznamenal, len jedna vec zostáva na prepravu Flutzos - blízko.
"Práca stráca svoj význam. Vzhľadom k tomu, z severných oblastí múky môžu byť vykonávané v bežných krytých vozňoch, a nie na zrnách. A tarifa je na nich oveľa nižšia, pretože sú predložené niekoľko spoločností, existuje konkurencia a tarifa nebola v poslednej dobe vznesená. Sú to opak, stále robia zľavu. ASTK-TRANS, ktorý pôsobí všetkými zrnami krajiny, má svoju pozíciu na trhu, "zdôraznil zástupca spoločnosti.
Podľa informácií o médiách, 15 najväčších mlynoch regiónu Turkestan a Shymkent, na ktorom asi 5 tisíc ľudí pracuje, odmietol podpísať dodatočnú dohodu s ASTK Trans Trans.
MUKOMOLAS pripravuje odvolanie na prezidentskú správu Kazachstanu republiky a Antimonopolného výboru.
"Mukomoly venujú pozornosť orgánom v takom okamihu: Astk Trans Command kontroluje takmer celý park krajín obilia v krajine. To znamená, že dominuje trh. Činnosti spoločnosti by sa preto mali kontrolovať antimonopolyermi. Vrátane pod kontrolou by mala byť tarifná formácia. A každý nárast, spoločnosť musí byť jasne odôvodnená, "hovorí materiál.
Zároveň, hlava "DANI-NAN", žiadny skutočný dôvod na zvýšenie sadzby Astk-Trans Tarify.
"Sme si istí, že zatiaľ čo ASTK-TRANS nebude zahrnutý do registra antimonopolného výboru, situácia sa nezmení na lepšie. Stále vytvárajú to, čo chcú. Špecificky sme sa rozpoznali v "KTZH", koľko "ASTK TRANAU" stojí zachovanie svojich vozňov - kŕmenie, s použitím ciest a tak ďalej. Ich ziskovosť ešte pred zvýšením cien bola na úrovni 100%. Preto považujeme za potrebné, aby štát prevzala kontrolu nad ich tarifným formátom a chráni nás pred neprimeraným rastom sadzieb, "zdôraznil Ermetov.