Almaty. 18. januar. Kaztag - Brød kan stige i pris i Kasakhstan på grunn av handlinger fra den russiske operatøren av kornbiler - selskapet "Rusagrotrans", rapporterer den sektorielle utgaven av Eldala.kz.
"Brød i Kasakhstan vil stige i pris på grunn av handlingene til den russiske operatøren av kornbiler. Fresningsindustrien i sør på Kasakhstan var på randen av å stoppe på grunn av den neste økningen i transporttariffer. De 15 største fabrikkene i Turkestan-regionen og Shymkent utarbeider appellering til administrasjonen av presidenten i Republikken Kasakhstan og til Antimonopoly-komiteen for å være oppmerksom på problemet, sier rapporten.
Mukomola tror at den nye situasjonen "vil føre til økningen i prisen på råvarer, og i fremtiden - økningen i prisene for sosialt betydelige varer, mel og brød."
"Tradisjonelt er det de sørlige regionene i Kasakhstan som er de viktigste forbrukerne av mel på hjemmemarkedet. De er tykkere befolket, dessuten okkuperer melproduktene en større andel i kostholdet. Det er ikke overraskende at kornbehandling her utvikler seg aktivt. Samtidig vokser hveten i Nord-Kasakhstan, hvorfra Milbs kommer fra og bærer sør. Nesten hele parken landkornsland (6.5 tusen vogner) styrer ASTK-transfirmaet, som fra januar 2017 er 100% eid av JSC Rusagrotrans - den russiske operatøren av en spesialisert rullende materiell. Eksepsjonell posisjon på markedet gjør det mulig for selskapet å diktere sine forhold til handelsmenn og produsenter av Kasakhstan, "publiseringen notater.
Direktøren for Dani-Nan Holding, Gaybill Yersmetov, sa at i fire måneder, fra september til desember, hadde ASTK Trans hevet tariffer for bruk av korn tre ganger. Som et resultat, som nevnt, steg prisene med ca 10%. Januar kom, og selskapet forberedte en annen økning - umiddelbart med 11%.
"Hver gang brakte en ny grunn. For eksempel veksten av kostnadene for reparasjon og vedlikehold av vogner. Vel, ok, vi var stille, selv om de forsto at de kunne gjøre det fra deres fortjeneste. Men i januar mottok vi en ekstra avtale, ifølge hvilken tariffen vil vokse med en annen 11%. Vi var ikke enige med dette og skrev en kollektiv nektelse. Imidlertid er vi nå redd for at nå vil vi ikke bli godkjent av applikasjoner for kornbiler for januar, "delte ItmetoV.
Mediene forklarer at når en entreprenør bestiller kornene, må han ta dem på sin død. I nord er dette en heis eller granary, hvor hvetebelastning ligger i sør - en mel kombinert, hvor kornet er losset. Mukomolas gjør det veldig raskt, fordi de enkle straffene er gitt.
Men faktum er at det også er jernbanevirksomheter mellom selskapet "ASTK Trans" og entreprenøren som utfører bevegelsen av kornbærere. Og her oppstår forsinkelsene ofte. Kornet kan stå på stasjonen, når "AsTyk Trans" allerede ga ham, men Mukomol hadde ennå ikke mottatt.
"Alt dette overvåker selskapet" ktzh ". Det er hun som tjener tømming av biler med sine lokomotiver. Ofte er disse lokomotivene ikke nok, og derfor er det forsinkelser i fôret. Dette var spesielt merkbart siden september, da trafikken økte. Varigheten av nedetid på stasjonen kan variere fra dag til uke. Det er ingen skyld i dette - vi kan ikke påvirke dette, "sa hodet på beholdningen.
I den nåværende avtalen av entreprenører med ASTK-transgruppen, en periode på dagen, for hvilken han må returnere en bil arkivert til en blindgyde. I løpet av denne tiden er de stablet med lasting, og med lossing. Men som nevnt, ble "nedetid på stasjoner også plutselig et problem med mucomols."
"Vi ble satt ut bøter for forsinkelser i oktober, november og desember. For vårt firma, med tanke på antall biler som brukes, ble straffer per måned hellet i summer på T1.5-2 millioner. Vi vurderte dem ulovlige, og nektet å betale. Men likevel, fra våre kontoer, ble disse pengene filmet. Vi var kategorisk imot det de var skrevet om. "KTZH" og "Astka Trans" har kontraktsforhold - og de må løse alle disse spørsmålene. Hvor gjør vi? I dette tilfellet er vi den tredje siden, "forklarte Ermetov.
Som et resultat, legger til publikasjonen, ASTKA Trans og foreslåtte "exit" entreprenører.
"Som det viste seg - på egen regning. Han ble fastsatt i den videre avtalen at flåter mottok 5. januar. I papir er det bemerket at nå er entreprenører gitt til lasting og lossing av vognene i de tre dagene, og ikke en dag, som nå. Denne perioden skal dekke inkludert forsinkelser på stasjoner. Alt ville være bra hvis taksten for bruk av hver vogn ikke vokste i gjennomsnitt for T60 tusen, "klargjør publikasjonen.
Ifølge hodet til "Dani-Nan", "dette forslaget til ASTK trans presentert som lettelse" for kunder.
"Som, nå vil det ikke være noen bøter. Men på samme tid, for en økning i lastperioden, øker de tariffen fra T57 til T67 tusen fra hver vogn. Dette er 11% av den totale tariffstørrelsen. Det vil si at hvis det var omtrent T450 tusen fra Nur-Sultan til Shymkent, så begynte T520-tusen. Vi per måned med 200 biler lastet. Vurder, vi vil nå overbetale T12 millioner tenge! " - Skrevet av høyttaleren.
Her er en slik "lettelse", indikerer i anførselstegn på publikasjonen, for lommer av Mukomolov.
"Det er klart at gründere vil ha alle disse kostnadene for å legge i prisen på sine produkter. Som et resultat vil veksten av råvarer leveringstariffer frata de sørlige mucomolene av konkurranseevnen på hjemmemarkedet. Tross alt er de nordlige mukomolene ingen nåværende utgifter, og nå blir det mer lønnsomt å føre til sør for ferdigmelen, "publiseringen er notert.
Som Ermetov bemerket, forblir bare en ting for transport av Flutzos - nært.
"Arbeidet mister sin mening. Fordi fra de nordlige områdene av mel kan bæres i vanlige dekket vogner, og ikke i korn. Og tariffen er mye lavere på dem, fordi de er sendt inn flere selskaper, det er konkurranse, og tariffen har ikke blitt reist i det siste. De er motsatte, de gjør fortsatt en rabatt. En ASTK-trans, som opererer av alle korn i landet, har sin posisjon i markedet, sier selskapets representant.
Ifølge medieinformasjon nektet de 15 største fabrikkene i Turkestan-regionen og Shymkent, som om lag 5000 mennesker, nektet å signere en ekstra avtale med ASTK Trans Trans trans.
Mukomolas forbereder appell til presidentvalget av Republikken Kasakhstan og Antimonopoly-komiteen.
"Mukomolas er oppmerksom på myndighetene i et øyeblikk: ASTK Trans-kommandoen kontrollerer nesten hele parken av kornlandene i landet. Det er faktisk dominert markedet. Så, selskapets aktiviteter bør kontrolleres av antimonopolytere. Inkludert, under kontroll bør det være tariffdannelse. Og hver økning, må selskapet være tydelig begrunnet, sier materialet.
Samtidig øker hodet til "Dani-Nan" -holdningen, ingen reell grunn til å øke ASTK-transporten.
"Vi er sikre på at mens ASTK-trans ikke vil bli inkludert i Antimonopolopolittens register, vil situasjonen ikke forandres til det bedre. De vil fortsatt skape det de vil ha. Vi anerkjente spesielt i "KTZH", hvor mye "ASTK Tranau" koster vedlikeholdet av sine vogner - fôring, ved hjelp av stier og så videre. Deres lønnsomhet selv før prisøkningen var på nivået på 100%. Det er derfor vi anser det som nødvendig at staten tar kontroll over tariffformasjonen og beskytter oss mot den urimelige veksten av prisene, "understreket Ermetov.