Алмати. 18 јануари. Казтаг - Леб може да се зголеми во цена во Казахстан поради активностите на рускиот оператор на жито камиони - компанијата "Русаготорите" го објави секторското издание на Елдала.Кз.
"Лебот во Казахстан ќе се зголеми во цена поради активностите на рускиот оператор на жито камиони. Финалната индустрија во јужниот дел на Казахстан беше на работ на запирање поради следното зголемување на транспортните тарифи. На 15 најголеми мелници од турски регион и Shymkent подготвуваат апел до администрацијата на претседателот на Република Казахстан и до Антимонополскиот комитет со цел да се обрне внимание на проблемот ", се вели во извештајот.
Мукомола верува дека новата ситуација "ќе доведе до пораст на цената на суровините, а во иднина - зголемување на цените за социјално значајни стоки, брашно и леб".
"Традиционално, тоа е јужните региони на Казахстан, кои се главните потрошувачи на брашно на домашниот пазар. Тие се густо населени, покрај тоа, брашното производи заземаат поголем удел во исхраната. Не е изненадувачки што обработката на жито овде активно се развива. Во исто време, пченицата се одгледува на северниот дел на Казахстан, од каде доаѓаат нејзините милки и носејќи југ. Речиси целиот парк на земји од жито во земјата (6,5 илјади вагони) ја контролира фирмата ASTK Trans, која од јануари 2017 година е 100% во сопственост на АД РУСАГРАТОРАНИ - рускиот оператор на специјализирани железнички акции. Исклучителна позиција на пазарот му овозможува на компанијата да ги диктира нивните услови за трговците и производителите на Казахстан ", забележува публикацијата.
Генералниот директор на Дани-Нан Холдинг, Гајбил Јерметов, рече дека за четири месеци, од септември до декември, Астк Транс ги зголемил тарифите за употреба на зрна три пати. Како резултат на тоа, како што е наведено, стапките се зголемија за околу 10%. Јануари дојде, а компанијата подготви уште едно зголемување - веднаш за 11%.
"Секој пат донесе нова причина. На пример, растот на трошоците за поправка и одржување на вагони. Па, во ред, молчивме, иако сфатив дека би можеле да го сторат тоа од нивниот профит. Но, во јануари добивме дополнителен договор, според кој тарифата ќе порасне за уште 11%. Ние не се согласивме со ова и напишавме колективно одбивање. Сепак, сега се плашиме дека сега нема да бидеме одобрени од апликации за жито камиони за јануари ", споделив Ертметов.
Медиумите објаснуваат дека кога претприемачот ги наредува зрната, тој мора да ги земе на својот ќор-сокак. На север, ова е лифт или амбулант, каде што се наоѓа товарењето на пченица, на југ - брашно комбинираат, каде што жито е истоварено. Mukomolas го прават тоа многу брзо, бидејќи се обезбедени едноставни казни.
Но, факт е дека исто така има и железнички работници меѓу компанијата "Астк Транс" и претприемачот кој го спроведува движењето на жито превозници. И тука одложувањата често се јавуваат. Жито може да стои на станицата, кога "Атејк Транс" веќе му го даде, но мукомолот сè уште не добил.
"Сето ова го надгледува компанијата" ktzh ". Таа е таа која служи за празнење автомобили со локомотиви. Често овие локомотиви не се доволни, поради што постојат одложувања во добиточната храна. Ова беше особено забележливо од септември, кога сообраќајот се зголеми. Времетраењето на прекинот на станицата може да се движи од ден до недела. Во ова нема вина - не можеме да влијаеме на ова ", рече шефот на стопанството.
Во тековниот договор на претприемачите со ASTK Trans Group, период од денот, за што тој мора да го врати автомобилот поднесен на ќорсокак. Во ова време тие се наредени со вчитување, и со истовар. Сепак, како што е наведено, "прекини на станици, исто така, одеднаш станаа проблем на мукомоли".
"Бевме извадени парични казни за одложувања во октомври, ноември и декември. За нашата компанија, земајќи го предвид бројот на употребени автомобили, казните месечно беа истури на суми на T1.5-2 милиони. Ние ги сметавме за нелегални и одбивме да платиме. Но, сепак, од нашите сметки, овие пари беа снимени. Ние категорично се спротивставивме на она за што е напишано. "Ктж" и "Аста Транс" имаат договорни односи - и тие мора да ги решат сите овие прашања. Каде? Во овој случај, ние сме трета страна ", објасни Ерметов.
Како резултат на тоа, додава публикација, астка транс и предложи "излез" претприемачи.
"Како што се испостави - на своја сметка. Тој беше предвиден во понатамошниот договор што флотите го добија на 5 јануари. Во хартија, се забележува дека сега претприемачите се дадени на товарење и истоварување на вагоните од трите дена, а не еден ден, како и сега. Овој период треба да ги покрие одложувањата на станици. Сите ќе бидат добри ако во исто време тарифата за користење на секој превоз не расте во просек за T60 илјади ", ја појаснува публикацијата.
Според шефот на "Дани-Нан", "овој предлог за ASTK Trans го претстави како олеснување" за клиентите.
"Како, сега нема да има парични казни. Но, во исто време, за зголемување на периодот на вчитување, тие ја подигнуваат тарифата од T57 до T67 илјади од секој превоз. Ова е 11% од вкупната големина на тарифите. Тоа е, ако имало околу Т450 илјади од Нур-Султан до Шимкент, тогаш почетокот на T520 илјади. Ние месечно на 200 автомобили натоварени. Размислете, ние сега ќе препладне T12 милиони тенге! " - Објавено од страна на говорникот.
Тука е такво "олеснување", укажува на цитати на објавувањето, за џебовите на Мукомолов.
"Јасно е дека претприемачите ќе ги имаат сите овие трошоци да се постават во цената на нивните производи. Како резултат на тоа, растот на тарифите за испорака на суровини ќе ги лиши јужните мукомели на конкурентноста на домашниот пазар. На крајот на краиштата, северните мукомоли немаат тековни расходи, а сега станува попрофитабилно да доведе до југ од готовиот брашно ", објави објавувањето.
Како што истакна Ерметов, само едно нешто останува за превоз на flutzos - затвори.
"Работата го губи своето значење. Бидејќи од северните области на брашно може да се носи во обични покриени вагони, а не во зрна. И тарифата е многу пониска за нив, бидејќи тие се поднесуваат неколку компании, постои конкуренција, а тарифата не е покренато во последно време. Тие се спротивни, тие се уште прават попуст. A ASTK-Транс, кој работи со сите зрна на земјата, ја ужива својата позиција на пазарот ", истакна претставникот на компанијата.
Според информациите за медиумите, 15-те најголеми мелници од Турскиот регион и Шимкент, на кои работат околу 5 илјади луѓе, одбија да потпишат дополнителен договор со ASTK Trans Trans.
Mukomolas подготви жалба до претседателската администрација на Република Казахстан и Комитетот за антимонопол.
"Мукомолата обрнува внимание на властите во таков момент: ASTK Trans Command го контролира речиси целиот парк на житни земји во земјата. Тоа е, всушност, доминира на пазарот. Значи, активностите на компанијата треба да бидат контролирани од антимонополјери. Вклучувајќи, под контрола треба да постои тарифна формација. И секое зголемување, компанијата мора да биде јасно оправдана ", вели материјалот.
Во исто време, шефот на "Дани-Нан" држи, нема вистинска причина за зголемување на зголемувањето на тарифните зголемувања на АСТК-Транс.
"Ние сме убедени дека додека ASTK-Транс нема да биде вклучен во регистарот на антимонополскиот комитет, ситуацијата нема да се промени на подобро. Тие сепак ќе создадат што сакаат. Ние конкретно признати во "KTZH", колку "ASTK Tranau" го чини одржувањето на нивните вагони - хранење, користејќи патеки и така натаму. Нивната профитабилност дури и пред зголемувањето на цените беше на ниво од 100%. Затоа сметаме дека е неопходно државата да ја преземе контролата врз формирањето на тарифите и да нè заштити од неразумен раст на стапките ", истакна Ерметов.