Almaty. 18. janvāris. Kaztag - maize var pieaugt Cena Kazahstānā, jo Krievijas graudu kravas automobiļu operatora darbība - uzņēmums "Rusagrotrans", ziņo par Eldala.Kz nozaru izdevumu.
"Maize Kazahstānā pieaugs cenu dēļ darbībām Krievijas operatora graudu kravas automašīnām. Frēzēšanas rūpniecība Kazahstānas dienvidos bija uz apstāšanās robežas, jo nākamais transporta tarifu pieaugums. 15 lielākās Turkestānas reģiona un štāba dzirnavas sagatavo apelācijas sūdzību par Kazahstānas Republikas prezidenta un Antimonopola komitejas administrāciju, lai pievērstu uzmanību problēmai, "teikts ziņojumā.
Mukomola uzskata, ka jaunā situācija "novedīs pie izejvielu cenas pieauguma, un nākotnē - sociāli nozīmīgu preču, miltu un maizes cenu pieaugums."
"Tradicionāli tas ir dienvidu reģioni Kazahstānas, kas ir galvenie miltu patērētāji vietējā tirgū. Tie ir biezi apdzīvoti, turklāt miltu izstrādājumi aizņem lielāku daļu diētā. Nav pārsteidzoši, ka šeit aktīvi attīstās graudu pārstrāde. Tajā pašā laikā kviešus audzē Kazahstānas ziemeļos, no kurienes nācās milbs no un uz dienvidiem. Gandrīz viss parks valsts graudu valstīs (6,5 tūkstoši vagonu) kontrolē ASTK Trans Company, kas no 2017. gada janvāra ir 100% pieder AS Rusagrotrans - Krievijas operators specializētā ritošā sastāva. Ārkārtas pozīcija tirgū ļauj uzņēmumam diktēt savus apstākļus tirgotājiem un ražotājiem Kazahstānas, "publikācijas piezīmes.
Ģenerāldirektors Dani-Nan Holding, Gaybill Yersmetov, teica, ka četru mēnešu laikā no septembra līdz decembrim, Astk Trans bija izvirzījuši tarifus, lai izmantotu graudus trīs reizes. Tā rezultātā, kā norādīts, likmes pieauga par aptuveni 10%. Janvāris nāca, un uzņēmums sagatavoja vēl vienu pieaugumu - nekavējoties par 11%.
"Katru reizi cēla jaunu iemeslu. Piemēram, vagonu remonta un uzturēšanas izmaksu pieaugums. Nu, labi, mēs klusējām, lai gan viņi saprata, ka viņi to var izdarīt no peļņas. Bet janvārī mēs saņēmām papildu līgumu, saskaņā ar kuru tarifs pieaugs vēl par 11%. Mēs to nepiekrašu un uzrakstījām kolektīvu atteikumu. Tomēr mēs tagad baidāmies, ka tagad mēs netiks apstiprināti ar Pieteikumiem graudu kravas automašīnām janvārī, "ERTMETOV dalījās.
Plašsaziņas līdzekļi skaidro, ka tad, kad uzņēmējs pasūta graudus, viņam ir jāņem tos uz viņa strupceļa. Ziemeļos tas ir lifts vai klēts, kur atrodas kviešu iekraušana, dienvidos - milti apvieno, kur graudi ir izkrauti. Mukomolas padara to visu ļoti ātri, jo tiek sniegti vienkārši sodi.
Bet fakts ir tāds, ka starp uzņēmumu "Astk Trans Trans" un uzņēmējs, kas veic graudu pārvadātāju kustību. Un šeit kavēšanās bieži rodas. Graudu var stāvēt pie stacijas, kad "Astyk Trans" jau deva viņam, bet Mukomols vēl nebija saņēmis.
"Tas viss ir uzraudzīt uzņēmumu" ktzh ". Tā ir viņa, kas apkalpo automobiļu iztukšošanu ar lokomotīvēm. Bieži vien šīs lokomotīves nav pietiekami, tāpēc barībā ir aizkavēšanās. Tas bija īpaši pamanāms kopš septembra, kad satiksme palielinājās. Dīkstāves ilgums stacijā var būt no dienas līdz nedēļai. Nav vainas šajā - mēs nevaram ietekmēt šo, "sacīja galvas vadītājs.
Pašreizējā vienošanās par uzņēmējiem ar ASTK Trans Group, dienas periodu, par kuru viņam ir jāatdod automašīna, kas iesniegts mirušajam galam. Šajā laikā tie ir sakrauti ar iekraušanu, un ar izkraušanu. Tomēr, kā norādīts, "dīkstāves stacijās pēkšņi kļuva par mucomolu problēmu."
"Mums tika likts naudas sods kavējumiem oktobrī, novembrī un decembrī. Mūsu kompānijai, ņemot vērā izmantoto automobiļu skaitu, sodi mēnesī tika ielej summās par T.5-2 miljoniem. Mēs tos uzskatījām par nelikumīgiem un atteicāmies maksāt. Bet no mūsu kontiem šī nauda tika filmēta. Mums bija kategoriski iebilda pret to, ko viņi rakstīja. "KTZH" un "Astka Trans" ir līgumattiecības - un viņiem ir jāatrisina visi šie jautājumi. Kur mēs esam? Šajā gadījumā mēs esam trešā puse, "paskaidroja ermetov.
Tā rezultātā pievieno publikāciju, Astka Trans un ierosināto "izejas" uzņēmējiem.
"Kā izrādījās - savā kontā. Viņam tika noteikts turpmākajā nolīgumā, ka flotes, kas saņemtas 5. janvārī. Šajā dokumentā jāatzīmē, ka tagad uzņēmēji tiek piešķirti triju dienu vagonu iekraušanai un izkraušanai, nevis dienā, kā tagad. Šajā periodā jāaptver, ieskaitot aizkavēšanos stacijās. Visi būtu labi, ja tajā pašā laikā katra pārvadājuma izmantošanas tarifs ne pieauga vidēji par T60 tūkstošiem, "precizē publikāciju.
Saskaņā ar vadītājs "Dani-Nan", "šis priekšlikums Astk Trans iesniegts kā atvieglojums" klientiem.
"Tāpat kā tagad nebūs naudas sodu. Bet tajā pašā laikā, lai palielinātu iekraušanas periodu, tie paaugstina tarifu no T57 līdz T67 tūkstošiem no katra pārvadājuma. Tas ir 11% no kopējā tarifa lieluma. Tas ir, ja tur bija aptuveni T450 tūkstoši no Nur-Sultan uz Shymkent, tad T520 tūkstoši sākās. Mēs mēnesī 200 automašīnu ielādēti. Apsveriet, mēs tagad pārmaksāt T12 miljonu targe! " - skaļrunis.
Šeit ir tik "atvieglojums", norāda publikācijas kotējumos Mukomolova kabatās.
"Ir skaidrs, ka uzņēmējiem būs visas šīs izmaksas, lai gūtu cenu savu produktu. Rezultātā izejvielu piegādes tarifu pieaugums atņemiet konkurētspējas dienvidu mucomoliem vietējā tirgū. Galu galā, Ziemeļu mukomols nav pašreizējo izdevumu, un tagad tas kļūst izdevīgāk novest pie dienvidiem no gatavā miltu, "tiek atzīmēts publikācija.
Kā ermetov atzīmēja, tikai viena lieta paliek flutzos transportēšanai - tuvu.
"Darbs zaudē savu nozīmi. Tā kā no ziemeļu apgabaliem var pārvadāt parastos segtos vagonos, nevis graudos. Un tarifs tiem ir daudz zemāks, jo tie ir iesniegti vairāki uzņēmumi, ir konkurence, un tarifs pēdējā laikā nav paaugstināts. Tie ir pretēji, tie joprojām atlaidi. Astk-trans, kas darbojas ar visiem valsts graudiem, ir tās stāvoklis tirgū, "uzņēmuma pārstāvis uzsvēra.
Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu informāciju, 15 lielākajiem rūpnīcas Turkestānas reģionā un shymkent, par kuriem aptuveni 5 tūkstoši cilvēku strādā, atteicās parakstīt papildu līgumu ar ASTK Trans Trans.
Mukomolas sagatavo aicinājumu prezidenta administrācijai Kazahstānas Republikā un pretmonopola komitejā.
"Mukomolas pievērš uzmanību iestādēm šādā brīdī: ASTK Trans Command vada gandrīz visu parku graudu valstīm valstī. Tas ir, patiesībā dominē tirgu. Tātad uzņēmuma darbības jākontrolē antimonopolizētāji. Ieskaitot kontrolē jābūt tarifu veidošanai. Un katram pieaugumam uzņēmumam ir jābūt skaidri pamatotam, "materiāls saka.
Tajā pašā laikā "Dani-Nan" saimniecības vadītājs nav reāls iemesls, lai palielinātu astk-trans tarifu.
"Mēs esam pārliecināti, ka, lai gan Astk-Trans netiks iekļauts Antimonopola komitejas reģistrā, situācija nemainīsies labāk. Viņi joprojām radīs to, ko viņi vēlas. Mēs īpaši atzīstam "KTZH", cik daudz "Astk Tranau" maksā savu vagonu uzturēšanu - barošanu, izmantojot ceļus un tā tālāk. To rentabilitāte pat pirms cenu pieauguma bija 100% līmenī. Tāpēc mēs uzskatām, ka valsts ir nepieciešams kontrolēt to tarifu veidošanos un aizsargā mūs no nepamatotas likmju pieauguma, "Erometov uzsvēra.