ალმატი. 18 იანვარი. ყაზახეთი - პურს ყაზახეთში ფასების ზრდა შესაძლებელია მარცვლეულის სატვირთო ავტომანქანების რუსეთის ოპერატორის მოქმედების გამო - კომპანია "რუსაგრონდანს", იუწყება Eldala.KZ- ის სექტორული გამოცემა.
"პური ყაზახეთში, მარცვლეულის სატვირთო ავტომანქანების რუსეთის ოპერატორის ქმედებებით ფასდება. ყაზახეთის სამხრეთით milling ინდუსტრია იყო სატრანსპორტო ტარიფების მომდევნო ზრდის გამო შეჩერების ზღვარზე. თურქეთის რეგიონისა და შმიმენტის 15 უმსხვილესი ქარხნები ყაზახეთის რესპუბლიკის პრეზიდენტის ადმინისტრაციას და ანტიმონოპოლიურ კომიტეტს პრობლემის მოსაპოვებლად, "- ნათქვამია მოხსენებაში.
Mukomola მიიჩნევს, რომ განვითარებადი სიტუაცია "გამოიწვევს ნედლეულის ფასის ზრდას და მომავალში - სოციალურად მნიშვნელოვანი საქონლის, ფქვილისა და პურის ფასების ზრდას."
"ტრადიციულად, ეს არის ყაზახეთის სამხრეთი რეგიონები, რომლებიც შიდა ბაზარზე ფქვილის ძირითადი მომხმარებლები არიან. ისინი სქელი დასახლებული არიან, გარდა ამისა, ფქვილის პროდუქტი დიეტაში უფრო მეტ წილს იკავებს. გასაკვირი არ არის, რომ აქ მარცვლეულის დამუშავება აქტიურად ვითარდება. ამავდროულად, ხორბალი ყაზახეთის ჩრდილოეთით გაიზარდა, საიდანაც მისი Milbs მოდის სამხრეთიდან. თითქმის მთელი პარკი ქვეყნის მარცვლეულის ქვეყნებში (6.5 ათასი ვაგონი) აკონტროლებს ASTK Trans Company- ს, რომელიც 2017 წლის იანვრიდან 100% -ს შეადგენს სსრ რუსაგრონდანს - სპეციალიზებული მოძრავი შემადგენლობის რუსეთის ოპერატორს. ბაზარზე გამონაკლის პოზიცია საშუალებას აძლევს კომპანიას ყაზახეთის მოვაჭრეებისა და მწარმოებლებისთვის მათი პირობების დაცვა ", - აღნიშნავს გამოცემა.
დენი-ნან ჰოლდინგის გენერალურმა დირექტორმა Gaybill Yersmetov- ს გენერალურმა დირექტორმა განაცხადა, რომ ოთხი თვის განმავლობაში, სექტემბრიდან დეკემბრის ჩათვლით, ASTK Trans- მა სამჯერ მარცვლეულის გამოყენების ტარიფები დააყენა. შედეგად, როგორც აღინიშნა, განაკვეთები დაახლოებით 10% -ით გაიზარდა. იანვარი მოვიდა და კომპანიამ კიდევ ერთი ზრდა მოამზადა - დაუყოვნებლივ 11%.
"ყოველ ჯერზე მოუტანა ახალი მიზეზი. მაგალითად, ვაგონების რემონტისა და შენარჩუნების ხარჯების ზრდა. კარგად, კარგია, ჩვენ ჩუმად ვიყავით, თუმცა მათ მიხვდნენ, რომ მათ შეეძლოთ მათი მოგებისგან. მაგრამ იანვარში მივიღეთ დამატებითი შეთანხმება, რომლის მიხედვითაც ტარიფი კიდევ 11% -ით გაიზრდება. ჩვენ არ ვეთანხმებით ამას და დაწერა კოლექტიური უარი. თუმცა, ახლა ჩვენ ვშიშობთ, რომ ახლა ჩვენ არ დავამტკიცებთ აპლიკაციებს მარცვლეულის სატვირთო მანქანებისთვის იანვარში ", - გაზიარებული ერმეტოვი.
მედიას განმარტავს, რომ როდესაც მეწარმე მარცვლეულს ბრძანებს, მან უნდა მიიღოს მათ მისი ჩიხი. ჩრდილოეთით, ეს არის ლიფტი ან მარცვალი, სადაც ხორბლის დატვირთვა მდებარეობს სამხრეთ-აღმოსავლეთით - ფქვილის კომბინირება, სადაც მარცვლეული გადმოტვირთულია. Mukomolas ყველა ეს ყველაფერი ძალიან სწრაფად, რადგან მარტივი ჯარიმები უზრუნველყოფილია.
მაგრამ ფაქტია, რომ არსებობს რკინიგზის მუშაკებს შორის კომპანია "ASTK Trans" და მეწარმე, რომელიც განახორციელებს მარცვლეულის მატარებლების გადაადგილებას. და აქ დაგვიანებით წარმოიქმნება. მარცვლეული შეიძლება სადგურში იდგა, როდესაც "ასტის ტრანს" უკვე მისცა მას, მაგრამ მუკომოლი ჯერ არ მიუღია.
"ეს ყველაფერი" ქტჟს "ზედამხედველობს. ის არის ის, ვინც ემსახურება მანქანებს მის ლოკომოტივებთან. ხშირად ეს ლოკომოტივები არ არის საკმარისი, რის გამოც არის საკვების შეფერხებები. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევი იყო სექტემბრიდან, როდესაც მოძრაობა გაიზარდა. სადგურზე downtime ხანგრძლივობა შეიძლება დღეში ერთხელ. არ არსებობს დანაშაული ამ in - ჩვენ არ შეგვიძლია გავლენა მოახდინოს ", - განაცხადა ჰოლდინგის ხელმძღვანელმა.
მეწარმეების ამჟამინდელ შეთანხმებებში ASTK Trans Group- თან, დღის განმავლობაში, რისთვისაც მან უნდა დაიბრუნოს ავტომანქანა შეტანილი. ამ ხნის განმავლობაში ისინი დატვირთულია და გადმოტვირთვისას. თუმცა, როგორც აღინიშნა, "სადგურებში ასევე მოულოდნელად გახდა ლორწოს პრობლემა".
"ოქტომბერში, ნოემბერში და დეკემბერში დაგვიანებით დაჯილდოვდა. ჩვენი კომპანიისათვის, გამოყენებული ავტომობილების რაოდენობის გათვალისწინებით, თვეში ჯარიმების რაოდენობა შევიდა T1.5-2 მილიონზე თანხებში. ჩვენ მათ უკანონო, და უარი ეთქვა. მაგრამ მაინც, ჩვენი ანგარიშებიდან, ეს ფული გადაიღეს. ჩვენ კატეგორიულად ეწინააღმდეგებოდა იმას, რასაც ისინი დაწერეს. "ქტჟ" და "ასკა ტრანს" საკონტრაქტო ურთიერთობებს - ყველა ამ კითხვას უნდა გადაწყვიტოს. სად? ამ შემთხვევაში, ჩვენ მესამე მხარე ვართ ", - განმარტა ერმეტოვი.
შედეგად, დასძენს გამოცემა, Astka Trans და შესთავაზა "გასასვლელი" მეწარმეებს.
"როგორც აღმოჩნდა - საკუთარ ანგარიშზე. იგი გათვალისწინებული იყო შემდგომი შეთანხმებით, რომელიც 5 იანვარს მიღებულ ფლოტებს მიიღეს. ქაღალდზე აღინიშნება, რომ ახლა მეწარმეებს სამი დღის ვაგონების დატვირთვა და გადმოტვირთვა მოცემულია და არა დღეში. ეს პერიოდი უნდა მოიცავდეს სადგურებზე დაგვიანებს. ყველა კარგი იქნებოდა, თუ ამავე დროს, თითოეული ვაგონის გამოყენების ტარიფი არ გაიზარდა საშუალოდ T60 ათასისთვის, "განმარტავს პუბლიკაციას.
"დანი-ნან" -ის ხელმძღვანელის განცხადებით, "ამ წინადადებას ASTK Trans- ს წარუდგენს მომხმარებელს".
"როგორც, ახლა არ იქნება ჯარიმები. მაგრამ ამავე დროს, დატვირთვის პერიოდის ზრდისთვის ისინი ტარიფს T57- დან T67 ათასამდე თითოეულ გადაზიდვას. ეს არის საერთო ტარიფის ზომა 11%. ანუ, თუ იყო დაახლოებით T450 ათასი Nur-Sultan- დან Shymkent, მაშინ T520 ათასი დაიწყო. 200 თვეში 200 მანქანაზე დატვირთული. განვიხილოთ, ჩვენ ახლა გადავხედავთ T12 მილიონზე! " - გამოგზავნილია სპიკერი.
აქ არის ასეთი "რელიეფი", მიუთითებს გამოცემის ციტატებზე, მუკომოლოვის ჯიბეებზე.
"ნათელია, რომ მეწარმეებს ექნებათ ყველა ეს ხარჯები მათი პროდუქციის ფასში. შედეგად, ნედლეულის მიწოდების ტარიფების ზრდა შიდა ბაზარზე კონკურენტუნარიანობის სამხრეთ მენომომს არღვევს. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩრდილოეთ მუკომოლოები არ არსებობს დღევანდელი ხარჯები, ახლა კი უფრო მომგებიანი გახდება მზა ფქვილის სამხრეთით, "აღინიშნება პუბლიკაცია.
როგორც ერმეტოვმა აღნიშნა, მხოლოდ ერთი რამ რჩება ფლუტზოსის ტრანსპორტირებისთვის - ახლოს.
"სამუშაო კარგავს თავის მნიშვნელობას. იმის გამო, რომ ჩრდილოეთ ტერიტორიებიდან ფქვილი შეიძლება განხორციელდეს ჩვეულებრივი დაფარული ვაგონებით და არა მარცვლეულში. და ტარიფი ბევრად უფრო დაბალია მათზე, რადგან ისინი რამდენიმე კომპანიას წარუდგენენ, არის კონკურენცია და ტარიფი ბოლო დროს არ დააყენა. ისინი საპირისპიროა, ისინი კვლავ ფასდაკლება. ASTK-Trans, რომელიც მოქმედებს ქვეყნის ყველა მარცვლეულის მიერ, სარგებლობს თავისი პოზიცია ბაზარზე ", - განაცხადა კომპანიის წარმომადგენელმა.
მედია ინფორმაციის თანახმად, თურქეთის რეგიონისა და შმიმკენტის 15 უმსხვილესი ქარხნები, რომელზეც დაახლოებით 5 ათასი ადამიანი მუშაობს, უარი ეთქვა ASTK Trans Trans- თან დამატებითი შეთანხმების ხელმოწერაზე.
მუკომოლმა ყაზახეთის რესპუბლიკის საპრეზიდენტო ადმინისტრაციას და ანტიმონოპოლის კომიტეტს მიმართავს.
"Mukomolas ყურადღებას უთმობს ხელისუფლებას ამ მომენტში: ASTK Trans Command აკონტროლებს ქვეყანაში მარცვლეულის ქვეყნების თითქმის მთელ პარკს. ეს არის, ფაქტობრივად, დომინირებს ბაზარზე. ასე რომ, კომპანიის საქმიანობა უნდა იყოს კონტროლდება ანტიმონოპოლითები. მათ შორის, კონტროლის ქვეშ უნდა იყოს სატარიფო ფორმირება. და ყოველი ზრდა, კომპანია აშკარად უნდა იყოს გამართლებული ", - ამბობს მასალა.
ამავდროულად, "დენი-ნან" ჰოლდინგის ხელმძღვანელმა, ASTK-Trans Tariff- ის გაზრდის რეალური მიზეზი არ იზრდება.
"ჩვენ დარწმუნებულნი ვართ, რომ ანტიმონოპოლიური კომიტეტის რეესტრში ASTK-Trans არ შედის, სიტუაცია უკეთესობისკენ არ შეიცვლება. ისინი კვლავ ქმნიან იმას, რაც მათ სურთ. ჩვენ კონკრეტულად აღიარებული "KTZH", რამდენად "ASTK Tranau" ღირს შენარჩუნება მათი ვაგონები - კვების, გამოყენებით ბილიკები და ასე შემდეგ. მათი მომგებიანობა კი ფასების ზრდის დაწყებამდე 100% -ით გაიზარდა. ამიტომაც მიგვაჩნია, რომ სახელმწიფომ გააკონტროლოს მათი სატარიფო ფორმირება და გვაძლევს განაკვეთების დაუსაბუთებელ ზრდას ", - განაცხადა ერმეტოვმა.