アルマトイ。 1月18日。 Kaztag - パンはカザフスタンの価格で上昇することができます - 穀物トラックのロシアの運営者の行動のために、 "Rusagrotrans"はeldala.kzの部門別版を報告しています。
「カザフスタンのパンは、穀物トラックのロシアの運営者の行動のために価格が上昇するでしょう。カザフスタン南部のフライス産業は、次に輸送料金の増加のために停止の危機に瀕していました。 15台のトルクスタン地方とシンケントが、問題に注意を払うために、カザフスタン共和国の社長の政策とアンチモコリ委員会の政策を控訴することができます」と報告書は言います。
Mukomolaは、新興状況が原材料の価格の上昇をもたらすと信じています、そして将来 - 社会的に重大な商品、小麦粉とパンの価格の増加。
「伝統的に、それは国内市場の小麦粉の主な消費者であるカザフスタンの南部地域です。それらは厚く内在していますが、小麦粉製品は食事療法でより大きなシェアを占めています。ここでの穀物加工が積極的に発症していることは驚くべきことではありません。同時に、小麦はカザフスタンの北に育てられ、彼女の熟女から南を運んでいる場所から。 2017年1月からJSC Rusagrotrans - 専門のローリング株式のロシアの運営者が100％所有するASTK Trans Companyを管理しています。市場での卓越した位置は、会社がカザフスタンの貿易業者や製造業者への条件を指示することを可能にします。
Dani-Nan Holdingの監督のGaybill Yersmetovは、9月から12月まで、ASTK TRANSは穀物を3回使用するために関税を育てました。その結果、述べたように、レートは約10％増加しました。 1月が来ました、そして、同社はもう1つ増えました - 直ちに11％でした。
「たびに新しい理由をもたらしました。たとえば、ワゴンの修理と維持管理のためのコストの成長。さて、さて、私たちは沈黙していましたが、彼らは彼らが彼らの利益からそれをすることができたことを理解していました。しかし1月には、関税がさらに11％増加するでしょう。私たちはこれに同意しませんでした、集団拒絶を書いた。しかし、私たちは今、私たちは1月の穀物トラックの申請書によって承認されないことを恐れています。
メディアは、起業家が穀物を命令するとき、彼は彼らを彼のインパスにとらなければならないことを説明します。北部では、これはエレベーターまたは穀倉で、小麦の荷重は南に位置し、穀物は穀物の荷降ろしされています。シンプルなペナルティが提供されているので、Mukomolasはそれをすべて非常に迅速に作ります。
しかし、事実は、「ASTK TRANS」と穀物船の動きを実行する起業家との間に鉄道労働者もいることです。そしてここでは遅延がしばしば起こります。穀物は駅に立っている可能性がありますが、「Astyk Trans」がすでに彼に与えたが、Mukomolはまだ受け取っていませんでした。
「これはすべて会社「KTZH」を監督しています。機関車で車を空にしているのは彼女です。多くの場合、これらの機関車は十分ではありません。それがフィードに遅延があるのはなぜですか。これは、トラフィックが増加したとき、9月以来特に顕著でした。駅での休止時間の期間は、日から週までの範囲です。これに罪悪感はありません - 私たちはこれに影響を与えることはできません」と保持の頭は言った。
起業家の現在の合意には、ASTK TRANSグループであるASTK TRANS GROUPとの間、彼はデッドエンドに提出された車を返却しなければならない。この間彼らはロードと積み重ねられて積み重ねられています。しかし、述べたように、「駅のダウンタイムも突然ムコールの問題になりました。」
「10月、11月、12月の遅延のために罰金を出しました。私達の会社のために、使用される車の数を考慮に入れると、月あたりの罰金は15~200万人の合計に注がれました。私たちは彼らが違法で、支払うことを拒否しました。しかしそれにもかかわらず、私たちのアカウントから、このお金は撮影されました。私たちは彼らが書かれたものに分類されました。 「Ktzh」と「Astka Trans」は契約上の関係を持っています - そして彼らはこれらすべての質問を解決しなければなりません。どこで私たちは？この場合、私たちは第3面です」とErmetovについて説明しました。
その結果、出版物、ASTKA TRANSを追加し、「終了」起業家を提案します。
「それが判明したように - 彼ら自身のアカウントに。彼は1月5日に艦隊を受け取ったことのさらなる合意に規定されていました。紙では、今のところ、3日間のWagonsの積載および荷降ろしに、今のところ、今日の労働者の負荷と荷降ろしに与えられていることに留意されたい。この期間は、駅での遅延を含める必要があります。同時に、各キャリッジを使用するための関税は平均してT600000のための関税が成長しなかった場合、出版物を明確にします。
「Dani-Nan」の頭によると、「この提案は救済として救済として提示した」と顧客のために提示されました。
「このように、今罰金はありません。しかし同時に、積載期間の増加のために、それらは各キャリッジからT57からT67千まで関税を上昇させます。これは総料金のサイズの11％です。つまり、Nur-SultanからShymkentまで約450,000があった場合、T520千は始めました。月200台の車の毎月の車がロードされました。考えてみると、今すぐ上げられます。 - スピーカーによって投稿されました。
ここではそのような「救済」は、マコモロフのポケットのための出版物の引用符で示されている。
「起業家が彼らの製品の価格に置くためにこれらのすべての費用をすべて持っていることは明らかです。その結果、原材料送達関税の成長は国内市場における競争力の南ムコールを奪うでしょう。結局のところ、北のブコモリは現在の支出はありません、そして今では完成した小麦粉の南につながることがより有益になるだろう」と出版物が注目されています。
Ermetovが指摘したように、Flutzosの輸送のために1つのことが残っています。
「作品はその意味を失います。小麦粉の北部地域からは、普通の覆われたワゴンで、そして穀物中ではないからです。そして関税はそれらの上ではるかに低いです、彼らはいくつかの会社を提出したので、競争があり、そして関税は最近上げられていません。彼らは反対です、彼らはまだ割引をします。国のすべての穀物によって運営されているASTK-TRANSは、市場でその地位を享受しています。
メディア情報によると、約5000人が約5000人が働いている、15000人のトルカスタン地域とシンケントがあり、ASTK TRANS TRANSとの追加の合意に署名することを拒否しました。
Mukomolasはカザフスタン共和国の大統領局とアンチモンポリ委員会の魅力を準備しています。
「Mukomolasはそのような瞬間に当局に注意を払う：Astk Trans Commandは国内の穀物諸国の全公園を制御します。つまり、実際には市場を支配しています。だから、同社の活動はアンチモンポリーーズによって制御されるべきです。制御下では関税形成があるはずです。そして、すべての増加、会社は明確に正当化されなければなりません。
同時に、「Dani-Nan」のヘッドが、ASTK-TRANS関税を増加させるための実際の理由は増加しません。
「ASTK-TRANSが帯状疱主主委員会の登録に含まれないと確信していると確信しています。状況は、より良いものでは変わりません。彼らはまだ彼らが望むものを作成します。私たちは「KTZH」で具体的に認識され、「Astk Tranau」が彼らの貨幣の維持管理、経路を使って摂食の維持管理を犠牲にしました。価格上昇が100％のレベルでさえも、彼らの収益性は100％でした。だからこそ、州が彼らの関税形成を管理し、率の不当な率の成長を抑えることが必要だと考えています」とElemetovを強調しました。