Almaty. 18. tammikuuta. Kaztag - leipä voi nousta hintaan Kazakstanissa venäläisen viljakuljetusautojen toiminnan vuoksi - Rusagrotrans ", kertoo Eldala.kzin alakohtaisen version.
"Kazakstanin leipä nousee hinnan ansiosta viljan kuorma-autojen venäläisen operaattorin toimien vuoksi. Kazakstanin eteläosan jyrsintä teollisuus oli pysähdyksen äärellä, joka johtuu seuraavan kuljetusmaksujen korotuksen vuoksi. Turkestanin alueen 15 suurimman tehtaalla ja Shymkent valmistelevat valituksen Kazakstanin tasavallan presidentin ja antimonopolian komitean hallinnoimiseksi, jotta voidaan kiinnittää huomiota ongelmaan ", mietinnössä todetaan.
Mukomola uskoo, että kehittyvä tilanne johtaa raaka-aineiden hinnan nousuun ja tulevaisuudessa - sosiaalisesti merkittävien tavaroiden, jauhojen ja leivän hintojen nousu. "
"Perinteisesti se on Kazakstanin eteläiset alueet, jotka ovat tärkeimmät jauhot kotimarkkinoilla. Ne ovat paksasti asuttuja, lisäksi jauhot ovat suurempia osuuksia ruokavaliossa. Se ei ole yllättävää, että viljan käsittely tässä on aktiivisesti kehittymässä. Samaan aikaan vehnää kasvatetaan Kazakstanin pohjoisosassa, josta hänen milbs tulevat etelään. Lähes koko maanviljelmän puisto (6,5 tuhatta vaunua) hallitsee Astk Trans -yhtiötä, joka tammikuusta 2017 on 100% JSC RusAgrotrans - erikoistuneesta liikkuvan kaluston venäläinen toimija. Poikkeuksellinen asema markkinoilla antaa yritykselle määrätä ehdot Kazakstanin kauppiaille ja valmistajille ", julkaisu huomautukset.
Dani-Nan Holdingin pääjohtaja Gaybill Yersmetov totesi, että neljä kuukautta syyskuusta joulukuu ASTK Trans oli herättänyt turiffeja viljojen käyttöön kolme kertaa. Tämän seurauksena on todettu, hinnat nousivat noin 10%. Tammikuussa tuli ja yhtiö valmisteli toisen kasvun - välittömästi 11%.
"Joka kerta toi uuden syyn. Esimerkiksi vaunujen korjaus- ja huoltokustannusten kasvu. No, okei, olimme hiljaa, vaikka he ymmärsivät, että he voisivat tehdä sen voitoistaan. Mutta tammikuussa saimme lisäsopimuksen, jonka mukaan tariffi kasvaa vielä 11 prosentilla. Emme ole samaa mieltä tämän kanssa ja kirjoitsimme kollektiivisen kieltäytyneen. Pelkäämme nyt, että nyt meitä ei hyväksytä tammikuun Grain-kuorma-autoille ", Ertervitov jaettu.
Median selittää, että kun yrittäjä tilaa jyvät, hänen on otettava ne hänen umpikujaansa. Pohjoisessa tämä on hissi tai granary, jossa vehnän kuormitus sijaitsee etelässä - jauho yhdistää, jossa vilja on purettu. Mukomolas tekee kaiken nopeasti, koska yksinkertaiset rangaistukset tarjotaan.
Mutta tosiasia on, että yhtiön "Astk Trans" ja yrittäjät, jotka tekevät viljan liikenteenharjoittajien liikkumista. Ja täällä viivästykset syntyvät usein. Viljan voi olla asemalla, kun "AStyk Trans" jo antoi hänelle, mutta Mukomoli ei ollut vielä saanut.
"Kaikki tämä valvoo yritystä" KTZH ". Hän on hän, joka palvelee autojen tyhjentämistä vetureillaan. Usein nämä veturit eivät riitä, minkä vuoksi rehuissa on viivästyksiä. Tämä oli erityisen havaittavissa syyskuusta lähtien, kun liikenne kasvoi. Sellaisten seisojen kesto asemalla voi vaihdella päivittäin. Tässä ei ole syyllisyyttä - emme voi vaikuttaa tähän ", sanoi tilan pää.
ASTK Trans -konsernin yrittäjien nykyisessä sopimuksessa, päivän, jonka jälkeen hänen on palautettava autos, joka on jätetty umpikujaan. Tänä aikana ne pinotaan lastaamalla ja purkamisella. Kuten todettiin, "seisokkeja asemilla tuli myös yhtäkkiä mukomolien ongelma."
"Olimme sakkoja viivästymisestä lokakuussa, marraskuussa ja joulukuussa. Yrityksemme ottaen huomioon käytettyjen autojen määrä, seuraamukset kuukaudessa kaadettiin summiksi T1.5-2 miljoonaa. Me käsittelimme niitä laittomilta ja kieltäytyivät maksamasta. Mutta silti tilit, tämä raha oli kuvattu. Olimme ehdottomasti vastoin mitä he kirjoitettiin. "KTZH" ja "ASTKA Trans" ovat sopimussuhteita - ja niiden on ratkaistava kaikki nämä kysymykset. Missä me? Tässä tapauksessa olemme kolmas puoli ", selitti Ermetov.
Tämän seurauksena lisää julkaisua, ASTKA Trans ja ehdotettu "Exit" -yrittäjiä.
"Kuten se osoittautui - omaan tilinsä. Hänet määritettiin lisäsopimuksessa, että laivastot saivat 5. tammikuuta. Paperissa huomataan, että nyt yrittäjiä annetaan kolmen päivän vaunujen lastaamiseen ja purkamiseen eikä päivässä, kuten nyt. Tämän ajanjakson olisi katettava myös viivästykset asemilla. Kaikki olisi hyvä, jos kunkin kuljetuksen käytön tariffi ei kasvanut keskimäärin T60 tuhatta ", selventää julkaisua.
"Dani-Nan": n mukaan "Tämä ehdotus ASTK Trans esiteltiin helpotukseksi" asiakkaille.
"Kuten, nyt ei ole sakkoja. Samanaikaisesti kuormitusjakson kasvua he nostavat T57: n T57: n T67 tuhanteen tariffista jokaisesta kuljetuksesta. Tämä on 11% koko tariffikokoa. Toisin sanoen Nur-Sultanista oli noin T450 tuhatta Shymkentistä, sitten T520 tuhatta alkoi. Me kuukaudessa 200 autoa kuormitettuna. Harkitse, voimme nyt ylittää T12 miljoonaa Tenge! " - Puhuja lähettäjä.
Tässä on sellainen "helpotus", osoittaa julkaisujen lainausmerkit Mukomolovin taskuihin.
"On selvää, että yrittäjillä on kaikki nämä kustannukset tuotteiden hintaan. Tämän seurauksena raaka-aineiden toimitusmaksujen kasvu riistää kilpailukyvyn eteläisen mukomolin kotimarkkinoilla. Loppujen lopuksi pohjoiset Mukomols ei ole nykyisiä menoja, ja nyt on kannattavampi johtaa valmiiden jauhojen etelään ", julkaisu on merkitty.
Kuten Ermetov totesi, vain yksi asia säilyy Flutzosin kuljetukseen - lähellä.
"Työ menettää sen merkityksen. Koska pohjoisista jauhoista voidaan kuljettaa tavallisissa katetuissa vaunuissa eikä jyvissä. Ja tariffi on paljon alhaisempi niille, koska ne lähetetään useita yrityksiä, kilpailu, ja tariffi ei ole viime aikoina nostettu. He ovat päinvastoin, he tekevät edelleen alennusta. ASTK-Trans, joka toimii kaikkien maan jyvien kanssa, nauttii markkinoilta markkinoilta ", yhtiön edustaja korosti.
Mediatiedon mukaan Turkestanin 15 suurimman tehtaalla ja Shymkentissä, joihin noin 5 tuhatta ihmistä työskentelee, kieltäytyi allekirjoittamasta lisäsopimusta ASTK Trans Trans.
Mukomolas laatii valituksen Kazakstanin tasavallan presidentin hallintoon ja antimonopolian valiokuntaan.
"Mukomolas kiinnittää huomiota viranomaisiin tällaisessa hetkessä: ASTK Trans -komento valvoo lähes koko maan viljan puistoa. Se on itse asiassa hallitsee markkinoita. Joten yhtiön toimintaa olisi valvottava antimonopolyers. Sisältää valvonnan mukaan tariffien muodostumista. Ja jokainen kasvu, yhtiön on oltava selkeästi perusteltava ", materiaali sanoo.
Samaan aikaan "Dani-Nan" Holdingin pää, ei todellista syytä kasvattaa Astk-Trans-tariffin kasvua.
"Olemme vakuuttuneita siitä, että vaikka Astk-Trans ei sisälly Antimonopolian valiokunnan rekisteriin, tilanne ei muutu paremmin. He luovat edelleen mitä he haluavat. Olemme nimenomaisesti tunnustettu "KTZH", kuinka paljon "Ast Tranau" maksaa vaunujensa huoltoa - ruokinta, polkuja ja niin edelleen. Heidän kannattavuutensa edes ennen hintakehitys oli 100%: n tasolla. Siksi pidämme välttämättömänä, että valtio valvoo tariffien muodostumista ja suojelee meitä kohtuuttomasta hinnan kasvusta ", Ermetov korosti.