Almati. 18 de gener. KazTag: el pa pot augmentar el preu a Kazakhstan a causa de les accions de l'operador rus de grans camions - l'empresa "Rusagrotrans", informa de l'edició sectorial d'Eldala.kz.
"El pa a Kazakhstan augmentarà de preu a causa de les accions de l'operador rus de camions de cereals. La indústria del fresat al sud de Kazakhstan estava a punt d'aturar-se a causa del següent augment de les tarifes de transport. Els 15 molins més grans de la regió de Turkestan i Shymkent preparen l'apel·lació a l'administració del president de la República de Kazakhstan i al Comitè Antimonopoli per tal de prestar atenció al problema ", diu l'informe.
Mukomola creu que la situació emergent "conduirà a l'augment del preu de les matèries primeres i, en el futur, l'augment dels preus de béns, farina i pa socialment significatius".
"Tradicionalment, es tracta de les regions del sud de Kazakhstan que són els principals consumidors de farina en el mercat intern. Són gruixuts poblats, a més, els productes de farina ocupen una major part de la dieta. No és d'estranyar que el processament de cereals aquí es desenvolupi activament. Al mateix temps, es cultiva el blat al nord de Kazakhstan, des d'on vénen els seus milers i portant cap al sud. Gairebé tot el parc de països de cereals (6,5 mil vagons) controla l'empresa Astk Trans, que a partir de gener de 2017 és 100% propietat de JSC Rusagrotrans: l'operador rus d'un material mòbil especialitzat. La posició excepcional al mercat permet a l'empresa dictar les seves condicions als comerciants i fabricants de Kazakhstan, "les notes de publicació.
El director general de Dani-Nan Holding, Gaybill Yersmetov, va dir que en quatre mesos, de setembre a desembre, Astk Trans havia elevat tarifes per a l'ús de grans tres vegades. Com a resultat, com s'ha assenyalat, les taxes van augmentar al voltant del 10%. Va arribar gener i la companyia va preparar un altre augment: immediatament un 11%.
"Cada vegada va portar una nova raó. Per exemple, el creixement de costos de reparació i manteniment de vagons. Bé, bé, vam estar en silenci, tot i que van entendre que podien fer-ho dels seus beneficis. Però al gener vam rebre un acord addicional, segons el qual la tarifa creixerà per un altre 11%. No vam estar d'acord amb això i vam escriure una negativa col·lectiva. Tanmateix, ara tenim por que ara no serem aprovats per sol·licituds de camions de cereals de gener, "Ermetov compartit.
Els mitjans de comunicació expliquen que quan un emprenedor ordena els grans, ha de portar-los sobre el seu impasse. Al nord, es tracta d'un ascensor o graner, on es troba la càrrega de blat, al sud - una farina es combina, on es descarrega el gra. Els mukomolas ho fan molt ràpidament, ja que es proporcionen les sancions senzilles.
Però el fet és que també hi ha treballadors ferroviaris entre l'empresa "Astk Trans" i l'emprenedor que duen a terme el moviment de portadors de cereals. I aquí sorgeixen els retards. El gra es pot estar a l'estació, quan el "Asty Trans" ja li va donar, però Mukomol encara no havia rebut.
"Tot això està supervisant l'empresa" KTZH ". És ella que serveix buidant cotxes amb les seves locomotores. Sovint, aquestes locomotores no són suficients, per la qual cosa hi ha retards en el feed. Això es va notar especialment des de setembre, quan el trànsit va augmentar. La durada del temps d'inactivitat a l'estació pot variar de dia a setmana. No hi ha culpa en això: no podem influir en això ", va dir el cap de la celebració.
En l'actual acord d'emprenedors amb el grup Astk Trans, un període de dia, per al qual ha de retornar un cotxe arxivat a un punt mort. Durant aquest temps es apiquen amb càrrega, i amb descàrrega. No obstant això, com es va assenyalar, "els temps d'inactivitat de les estacions també es van convertir en un problema de mucomols".
"Vam posar multes per retards a l'octubre, novembre i desembre. Per a la nostra empresa, tenint en compte el nombre de cotxes utilitzats, les sancions al mes es van abocar en sumes de T1,5-2 milions. Els considerem il·legals i es van negar a pagar. Però, no obstant això, des dels nostres comptes, es va filmar aquests diners. Hem estat categòricament oposats al que estaven escrits. "KTZH" i "Astka Trans" tenen relacions contractuals - i han de resoldre totes aquestes preguntes. On som? En aquest cas, som el tercer costat ", va explicar Ermetov.
Com a resultat, afegeix la publicació, Astka trans i suggereix "sortida" emprenedors.
"Com va resultar, al seu compte. Va ser estipulat en un altre acord que les flotes rebudes el 5 de gener. En paper, es nota que ara es donen emprenedors a la càrrega i descàrrega dels vagons dels tres dies, i no un dia, com ara. Aquest període hauria de cobrir els retards en les estacions. Tot seria bo si al mateix temps la tarifa per a l'ús de cada carruatge no va créixer de mitjana per a T60 mil, "aclareix la publicació.
Segons el cap de "Dani-Nan", "Aquesta proposta a Astk Trans es presenta com a relleu" per als clients.
"M'agrada, ara no hi haurà multes. Però al mateix temps, per un augment del període de càrrega, augmenten la tarifa de T57 a T67 mil de cada carruatge. Aquest és el 11% de la mida total de la tarifa. És a dir, si hi hagués aproximadament T450 mil de Nur-Sultan a Shymkent, llavors van començar els T520 milers de 200 cotxes carregats. Penseu en que ara es paguem a T12 milions de tenge! " - Publicat per l'altaveu.
Aquí hi ha un "relleu", indica en cometes de la publicació, per a butxaques de Mukomolov.
"És evident que els emprenedors tindran tots aquests costos per establir-se en el preu dels seus productes. Com a resultat, el creixement de les tarifes de lliurament de matèries primeres privarà els mucomols del sud de la competitivitat en el mercat intern. Després de tot, els mukomols del nord no hi ha despeses actuals, i ara es fa més rendible conduir al sud de la farina acabada ", es nota la publicació.
Com va assenyalar Ermetov, només queda una cosa per al transport de Flutzos - a prop.
"L'obra perd el seu significat. Perquè des de les zones septentrionals de la farina es poden transportar en vagons coberts ordinaris, i no en grans. I la tarifa és molt menor sobre ells, ja que es presenten diverses empreses, hi ha competència i la tarifa no s'ha elevat últimament. Són el contrari, encara fan un descompte. Un Astk-Trans, que opera per tots els grans del país, gaudeix de la seva posició al mercat ", va destacar el representant de la companyia.
Segons la informació dels mitjans de comunicació, els 15 molins més grans de la regió de Turkestan i Shymkent, sobre la qual treballen prop de 5 mil persones, es va negar a signar un acord addicional amb la trans trans trans.
Mukomolas Prepara l'atractiu a l'administració presidencial de la República de Kazakhstan i la Comissió Antimonopoli.
"Mukomolas presta atenció a les autoritats en aquest moment: ASTK Trans Command controla gairebé tot el parc de països del país del país. Això és, de fet, domina el mercat. Per tant, les activitats de la companyia haurien de ser controlades per antimonopoliers. Inclou, sota control, hauria d'haver una formació tarifària. I cada augment, la companyia ha de ser justificada clarament ", diu el material.
Al mateix temps, el cap de la celebració "Dani-Nan", cap motiu real per augmentar la tarifa ASTK-Trans augmenta.
"Estem segurs que, mentre que Astk-Trans no s'inclouran al Registre del Comitè Antimonopoli, la situació no canviarà per a millor. Seguiran creant el que volen. Vam reconèixer específicament en el "KTZH", quant de "Astk Tranau" costa el manteniment dels seus vagons: l'alimentació, utilitzant camins i així successivament. La seva rendibilitat fins i tot abans que l'augment de preus estigui al nivell del 100%. És per això que considerem necessari que l'Estat prengui el control de la seva formació tarifària i ens protegeix del creixement irracional de les taxes ", va destacar Ermetov.