Un aperçu de ce matériau dans une presse étrangère représente la publication "cas militaire".
Le journaliste américain Lauren Thompson a appelé les principaux problèmes de l'aviation stratégique des États-Unis de l'armée de l'air. Un aperçu de ce matériau dans une presse étrangère représente la publication "cas militaire".
Les bombardiers stratégiques stratégiques à longue portée qui peuvent transporter de lourdes charges de combat occupent une place centrale dans la capacité de défense américaine. La tâche principale de ces aéronefs est de garantir le confinement nucléaire d'adversaires potentiels. L'avantage principal du bombardier devant la fusée balistique est que l'avion peut se retirer et utiliser une intention sérieuse de démontrer en cas de crise.
Lauren Thompson écrit qu'aujourd'hui seulement 158 aéronefs restait dans le parc d'aviation stratégique américain. Il est de 50% de moins que la quantité qui était en service après la fin de la guerre froide. La durée de vie des voitures est d'environ 45 ans et le fait de l'obsolescence du parc d'aviation stratégique américain est déjà évident. Selon Thompson, seuls 40% (66 voitures de tous types) de la flotte d'avions actuelle sont en mesure de transporter des armes nucléaires. Les bombardiers restants sont améliorés conformément aux accords de contrôle des armes.
L'auteur de la matière note que, à l'heure actuelle, l'état de la flotte existante de l'aviation stratégique de l'aviation de l'aviation de l'aviation de l'aviation stratégique a déjà atteint un point de confiance en lui, quant au pouvoir de représailles, commence à diminuer de manière cohérente. Par exemple, B-52 sont trop vulnérables pour livrer des bombes dans un espace aérien bien protégé et des roquettes ailes obsolètes avec une partie de combat nucléaire peuvent difficilement être utilisée après 2030.
Selon le journaliste, l'armée de l'air américaine n'a ni la force ni le temps de conserver en permanence des aéronefs anciens et de leurs armes dans un état de lutte contre le combat. Le leadership du pays a reporté le moment du début du renouveau et de la modernisation du parc, et maintenant tout retard dans les plans sapera la valeur des bombardiers dans le confinement de l'agression nucléaire. Le plan de mise à jour du parc implique la conclusion de l'opération de 20 bombardiers à basse vitesse B-2 de 2032 et 62 supersoniques B-1 d'ici 2036.
Après un tel nettoyage et jusqu'au milieu du 21ème siècle, la flotte de l'aviation stratégique de l'automne des États-Unis ne comportera que deux types d'aéronefs. Stratofortress B-52 de manière significative et Secret B-21 Raider, qui est prévu pour 2025.
C'est le dernier B-21 Lauren Thompson appelé l'un des problèmes principaux et primordiaux. Le fait est que dans le projet qui a remporté le StateContract pour construire l'aéronef Northrop Grumman, les spécialistes de l'armée de l'air ont déjà révélé 10 inconvénients et le boeing d'appel perdant n'est que quatre. Certaines des questions qui ont survolé le projet Northrop Grumman concernent le coût et le calendrier de l'aéronef. En outre, des hypothèses audacieuses et agressives sur les possibilités de l'aéronef, énoncées dans la demande gagnante, n'entraînent qu'un programme de risque. L'auteur du matériel est convaincu que toute ventilation des délais ou des incohérences avec l'introduction du nouveau B-21 forcera constamment le commandement de l'armée de l'air pour réviser leurs plans.
Le deuxième numéro de l'aviation stratégique américaine Lauren Thompson a appelé l'armement bombardier B-52. La fusée ailée, conçue pour pénétrer dans l'espace aérien protégé de l'adversaire, a été appliquée pour la première fois en 1982. Maintenant, cette arme est déjà si ancienne que ses capacités peuvent encore voler miracle. Bien sûr, un miracle peut continuer davantage, mais la capacité d'un missile subsonique frappant la défense de l'air moderne de l'ennemi est de plus en plus de doute.
La décision de l'armée de l'air est de remplacer les missiles existants sur de nouvelles fusées à ailes à grande portée (LRSO). Les roquettes seront en mesure de porter une partie de combat nucléaire et leur gamme de vols sera plus de 1,5 mille milles. Cela garantira non seulement la pénétration de l'espace aérien de l'ennemi, mais également aidera les équipages de bombardiers à attaquer les objectifs bien au-delà du rayon de l'aéronef. Compte tenu du fait que la Russie et la Chine améliorent constamment les possibilités de leur défense aérienne, la libération de ces missiles devrait être accélérée de toute urgence. L'auteur du matériau de la presse américaine écrit que Raytheon a déjà reçu un contrat pour la construction de LRSO, mais si la production n'est pas lancée bientôt, en 52 sera tout simplement inutile.
Il convient de noter que, en développant le programme de modernisation de ses bombardiers stratégiques, la force aérienne préfère éliminer les voitures plus récentes avec des armes. La plus ancienne bombardier sur 52 Stratofortress restera dans le rang. D'une part, il est logique. Après tout, l'avion s'est bien montré et est très fiable. D'autre part, huit moteurs turbofan obsolètes consomment une énorme quantité de carburant. Comme l'écrit Lauren Thompson, seulement après des décennies de discussions sur les options d'installation de moteurs de forces aériennes plus récentes et plus économiques, a finalement décidé de supprimer. C'est très difficile.
Si le remplacement de la centrale modifie de manière significative les caractéristiques de l'aéronef, des exigences complexes pour la ré-certification peuvent survenir. Avant que la remodalisation de l'US Air Force Bombardeur devra examiner soigneusement toutes les offres et minimiser tous les risques possibles. Surtout, si nous considérons que, selon le plan de commandement, le B-52 devrait rester dans les rangs jusqu'en 2050.
Ensuite, Thompson écrit que la modernisation des armes nucléaires nécessitera inévitablement la modernisation des citernes aériennes en molleton. Air Force exploite environ 500 citernes-citernes, dont la grande majorité est ancienne KC-135, développée à l'aube de l'ère réactive.
À ce jour, Boeing a déjà développé une directive moderne pour l'armée de l'air. L'avion a reçu la désignation KC-46 Pegasus. L'auteur de l'article note que c'est maintenant le citerne le plus puissant de ses activités. Cependant, en raison d'un manque de système d'assistance à distance lors du ravitaillement en carburant une décision sur la production à grande échelle reportée au moins sept ans. Selon l'analyste américain, le freinage avec la construction de nouveaux pétroliers affaiblira toute l'aviation stratégique américaine. Surtout si les anciens pétroliers KC-135 commencent massivement par le développement d'une ressource désignée. L'armée de l'air des États-Unis doit être accélérée par la modernisation de la flotte de pétrolier pour assurer un soutien adéquat aux bombardiers stratégiques en cas de crise nucléaire.
Auparavant, la première photo du nouveau bombardier stratégique russe Oui est apparu.