Una visión general de este material en una prensa extranjera representa la publicación "caso militar".
El periodista estadounidense Lauren Thompson llamó los principales problemas de la Aviación Estratégica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Una visión general de este material en una prensa extranjera representa la publicación "caso militar".
Los bombarderos estratégicos estratégicos de largo alcance que pueden llevar cargas de batalla pesadas ocupan un lugar central en la capacidad de defensa estadounidense. La tarea principal de estas aeronaves es garantizar la contención nuclear de posibles oponentes. La principal ventaja del bombardero frente al cohete balístico es que el avión puede retirar, y también usar una intención seria de demostrar en caso de una crisis.
Lauren Thompson escribe que hoy solo 158 aviones permanecieron en el parque de aviación estratégicos de los Estados Unidos. Es un 50% menos que la cantidad que estaba en servicio después del final de la Guerra Fría. La vida útil de los automóviles es de aproximadamente 45 años, y el hecho de la obsolescencia del parque de aviación estratégico estadounidense ya es evidente. Según Thompson, solo el 40% (66 autos de todos los tipos) de la flota de aviones actuales pueden transportar armas nucleares. Los bombarderos restantes se mejoran de acuerdo con los acuerdos de control de armas.
El autor del material señala que en este momento el estado de la flota existente de la aviación de aviación estratégica de la aviación, la Fuerza Aérea, ya ha llegado a un punto en que la confianza en él, en cuanto al poder de las represalias, comienza a declinar constantemente. Por ejemplo, B-52 son demasiado vulnerables para entregar bombas en un espacio aéreo bien protegido, y los cohetes alados desactualizados con una parte de combate nuclear difícilmente pueden usarse después de 2030.
Según el periodista, la Fuerza Aérea de los EE. UU. No tiene fuerza ni tiempo para mantener continuamente aviones viejos y sus armas en un estado listo para combat. El liderazgo del país pospuso el momento del inicio de la renovación y la modernización del parque, y ahora cualquier retraso en los planes socavará el valor de los bombarderos en la contención de la agresión nuclear. El plan de actualización del parque implica la conclusión de la operación de 20 bombarderos de baja velocidad B-2 por 2032 y 62 supersónico B-1 para 2036.
Después de tal limpieza y hasta mediados del siglo XXI, la flota de la aviación estratégica de otoño de los Estados Unidos consistirá solo por dos tipos de aeronaves. Actualizó significativamente B-52 Stratofortal y Secret B-21 Raider, que está previsto para 2025.
Es el más nuevo B-21 Lauren Thompson, llamado uno de los problemas principales y primordiales. El hecho es que en el proyecto que ganó el estatuto de construcción para construir el aeronave Grumman de Northrop, los especialistas en la Fuerza Aérea ya han revelado 10 desventajas, y el Boeing tierno perdedor es solo cuatro. Algunos de los temas que surgieron al proyecto GRUMMAN de Northrop se refieren al costo y el horario de la aeronave. Además, las suposiciones audaces y agresivas sobre las posibilidades de la aeronave, establecidas en la aplicación ganadora, solo agregan un programa de riesgo. El autor del material está seguro de que cualquier avería de los plazos o inconsistencias con la introducción del B-21 más reciente obligará constantemente el comando de la Fuerza Aérea para revisar sus planes.
El segundo número de la aviación estratégica estadounidense Lauren Thompson, llamada B-52 Bomber Arment. El cohete alado, diseñado para penetrar en el espacio aéreo protegido del oponente, se aplicó por primera vez en 1982. Ahora, esta arma ya es tan vieja que su capacidad aún puede volar milagro. Un milagro, por supuesto, puede continuar además, pero la capacidad de un misil subsónico que golpea la defensa aérea moderna del enemigo es cada vez más duda.
La decisión de la Fuerza Aérea es reemplazar los misiles existentes en nuevos cohetes con alas de alto rango (LRSO). Los cohetes podrán llevar una parte de combate nuclear, y su intervalo de vuelo será de más de 1.5 mil millas. Esto no solo asegurará la penetración del espacio aéreo del enemigo, sino que también ayudará a las tripulaciones de bombarderos a atacar los objetivos que están más allá del radio de la aeronave. En vista del hecho de que Rusia y China están mejorando constantemente las posibilidades de su defensa aérea, la liberación de estos misiles debe acelerarse urgentemente. El autor del material en la prensa estadounidense escribe que RayTheon ya ha recibido un contrato para la construcción de LRSO, pero si la producción no se lanzó pronto, en 52 solo será inútil.
Cabe destacar que al desarrollar el programa para modernizar sus bombarderos estratégicos, la fuerza aérea prefiere eliminar automóviles más nuevos con armas. El bombardero más antiguo en 52 Stratofortress permanecerá en el rango. Por un lado, es lógico. Después de todo, el avión se mostró bien y es muy confiable. Por otro lado, ocho motores turbofanos obsoletos consumen una gran cantidad de combustible. Como escribe Lauren Thompson, solo después de décadas de discusión de las opciones para la instalación de motores de la Fuerza Aérea más nuevos y económicos, finalmente decidió eliminar. Es muy difícil.
Si el reemplazo de la central eléctrica cambiará significativamente las características de la aeronave, pueden ocurrir requisitos complejos para la re-certificación. Antes de que la remodificación de la Fuerza Aérea de EE. UU. Bombardeter tendrá que examinar cuidadosamente todas las ofertas y minimizar todos los riesgos posibles. Especialmente, si consideramos que, según el plan de comando, el B-52 debe permanecer en las filas hasta 2050.
A continuación, Thompson escribe que la modernización de las armas nucleares inevitablemente requerirá la modernización de los pelos de cisterna de aire. La Fuerza Aérea explota alrededor de 500 petroleros, la gran mayoría de los cuales son antiguas KC-135, desarrolladas en el amanecer de la era reactiva.
Hasta la fecha, Boeing ya ha desarrollado una guía moderna para la Fuerza Aérea. El avión recibió la designación KC-46 Pegasus. El autor del artículo señala que ahora es el petrolero más poderoso que se construyó. Sin embargo, debido a la falta de sistema de asistencia remota al reabastecer una decisión sobre la producción a gran escala pospuesta al menos siete años. Según el analista estadounidense, el frenado con la construcción de nuevos petroleros debilitará a toda la aviación estratégica de los Estados Unidos. Especialmente, si los viejos camiones cisterna KC-135 comienzan a cancelarse masivamente debido al desarrollo de un recurso designado. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos debe acelerarse por la modernización de la flota de petroleros para garantizar un apoyo adecuado a los bombarderos estratégicos en caso de una crisis nuclear.
Antes, apareció la primera foto del nuevo bombardero estratégico ruso.