Selle materjali ülevaade välismaises ajakirjanduses esindab avaldamist "Sõjalise kohtuasi".
Ameerika Ühendriikide õhujõudude strateegilise lennunduse peamised probleemiks nimetas Ameerika ajakirjanik Lauren Thompson. Selle materjali ülevaade välismaises ajakirjanduses esindab avaldamist "Sõjalise kohtuasi".
Strateegilised pikamaa strateegilised pommitajad, kes saavad kanda rasket lahingukoormusi, mis on USA kaitsevõime kesksel kohal. Nende õhusõidukite peamine ülesanne on tagada potentsiaalsete vastaste tuumahindamine. Bomberi peamine eelis ballistilise raketi ees on see, et lennuk võib kriisi korral välja tõmmata ja kasutada ka tõsist kavatsust tõendada kriisi korral.
Lauren Thompson kirjutab, et täna ainult 158 õhusõidukist jäi USA strateegilisele lennundusparkile. See on 50% väiksem kui teenistuses pärast külma sõja lõppu. Teelus-autode eluiga on ligikaudu 45 aastat ja Ameerika strateegilise lennupargi vananemine on juba ilmne. Thompsoni sõnul saavad praeguse õhusõiduki laevastiku ainult 40% (66 autot igat liiki autot) tuumarelva kandma. Ülejäänud pommitajad parandatakse vastavalt relvakontrolli lepingutele.
Materjali autor märgib, et hetkel on olemasoleva strateegilise lennunduse Lennunduse laevastiku riik USA õhujõud juba jõudnud punktini, kui ta usaldab vastumeetmeid, hakkab järjekindlalt vähenema. Näiteks B-52 on liiga haavatavad pommide toimetamiseks hästi kaitstud õhuruumi ja aegunud tiibadega raketid tuumade vastu võitlemise osaga võib vaevalt kasutada pärast 2030. aastat.
Ajakirjaniku sõnul ei ole USA õhujõududel tugevust ega aega vanade õhusõidukite ja nende relvade pidevaks säilitamiseks võitluses olevas olekus. Riigi juhtpartner lükkas pargi uuendamise ja moderniseerimise hetke edasi ning nüüd kahjustab plaane viivitus tuumaenergia agressiooni piiramisel pommitamisväärtuse. Pargi uuendamise plaan eeldab 20-aastase madala kiirusega pommitajate B-2 operatsiooni järeldust 2032 ja 62 ülehesandilise B-1-ni 2036. aastaks.
Pärast sellise puhastamist ja 21. sajandi keskpaigaks koosneb Ameerika Ühendriikide sügise strateegilise lennunduse laevastiku ainult kahest õhusõidukitest. Märgatavalt uuendatud B-52 stratofortressi ja salajase B-21 Raider, mis on planeeritud 2025.
See on uusim B-21 Lauren Thompson nimetas üheks peamiseks ja ülimaks probleemiks. Fakt on see, et Projektis, mis võitis Northrop Grummani õhusõidukite ehitamise staadiumrakti, on õhujõudude spetsialistid juba ilmutanud 10 Puudusega ning kaotaja pakkumise Boeing on ainult neli. Mõned Nortrop Grummani projekti tekkimise probleemid puudutavad õhusõiduki kulusid ja ajakava. Lisaks julgete ja agressiivsete eelduste kohta õhusõiduki võimaluste kohta, mis on sätestatud võitnud rakenduses ainult riskantsuse programmi. Materjali autor on kindel, et nende tähtaegade või vastuolude jaotused uuema B-21 kasutuselevõtuga sunnivad pidevalt oma plaane läbi vaatama õhujõudude käsku.
American strateegilise lennunduse Lauren Thompsoni teine küsimus nimetas B-52 Bomber Armon. Tiibade raketi, mis on mõeldud tungima vastase kaitstud õhuruumi, rakendati esmakordselt 1982. aastal. Nüüd on see relv juba nii vana, et selle võime võib veel ime. Miracle muidugi võib jätkata veelgi, kuid võime alampoli raketit mulgustamisel kaasaegne õhukaitse vaenlase on üha enam kahtlust.
Air Force Otsus on asendada olemasolevad raketid uute kõrge vahemiku tiibadega rakettide (LRSO). Raketid on võimelised kandma tuumalaekumisosa ja nende lennuvahemik on rohkem kui 1,5 tuhat miili. See ei taga mitte ainult vaenlase õhuruumi tungimist, vaid aitab ka pommitajate meeskondadele rünnata eesmärke, mis on õhusõiduki raadiuses kaugel. Arvestades asjaolu, et Venemaa ja Hiina parandavad pidevalt oma õhukaitse võimalusi, tuleks nende rakettide vabastamist kiiresti kiirendada. American pressi materjali autor kirjutab, et Raytheon on juba saanud lepingu LRSO ehitamise lepingu, kuid kui tootmist ei käivitu peagi, on 52 kasutu.
Tähelepanuväärne on see, et arendades programmi oma strateegiliste pommitajate moderniseerimiseks, eelistatakse õhujõudude eemaldada uuemaid autosid relvadega. Vanim pommitaja in-52 stratofortress jääb auaste. Ühest küljest on see loogiline. Lõppude lõpuks näitas lennuk ise hästi ja on väga usaldusväärne. Teisest küljest tarbivad kaheksa vananenud turbofani mootorit suurt hulka kütust. AS Lauren Thompson kirjutab alles pärast aastakümneid uuemate ja ökonoomsemate õhujõudude mootorite paigaldamise võimalusi, otsustas lõpuks eemaldada. See on väga keeruline.
Kui elektrijaama asendamine muudab oluliselt õhusõiduki omadusi, võivad tekkida keerulised nõuded uuesti sertifitseerimiseks. Enne USA õhujõudude remodeerimist peab Bombarder hoolikalt uurima kõiki pakkumisi ja minimeerivad kõik võimalikud riskid. Eriti, kui me arvame, et vastavalt käsuplaanile peaks B-52 jääma auastmetesse kuni 2050. aastani.
Seejärel kirjutab Thompson, et tuumarelvade moderniseerimine nõuab paratamatult õhupaakide fliis moderniseerimist. Air Force kasutab umbes 500 tankeri-tankerit, valdav enamus on vana KC-135, mis on välja töötatud reaktiivse ajastu künnisel.
Praeguseks Boeing on juba välja töötanud kaasaegse suunise õhujõudude jaoks. Lennuk sai nimetuse KC-46 PEGASUS. Artikkel artikli märgib, et nüüd on see kõige võimsam tanker kunagi ehitatud. Siiski, kuna puudub kaugtoetussüsteemi puudumine, kui ta tangas otsus täismõõdulise tootmise kohta, lükati edasi vähemalt seitse aastat. American analüütik sõnul pidurdamine uute tankerite ehitamisega nõrgendab kõiki USA strateegilist lennundust. Eriti kui vana KC-135 tankerid alustavad määratud ressursi arendamise tõttu massiliselt maha. Ameerika Ühendriikide õhujõud tuleb kiirendada tankeripargi moderniseerimisega, et tagada strateegiliste pommitajate piisav toetus tuumarihi korral.
Varem ilmus uus Venemaa strateegilise pommika Pak YES esimene foto.