自澳大利亞大獎賽以來，2021年冠軍的第一階段，最有可能將推遲到以後的日期，在這種情況下，團隊必須盡可能合理地規劃賽季前測試。
最初，他們不得不從3月2日到3月4日到巴塞羅那，但這些計劃可能需要審查，自2014年以來首次測試可以去巴林。在上賽季結束時討論了這樣的情景，但一如既往地，從純粹的實際考慮因素拒絕，因為加泰羅尼亞戒指的測試更便宜。
Gary Anderson是一位式1的前機設計師，現在是比賽的專家在線版本爭辯說，如果該賽季從巴林舞台開始，那麼測試將在薩希爾的道路上邏輯。
如果做出這樣的決定，則需要更清楚地規劃和為不同種類的驚喜制定和準備該團隊。考慮到今年的測試將在短短三天內舉行，有必要在巴林提供足夠數量的備件，因為如果沒有預見，那麼任何細分都可以倒入嚴重的時間損失。
當然，與巴塞羅那的傳統測試相比，運輸成本急劇增加，但在冬天的巴林的天氣也是相當夏天，而在歐洲南部的3月仍然可以去雪。
還應該注意到，應通過團隊有關薩赫爾的軌道的足夠信息以及汽車的行為，這一數據很新鮮，因為巴林的兩場比賽有足夠的信息，因此應促進了測試的豐富的信息。在上賽季結束時相對近期通過了。
由於巴林大獎賽計劃於3月28日，那麼如果測試真的在同一高速公路上進行，從月初轉移到以後日期。它將使團隊有機會在2021年的汽車上工作。但是，這不是一個人的想法，每個人都會得到支持，因為一些團隊可能更願意在3月2日至4日上市，正如最初計劃的那樣提前識別技術薄弱，並且有時間消除它們在第一場比賽之前。
巴塞羅那被認為是呈現季前測試的理想軌道，因為它的特點是需要不同通道率的不同配置的良好組合。 Sahir是一個相當一個中等途徑，其中夾緊力應略低。
但是，該團隊可能會彌補這一點，以犧牲在先前測試的模擬器上的徹底準備工作，同時考慮到巴林Autodoma的特徵。然而，它已經在現場待糾正，以實現汽車的最佳行為，特別是在某些限度上改變道路間隙，試驗前後翼的攻擊角度，具有剛性的剛性前後懸架等
在任何情況下，只需三天就完全履行測試計劃 - 這是一個非常艱鉅的任務，需要巨大努力。
資料來源：F1News.ru上的公式1