ઓસ્ટ્રેલિયાના ગ્રાન્ડ પ્રિકસ, 2021 ચેમ્પિયનશિપનો પ્રથમ તબક્કો, મોટાભાગે સંભવિત તારીખોમાં સ્થગિત કરવામાં આવશે, આ પરિસ્થિતિમાં ટીમોએ પ્રી-સિઝનના પરીક્ષણોને શક્ય તેટલી વ્યાજબી રૂપે યોજના બનાવવી પડશે.
શરૂઆતમાં, તેઓએ 2 માર્ચથી માર્ચ સુધી બાર્સેલોનામાં જવું પડ્યું હતું, પરંતુ આ યોજનાઓ કદાચ સમીક્ષા કરવી પડશે, અને 2014 થી પ્રથમ વખત પરીક્ષણો બહેરિન જઈ શકે છે. આવા દૃષ્ટિકોણની છેલ્લી સીઝનના અંતમાં ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હંમેશની જેમ, સંપૂર્ણપણે વ્યવહારુ વિચારણાથી તે ઇનકાર કરે છે, કારણ કે કતલાનની રીંગમાં પરીક્ષણો ખૂબ સસ્તી છે.
ગેરી એન્ડરસન, ફોર્મ્યુલા 1 ના ભૂતપૂર્વ મશીન ડિઝાઇનર, અને હવે એક નિષ્ણાત ઑનલાઇન આવૃત્તિ દલીલ કરે છે કે જો સીઝન બહેરિનમાં સ્ટેજથી શરૂ થાય છે, તો પછી પરીક્ષણો સાખિરમાં રસ્તા પર લોજિકલ હશે.
જો આવા નિર્ણય લેવામાં આવે છે, તો ટીમોને વિવિધ પ્રકારના આશ્ચર્ય માટે વધુ સ્પષ્ટ રીતે આયોજન અને તૈયાર કરવાની જરૂર પડશે. આ વર્ષે આ વર્ષે સૌથી વધુ ત્રણ દિવસમાં રાખવામાં આવશે તે ધ્યાનમાં રાખીને, બહેરિનમાં પૂરતા પ્રમાણમાં વધારાના ભાગો પહોંચાડવા માટે જરૂરી રહેશે, કારણ કે જો તે પૂર્વગ્રહયુક્ત નથી, તો કોઈપણ ભંગાણ ગંભીર સમયમાં ઘટાડો થઈ શકે છે.
અલબત્ત, બાર્સેલોનામાં પરંપરાગત પરીક્ષણોની તુલનામાં પરિવહન ખર્ચ તીવ્ર વધારો થાય છે, પરંતુ બહેરિનમાં હવામાન પણ શિયાળામાં પણ ઉનાળામાં છે, જ્યારે યુરોપના દક્ષિણમાં માર્ચમાં તે હજી પણ બરફ જાય છે.
તે પણ નોંધવું જોઈએ કે પરીક્ષણો પર ફળદાયી કામ એ હકીકત દ્વારા સરળ બનાવવી જોઈએ કે ટીમોને સાખિરમાં ટ્રેક અને તેના પર કારના વર્તન વિશે પૂરતી માહિતી છે, અને આ ડેટા ખૂબ તાજી છે, કારણ કે બહેરિનમાં બે રેસ છે છેલ્લા સિઝનના અંતે, તાજેતરમાં તાજેતરમાં પસાર કર્યું.
કારણ કે બહેરિન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ 28 માર્ચ માટે સુનિશ્ચિત થયેલ છે, તો પછી જો પરીક્ષણો ખરેખર એક જ હાઇવે પર થાય છે, તો તે મહિનાની શરૂઆતથી પછીથી તારીખો સુધી સ્થાનાંતરિત કરવા માટે અર્થમાં છે. તે ટીમોને 2021 ની કાર ઉપર લાંબા સમય સુધી કામ કરવાની તક આપશે. જો કે, તે એક હકીકત નથી કે આવા વિચારને દરેક દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવશે, કારણ કે કેટલીક ટીમો 2-4 માર્ચના રોજ પરીક્ષણોનો ખર્ચ કરવાનું પસંદ કરી શકે છે, જેમ કે શરૂઆતમાં તકનીકીના નબળા મુદ્દાઓને ઓળખવા માટે અને તેમને દૂર કરવા માટે સમય કાઢવામાં આવ્યો હતો પ્રથમ રેસ પહેલાં.
બાર્સેલોનાને પૂર્વ-સિઝનના પરીક્ષણો પ્રસ્તુત કરવા માટે એક આદર્શ ટ્રેક માનવામાં આવે છે, કારણ કે તે વિવિધ રૂપરેખાંકનોના વળાંકના સારા સંયોજન દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. સહીર એક મધ્યમ-ડ્યૂટી માર્ગ છે, જ્યાં ક્લેમ્પિંગ બળ સહેજ ઓછી હોવી જોઈએ.
પરંતુ ટીમો આ માટે યોગ્ય તૈયારીના કાર્યના ખર્ચે છે અને તેના મૂળભૂત સેટિંગ્સ દરમિયાન, બહેરિન ઑટોડોમાની લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, તેના મૂળભૂત સેટિંગ્સ દરમિયાન સંપૂર્ણ પ્રારંભિક કાર્યના ખર્ચમાં આ માટે વળતર મેળવી શકે છે. જો કે, તે કારના શ્રેષ્ઠ વર્તનને પ્રાપ્ત કરવા માટે, ખાસ કરીને, રસ્તાના ક્લિયરન્સને બદલવાની, આગળ અને પાછળના પાંખોના હુમલાના કોણ સાથે પ્રયોગ કરે છે, જે આગળ અને પાછળના પાંખોના હુમલાના કોણ સાથે પ્રયોગ કરે છે. અગ્રવર્તી અને પાછળના સસ્પેન્શન, વગેરે.
કોઈપણ કિસ્સામાં, ફક્ત ત્રણ દિવસમાં પરીક્ષણ પ્રોગ્રામને સંપૂર્ણપણે પરિપૂર્ણ કરવા - એક ખૂબ જ મુશ્કેલ કાર્ય જેને ભારે પ્રયત્નોની જરૂર છે.
સોર્સ: F1News.ru પર ફોર્મ્યુલા 1