2021年の優勝の最初の段階であるオーストラリアのGrand Prix以来、この状況では、この状況では、チームができるだけ合理的に予定されているテストを計画しなければなりません。
当初、彼らは3月2日から3月4日までバルセロナに行かなければなりませんでしたが、これらの計画はおそらくレビューされなければならず、2014年以来のテストはバーレーンに行くことができます。そのようなシナリオは昨シーズンの終わりに議論されたが、常に純粋に実用的な考慮事項からそれを拒否したので、カタロニアリングのテストははるかに安価である。
フォーミュラ1の元マシンデザイナー、そして現在専門家のオンライン版であるGary Andersonは、シーズンがバーレーンの舞台から始まったら、テストはサハルの道で論理的になるだろうと主張します。
そのような決定がなされた場合、チームはより明確に計画され、さまざまな種類の驚きのために準備される必要があります。今年のテストがわずか3日で開催されることを考慮すると、予測されていない場合はあらゆる内訳が深刻な時間損失に注ぐことができるため、バーレーンに十分な数のスペアパーツを配信する必要があります。
もちろん、バルセロナの伝統的なテストと比較して輸送費用は急激に増加していますが、冬季でさえバーレーンの天候はかなり夏ですが、3月のヨーロッパの南には雪が降ることができます。
また、テストに関する実りのある作業は、チームがサハルのトラックに関する十分な情報とそれを中に車の行動を持っているという事実によって促進されるべきであり、バーレーンの2つのレースがあるので、このデータは非常に新鮮です。昨シーズンの終わりには比較的最近渡されました。
バーレーングランプリは3月28日に予定されているので、テストが同じ高速道路で本当に起こるならば、それは月の初めから後の日付までそれらを転送することは理にかなっています。それは、2021の車の上でより長く働く機会をチームに与えるでしょう。しかし、そのような考えは、最初の技術を識別し、それらを排除する時間があるように、3月2日から4日にテストを過ごすことを好むかもしれないので、そのような考えが誰でも支持されることは事実ではありません。最初のレースの前に。
バルセロナは、異なる通過速度を必要とする異なる構成の順番の良い組み合わせによって特徴付けられるので、前シーズンテストを提示するための理想的なトラックと考えられている。 Sahirはむしろ中程度の経路であり、クランプ力がわずかに低くなるべきです。
しかし、チームはテスト前のシミュレータの徹底的な準備作業を犠牲にして、バーレーンのオートドカマの特性を考慮して、その基本的な設定の間にこれを補償することができます。しかしながら、特に車の最適な行動を達成するために、特に道路のクリアランスを変えるための特定の限界で、矯正されるべき範囲内で、修正されるべきスポット上にあり、前後のサスペンションなど
いずれにせよ、たった3日でテストプログラムを完全に達成する - 途方もない努力を必要とする非常に難しい仕事です。
出典：F1news.ruのフォーミュラ1