ਹਾਜ਼ ਐਫ 1 ਵਿਚ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੋ ਨੌਜਵਾਨ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਸੂਲੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਾਰਮੂਲੇ 2 ਮਿਕੂ ਸ਼ੂਮਕੈਂਕਰ ਅਤੇ ਨਿੱਟਾ ਮਜ਼ੂਪਾਈਨ ਨੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗੁਣ ਦਿਖਾਈ.
ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਅਮੈਰੀਕਨ ਟੀਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਜਾਰਡਨ ਟੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਜਰਬਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਜਾਰਡਨ ਗੈਰੀ ਐਂਡਰਸਨ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੌੜ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ.
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿਚ ਮੇਰੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਭੋਲੇ ਭਾਲੇ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸੀ. ਮੈਂ ਯਰਦਨ ਵਿਚ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ, ਮੈਂ ਕਈ ਅਜਿਹੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਂ 1993 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਰਬਨਾਂ ਦੀ ਡੀਤ ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕਰਾਂਗਾ.
ਜਦੋਂ ਐਡੀ ਇਰਵਿਨੀ ਜਪਾਨ ਦੇ ਗ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ 1993 ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜੌਰਡਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ, ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਨੇ ਇਕ ਅਜੀਬ ਅਵਧੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ. 191 ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਜ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਅਗਲਾ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਯਾਧੂ ਦਿਆਲਾਂ 'ਤੇ ਖੜੇ ਹੋਏ, ਅਜੇ ਵੀ 93 ਵੇਂਡ ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.
ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਰੁਬੇਨਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਹਰ ਸਮੇਂ ਕਿੰਨੇ ਭਗਵਾਨ ਬਦਲ ਗਏ. ਇਵਾਨ ਕਪੇਲ, ਥੀਰੀ ਬੁਸਿਅਨ, ਮਾਰਕੋ ਅਪਾਚੇ, ਈਮਾਨੁਅਲ ਹੈਪੇਟਟੀ, ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਸਥਿਰਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.
ਜਦੋਂ ਐਡੀ ਨੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਨੈਸ਼ਨਲ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨਿਪਨ ਲੜੀ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕ ਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ - ਬਿਲਕੁਲ ਫਿਰ, ਉਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਘੇਰ ਲਿਆ. ਇਹ ਇਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.
ਐਡੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਿਰਦਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਰੁਬਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ.
1994 ਤੱਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇੰਟਰਲੇਸ ਵਿਚ ਐਡੀ ਨੇ ਇਕ ਘਟਨਾ ਆਈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਸਨੂੰ ਇਕ ਦੌੜ ਲਈ ਅਯੋਗ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਯੋਗਤਾ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤਿੰਨ ਨਸਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਫਿਰ ਰੁਬਨਾਂ ਨੂੰ ਇਮੋਲੋ ਵਿਚ ਇਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਪੈ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੇਨਨੇ ਦੀ ਮੌਤ ਨੇ ਪੂਰੇ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਕਤਵਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਦਿੱਤਾ.
1994 ਦੇ ਹੰਗਰੀ ਦੇ ਗ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਵਿਖੇ, ਐਡੀ ਅਤੇ ਰੂਬਨਾਂ ਨੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਭੱਜੇ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਿਆਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿਹਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਇਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਦੋਵੇਂ 100% ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਤਜਰਬੇ ਵੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੰਗੇ ਰਾਈਡਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਮੈਨੂੰ ਜਵਾਨ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲੋਂ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਲੋਕ ਹਨ. 1994 ਵਿਚ, ਮੈਂ ਵਸੂਲੈਂਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਰੁਬਨਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿ duties ਟੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਠੀਕ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦਾ ਸੀ.
ਐਡੀ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਸੀ, ਇਹ ਇਸ ਦੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਫਿਰ ਐਂਡੀ ਗ੍ਰੀਨ ਸੀ - ਹੁਣ ਉਹ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਐਂਡੀ ਬੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਸੀ, ਸਿਰ ਨੂੰ ਫੜਦਿਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਉਦੋਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ ਇਰਵਿਨ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਚਾਹੇਗਾ!
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਰੁਬੇਨਜ਼ ਅਤੇ ਐਡੀ ਐਡੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਵੇਂ ਕੱ suled ਣਾ ਪਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਇਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਵਧੀ ਬੈਰੀਕੇਲੋ ਵਿਖੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਦੋਂ ਉਸ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇਕੀਨ ਦੇ ਪੱਖੋਂ ਸੀ. ਐਡੀ ਜੌਰਡਨ ਦੀ ਟੀਮ ਦਾ ਮਾਲਕ - ਇਰੀਸ਼ਮੈਨ ਦੀ ਟੀਮ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਈਡੀਆਈ ਨੇ ਟੀਮ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਜਨਵਰੀ ਫਿਲਡਸ਼ਿਪਾਂ ਅਤੇ ਰੁਬਨਾਂ ਨਾਲ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸੰਬੰਧ ਸੀ. ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਕਸਦ ਗੁਆ ਬੈਠਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਲਿਆ ਅਤੇ ਡਿਪਲੋ-ਟਾ utionally ਲੀ ਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ. ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਕਿਹਾ: "ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਡਾਣਾਂ ਮੰਡਲੀ, ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੋਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਚਿਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੋਜ਼ਮਰ੍ਹਾ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ? "
ਰੁਬਨਜ਼ ਨੇ ਮੇਰੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਸੁਣਿਆ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ.
ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਬੈਰੀਕਲਲੋ ਅਤੇ ਆਈਰਵਾਈਨ ਨੇ 1994 ਅਤੇ 1995 ਵਿਚ ਇਕ ਚੰਗਾ ਡੀਯੂਈਟ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਵਾਰ ਵਾਰ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਇਹ ਤੱਥ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਫੇਰਾਰੀ ਲਈ ਨਸਲ ਜਿੱਤਿਆ.
ਸਰੋਤ: F1NEWS.ru 'ਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1