I HAAS F1 debuteres to unge ryttere i år, som skal lære bogstaveligt talt på farten, selv om Mick Schumacher og Nikita Mazepine viste hastighed, vil Victory og andre nødvendige kvaliteter.
Hvad er den situation, hvor det amerikanske hold viste sig at blive sammenlignet med, hvad der skete i 90'erne med Jordan-holdet, fordi uerfarne, men lovende piloter ofte udført. Tidligere teknisk direktør for Jordan Gary Anderson minder om de herlige år på siderne i løbet.
I min tid i formel 1 har jeg altid ønsket at arbejde med uerfarne, men målrettede ryttere, der havde noget at bevise. Jeg var heldig i Jordan, jeg behandlede flere sådanne piloter, og jeg ville allokere Duet of Rubens Barrichello og Eddie Iquine, som var i slutningen af 1993-sæsonen.
Da Eddie Irvine sluttede sig til Jordan foran Japan Grand Prix 1993, oplevede vores team en mærkelig periode. Debutsæsonen med bilen 191 var fremragende, men den næste, da vi brugte Yamaha-motorer, der stod på Jordan 192, var mislykket, og i løbet af 93. fald forsøgte vi stadig at vende tilbage til det foregående niveau.
Rubens udførte med os fra begyndelsen af denne sæson, og han måtte være svært, hvor mange partnere ændrede hele tiden. Ivan Capelli, Thieri Busien, Marco Apache, Emanuel HasPatti - Jeg talte ikke om nogen stabilitet.
Da Eddie sluttede sig til os, oplevede resultaterne af forestillinger i raceringen af den japanske nationale formelle Nippon-serie og i Suzuk, den sjette bag Rubens - lige så vendte han tilbage til en cirkel med lederen, Ayrton Sennoy, han overtog ham. Dette er en berømt historie.
Eddie havde en vanskelig karakter, og Rubens med ham måtte være svært, men som en reel professionel blev han åbenbaret og normalt opfyldte sine opgaver.
Indtil 1994 lykkedes det ikke at arbejde normalt. I interlace opstod Eddie en hændelse, på grund af hvilken han blev diskvalificeret for et løb, og da vi forsøgte at appellere, men uden succes blev diskvalifikationsperioden forøget til tre løb. Derefter kom Rubens i en ulykke i Imolo, og så satte Sennas død det stærkeste aftryk for hele sæsonen.
På Ungarns Grand Prix løb Eddie og Rubens ind i motorvejen, hvorefter jeg samlet dem sammen og høfligt bad om at forstå mig selv. Som det var muligt at forvente, skete dette ikke, men et positivt øjeblik var, at begge 100% blev lagt ud på banen. Selv erfarne og mere gode ryttere gør det ikke altid.
Jeg kunne godt lide at arbejde med unge fyre, fordi de er mere oprigtige og åbne mennesker. I 1994 udførte jeg pligten til Racely Engineer Rubens, og vi var fint. Han var altid enig med mine forslag, da vi diskuterede maskinens indstillinger.
Eddie var snarere en repræsentant for den gamle skole, det er i sine traditioner, når den ledende rolle tilhører rytteren, og ikke en ingeniør. Interessant nok var hans ingeniør derefter Andy Green - nu er han en teknisk direktør for Aston Martin. Og på det tidspunkt så jeg ofte Andy SITS, koblede hovedet, fordi han foretrak en videnskabelig tilgang til at oprette bilen, men han vidste, at Irvine gerne vil gøre alt på sin egen måde!
På samme tid vidste Rubens og Eddie, hvordan man klemmer alt fra bilen, og ingeniørerne behøver ikke noget andet.
En vanskelig periode begyndte hos Barrichello, da han havde mistanker om, at vi alle var på siden af Iquine. Ejeren af teamet af Eddie Jordan - Irishman, som Irvine, Desuden havde Eddie et venligt forhold til Jan Phillips, teamets kommercielle direktør og Rubens syntes at forblive i mindretal. Han begyndte at miste den tidligere målbevidsthed, selv om der ikke var nogen grunde til dette.
Når jeg tog det til siden og diplomatisk forklarede, at det var på tide at vokse op og træffe beslutninger alene. Jeg husker, jeg fortalte ham: "Der er så mange mennesker omkring dig, der bestilte fly, book hoteller, leje biler til dig og endda sætte dit vækkeur på det rigtige tidspunkt. Hvordan kan du bestemme dig selv på samme tid, på hvilket tidspunkt at sænke foran den første chik i Monza, hvis du ikke accepterer nogen beslutninger i hverdagen? "
Rubens lyttede til mine ord, og i fremtiden var hans omgivelser, der ledsager den brasilianske i dagene med racer, meget mindre.
Men generelt udgjorde Barrichello og Irvine en god duet, i 1994 og 1995. Vi har gentagne gange opnået gode resultater. Meget siger det faktum, at begge derefter vandt løbet, talte for Ferrari.
Kilde: Formel 1 på F1News.ru