پدې کال کې دوه ځوانان، دوه ځوانان په خطر کې دي، څوک چې په لفظي ډول په مکلف شومج کې لیدلي، په سلو کې
هغه وضعیت څه دی چې د امریکا ټیم د هغه څه سره پرتله کیږي چې د اردن ټیم سره په 90s کې پیښ شوي، ځکه چې بې تجربه، مګر د پیلوټانو ژمن کول اکثرا ترسره کیږي. د اردن ګاري انډرسن پخوانی تخنیکي رییس هغه د ریس پا on و په یادولو سره یادوي.
زما په وخت کې په فارمول 1 کې، زه تل د بې تجربه شوي، مګر هدف لرونکي سفر کونکو سره کار کولو سره مینه لرم. زه په اردن کې بختور وم، ما د ډیری داسې پیلوټانو سره معامله وکړه، او زه به د روبین بورجیلو او ایډي اییتمین آزموینه ځانګړې کړم چې د 1993 فصل په پای کې و، چې د 1993 فصل په پای کې کوم چې د 1993 فصل په پای کې و.
کله چې ایډیډي ایروین د جاپان لوی پراکس 1993 مخې ته د جون سره یوځای شو، زموږ ټیم یو عجیب دوره تجربه کړې. د انټ موسم د موټر څخه 191 سره 91 و، مګر بل، کله چې موږ د اردن انجنونه بریالي و، او د 93 په سقوط کې موږ لاهم هڅه کړې چې پخوانۍ کچې ته راستون شي.
ربن له موږ سره د هغه فصل له پیل څخه ترسره کړ، او باید مشکل وي، په هر وخت کې څومره ملګرو ته بدلون ورکړ. د ایوان کیپیلي، تیري مائن، د مارکو اپاچه، امانیل هامپاتتي - ما د کوم ثبات په اړه خبرې نه دي کړي.
کله چې ایډدي موږ ته یوځای شو، د جاپان د ملي فورمول نیمپون لړیو کې د اجرایوي تجربه. دا یو مشهور کیسه ده.
ایډډي یو ستونزمن شخصیت درلود، او له هغه سره زرغونونه باید ستونزمن وی، مګر د ریښتیني مسلکي په توګه هغه خپلې دندې پوره کړې.
تر 1994 پورې، دوی د عادي کار کولو اداره نه درلوده. په انټرپال کې، ایډډي پیښه وشوه، ځکه چې له امله هغه د یو ریس لپاره نارانونه ورکړل شوی و، کله چې موږ اپیل کولو هڅه وکړه، مګر بدبختانه درې ریسونو ته ډیر شو. بیا په امانت کې په حادثه کې راتګ راوتلی او بیا د سننا مرګ د هر فصل لپاره ترټولو پیاوړی نښه وکړه.
د 1994، ایډی د هنګري په لویه لاره کې لویې لارې ته لاړ، له هغه وروسته چې زه یې په ګډه راټول کړم او په نرمۍ سره یې د ځان پوهیدو غوښتنه وکړه. لکه څنګه چې امکان لري تمه یې درلوده، دا پیښ شوي نه، مګر مثبت شیبه دا وه چې دواړه 100٪ په لار کې ایښودل شوي و. حتی تجربه لرونکي او ډیر ښه سوالونه تل نه کوي.
زه د ځوانو هلکانو سره کار کول خوښوم، ځکه چې دا ډیر مخلین او خلاص خلک دي. په 1994 کې، ما د رئیس انجینر پریزنز دندې ترسره کړې، او موږ ښه وو. هغه تل زما د وړاندیزونو سره موافقه وکړه کله چې موږ د ماشین امستنې په اړه بحث وکړ.
ایډي د زوړ ښوونځي استازی و، دا په دې دودونو کې دی کله چې مخکښ رول په سوار پورې اړه لري، نه انجینر. په زړه پورې خبره، د هغه انجینر وروسته د اندی شنه و - اوس هغه د اسټون مارتین تخنیکي رییس دی. او په هغه وخت کې ما ډیری وختونه انډي ناست و، ځکه چې د موټر تنظیمولو لپاره ساینسي چلند غوره کړی، مګر هغه پوهیده چې ایووین غواړي په خپله لاره هرڅه وکړي!
په ورته وخت کې، روبین او ایډوډي پوهیده چې څنګه د موټر څخه هرڅه راویستلو، او انجنیران کوم بل څه ته اړتیا نلري.
کله چې هغه شکونه و، نو په بوررسلولو کې پیل شو، کله چې هغه شک درلود چې موږ ټول د عیوین په څنګ کې یو. د ایډي اردن د ټیم مالک - د ایرشین په څیر، د سیشین په څیر، ایډوډي د ټیم سوداګریز رییس، او داسې بریښي چې په لږه کې پاتې دي. هغه د پام وړ مقصد له لاسه ورکړ، که څه هم د دې لپاره دلیلونه نه درلودل.
یوځل چې زه یې هغه اړخ ته ورسیدم او ډیپموملی بیان کړم چې دا وخت و چې لوی شي او زما په خپله پریکړه وکړي. زه په یاد لرم، ما ورته وویل: "ستاسو شاوخوا ډیری خلک شتون لري چې تاسو ته یې د الوتنې، کتاب هوټلونو، ستاسو لپاره موټرې جوړې کړي او حتی ستاسو د خطر وړونکي ساعتونه په سم وخت کې نیسي. تاسو څنګه کولی شئ په عین وخت کې ځان پریکړه وکړئ، په کوم شیبه کې په مازاده کې د لومړي شعر مخې ته ورو کولو لپاره، که تاسو په ورځني ژوند کې هیڅ پریکړه نه منئ؟ "
ربین زما الفاظو ته غوږ نیولی، او په راتلونکي کې د هغه چاپیریال کې، د برازیلیا په ورځو کې یو ډیر کوچنی و.
مګر په عموم کې، بورجیلو او ابورین یو ښه ځای په ځای کړی، په 1994 او 1995 کې. موږ ښه پایلې ترلاسه کړې. ډیر حقیقت وايي چې بیا دواړو هغه سیالي وګټله، چې د فیراري لپاره خبرې کوي.
سرچینه: په F1news.rr کې فورمول 1 فورمول