នៅហាសអេហ្វ 1 អ្នកជិះវ័យក្មេងពីរនាក់ត្រូវបានគេបន្តនៅឆ្នាំនេះដែលនឹងត្រូវរៀនតាមព្យញ្ជនៈថាបើទោះបីជានៅក្នុងរូបមន្ត 2 Mick Schumacher និង Nikita Mazepine បានបង្ហាញល្បឿននឹងទទួលបានជ័យជំនះនិងគុណភាពចាំបាច់ផ្សេងទៀត។
តើអ្វីទៅជាស្ថានភាពដែលក្រុមអាមេរិចបានប្រតិកម្មប្រៀបធៀបនឹងអ្វីដែលបានកើតឡើងក្នុងទសវត្សទី 90 ជាមួយក្រុមហ្ស៊កដានីពីព្រោះអ្នកបើកយន្តហោះដែលគ្មានបទពិសោធន៍ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានតុល្យភាពតែងតែអនុវត្ត។ អតីតនាយកបច្ចេកទេសនៃប្រទេសហ្សកដានី Gary Anderson បានប្រមូលមកវិញនូវឆ្នាំដ៏រុងរឿងទាំងនោះនៅលើទំព័រនៃការប្រណាំង។
នៅក្នុងពេលវេលារបស់ខ្ញុំក្នុងរូបមន្តទី 1 ខ្ញុំតែងតែចូលចិត្តធ្វើការជាមួយអ្នកជិះដែលគ្មានបទពិសោធន៍ប៉ុន្តែអ្នកជិះគោលដៅដែលមានអ្វីដែលត្រូវបង្ហាញ។ ខ្ញុំមានសំណាងនៅប្រទេសហ្សកដានីខ្ញុំបានដោះស្រាយជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើនហើយខ្ញុំនឹងបែងចែកឌុយប៊ែនរបស់ Rubensicelo និង Eddie Iquine ដែលនៅចុងរដូវកាលឆ្នាំ 1993 ។
នៅពេលដែល Eddie Irvine បានចូលរួមជាមួយប្រទេសហ្ស៊ក្វាននៅមុខទន្លេយ័រដាន់នៅមុខប្រទេសជប៉ុនឆ្នាំ 1993 ក្រុមរបស់យើងបានជួបប្រទះរយៈពេលប្លែក។ រដូវកាលដំបូងរបស់រថយន្ត 191 គឺល្អបំផុតប៉ុន្តែនៅពេលដែលយើងបានប្រើម៉ាស៊ីនយ៉ាម៉ាហាដែលឈរនៅលើហ្ស៊កដានី 192 មិនបានជោគជ័យហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃទី 93 យើងនៅតែព្យាយាមវិលត្រឡប់មកកម្រិតមុនវិញ។
Rubens បានសម្តែងជាមួយយើងតាំងពីដំបូងនៃរដូវកាលនោះហើយគាត់ត្រូវតែមានការលំបាក, តើមានដៃគូប៉ុន្មានបានផ្លាស់ប្តូរគ្រប់ពេលវេលា។ លោក Ivan Capelli, Thieri Busen, Marco Apache, Emanure Haspatti - ខ្ញុំមិនបាននិយាយអំពីស្ថេរភាពណាមួយឡើយ។
នៅពេលដែលអេដឌីបានចូលរួមជាមួយយើងបទពិសោធន៍នៃការប្រណាំងរូបមន្តជាតិរបស់ជប៉ុននិងនៅស៊ូហ្សុកគាត់បានបញ្ចប់ការដើរតាមពីក្រោយមួយដែលនៅឆ្ងាយពីមេដឹកនាំមួយជាមួយអ្នកដឹកនាំលោក Ayrton Sennoy គាត់បានទទួលជោគជ័យ។ នេះគឺជារឿងដ៏ល្បីល្បាញ។
Eddie មានចរិតដ៏លំបាកមួយហើយ Rubens ជាមួយគាត់ត្រូវតែមានការលំបាកប៉ុន្តែក្នុងនាមជាអ្នកជំនាញពិតប្រាកដម្នាក់ដែលគាត់ត្រូវបានបង្ហាញនិងបំពេញភារកិច្ចរបស់គាត់។
រហូតដល់ឆ្នាំ 1994 ពួកគេមិនបានគ្រប់គ្រងការងារធម្មតាទេ។ នៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាអេដឌីបានកើតឡើងមួយដែលមានឧប្បត្តិហេតុមួយដោយសារតែគាត់ត្រូវបានគេដកសិទ្ធិសម្រាប់ការប្រណាំងមួយហើយបន្ទាប់មកនៅពេលដែលយើងព្យាយាមប្តឹងឧទ្ធរណ៍ប៉ុន្តែមិនទទួលបានការដកហូតសិទ្ធិត្រូវបានកើនឡើងដល់ការប្រណាំងបី។ បន្ទាប់មកស៊ុបភើរបានជួបគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មួយនៅអេម៉ូរ៉ូហើយបន្ទាប់មកការស្លាប់របស់សេនណាបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងបំផុតសម្រាប់រដូវកាលទាំងមូល។
នៅឯ Grand Prix នៃប្រទេសហុងគ្រីនៃឆ្នាំ 1994 អេដឌីនិង RANNER បានរត់ចូលផ្លូវហាយវេបន្ទាប់ពីដែលខ្ញុំបានប្រមូលពួកគេជាមួយគ្នាហើយបានសុំឱ្យយល់ពីខ្លួនឯង។ ដូចដែលវាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការរំពឹងថានេះមិនបានកើតឡើងទេប៉ុន្តែពេលវេលាវិជ្ជមានមួយគឺថាទាំង 100% ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវដែក។ សូម្បីតែអ្នកប្រណាំងដែលមានបទពិសោធន៍និងអ្នកប្រណាំងល្អក៏មិនធ្វើវាជានិច្ចដែរ។
ខ្ញុំចូលចិត្តធ្វើការជាមួយបុរសវ័យក្មេងពីព្រោះពួកគេមានភាពស្មោះត្រង់និងបើកចំហជាង។ នៅឆ្នាំ 1994 ខ្ញុំបានបំពេញភារកិច្ចរបស់វិស្វករពូជសាសន៍ប្រណាំងសេះហើយយើងមិនអីទេ។ គាត់តែងតែយល់ព្រមនឹងយោបល់របស់ខ្ញុំនៅពេលយើងពិភាក្សាអំពីការកំណត់របស់ម៉ាស៊ីន។
អេឌីឌីជាអ្នកតំណាងសាលាចាស់វាមានប្រពៃណីរបស់ខ្លួននៅពេលដែលតួនាទីនាំមុខរបស់អ្នកជិះកង់និងមិនមែនជាវិស្វករទេ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍វិស្វកររបស់គាត់គឺបន្ទាប់មកលោក Andy Green - ឥឡូវនេះគាត់គឺជានាយកបច្ចេកទេសនៃក្រុមហ៊ុន Aston Martin ។ ហើយនៅពេលនោះខ្ញុំឧស្សាហ៍មើល Andy Singiting Chest ក្បាលព្រោះគាត់ចូលចិត្តវិធីសាស្រ្តវិទ្យាសាស្ត្រដើម្បីបង្កើតឡានប៉ុន្តែគាត់ដឹងថាអ៊ីស្រាវីនចង់ធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដោយខ្លួនឯង!
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ Rubens និង Eddie បានដឹងពីរបៀបច្របាច់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចេញពីឡានហើយវិស្វករមិនត្រូវការអ្វីផ្សេងទៀតទេ។
រយៈពេលដ៏លំបាកមួយបានចាប់ផ្តើមនៅ Barrikelo នៅពេលដែលគាត់មានការសង្ស័យថាយើងទាំងអស់គ្នានៅផ្នែកម្ខាងនៃ iquine ។ ម្ចាស់ក្រុមរបស់លោក Eddie Jordan - Irishman ក្រៅពី Evdie មានទំនាក់ទំនងមិត្តភាពជាមួយមករាផាកស៊ីពដែលជានាយកពាណិជ្ជកម្មនៃក្រុមនិង Rubens នៅតែស្ថិតក្នុងក្រុមជនជាតិភាគតិច។ គាត់ចាប់ផ្តើមបាត់បង់នូវគោលបំណងរបស់អតីតគោលបំណងទោះបីមិនមានហេតុផលសម្រាប់បញ្ហានេះក៏ដោយ។
នៅពេលដែលខ្ញុំបានយកវាទៅចំហៀងហើយបានពន្យល់តាមការទូតថាវាដល់ពេលដែលត្រូវធំឡើងហើយធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯង។ ខ្ញុំចាំថាខ្ញុំបានប្រាប់គាត់ថា "មានមនុស្សជាច្រើនដែលនៅជុំវិញអ្នកដែលបានបញ្ជាទិញជើងហោះហើរកក់សណ្ឋាគារជួលឡានសម្រាប់អ្នកហើយថែមទាំងដាក់ពេលវេលារោទិ៍របស់អ្នកនៅពេលត្រឹមត្រូវទៀតផង។ តើអ្នកអាចសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯងនៅពេលដំណាលគ្នាយ៉ាងដូចម្តេចនៅពេលដែលយឺតនៅពីមុខឡូយដំបូងនៅម៉ូណាប្រសិនបើអ្នកមិនទទួលយកការសម្រេចចិត្តណាមួយនៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃទេ? "
Rubener បានស្តាប់ពាក្យរបស់ខ្ញុំហើយនៅពេលអនាគតដែលនៅជុំវិញរបស់គាត់អមដំណើរប្រទេសប្រេស៊ីលនៅជំនាន់ប្រណាំងគឺតូចជាងមុន។
ប៉ុន្តែជាទូទៅលោក Barrighello និង Irvine បង្កើតបានជាឌុយដ៏ល្អក្នុងឆ្នាំ 1994 និង 1995 ។ យើងទទួលបានលទ្ធផលល្អម្តងហើយម្តងទៀត។ ភាគច្រើននិយាយថាការពិតដែលថាបន្ទាប់មកបានឈ្នះការប្រណាំងដោយនិយាយសម្រាប់ Ferrari ។
ប្រភព: Formula 1 លើ F1News.ru