Haas F1では、2人の若いライダーが今年デビューされています。
経験の浅いが有望なパイロットがよく行われるので、アメリカのチームが90年代の90年代に何が起こったのかと比較された状況は何ですか。 Jordan Gary Andersonの元技術責任者は、レースのページ上でそれらの栄光の年を思い出しています。
数式1の私の時間には、私はいつも経験が浅くされているが証明するものを持っていたターゲットを絞ったライダーをターゲットにしていた。私はヨルダンでラッキーでした、私はいくつかのそのようなパイロットを扱っています、そして私は1993年の季節の終わりでした。
Eddie Irvineが日本Grand Prix 1993の前にヨルダンに参加したとき、私たちのチームは奇妙な期間を経験しました。車191とのデビューシーズンは優れていましたが、次のところ、ヨルダン192に立っていたヤマハエンジンを使ったとき、そして93年代の秋には、以前のレベルに戻ろうとしました。
そのシーズンの初めから私たちと一緒に行われ、彼は困難でなければならなかった、いつものパートナーがどのくらい変わったのか。 Ivan Capelli、Thieri Busien、Marco Apache、Emanuel Haspidi - 私は安定性について話しませんでした。
Eddieが日本の国立公式日本シリーズのレースでの公演の経験、そしてスズクでは、Rubensの後ろを終えました。これは有名な話です。
Eddieは難しいキャラクターを持っていました、そして彼と一緒にゴールが難しくなければなりませんでしたが、彼は明らかにされ、通常彼の仕事を満たしました。
1994年まで、彼らは正常に働くことを管理しませんでした。インターレースでは、Eddieは1つのレースに対して失格に失敗したため、インシデントが発生しました。それからゴールがイモロで事故に入り、そしてSennaの死はシーズン全体に最も強い痕跡を迎えます。
1994年のハンガリーのグランプリで、EddieとRubensは高速道路に走った後、私はそれらを集めて丁寧に自分自身を理解するよう求めました。期待できるように、これは起こりませんでしたが、正の瞬間は100％の両方がトラック上に配置されたということでした。経験豊富でもっと良いライダーでさえも、必ずしもそうしないでください。
私は若い人たちと仕事をするのが好きだった、彼らはもっと誠実で開く人々です。 1994年に、私はRECIRERENER Rubensの職務を演奏しました、そして私たちは大丈夫でした。マシンの設定について説明したとき、彼はいつも私の提案に同意しました。
Eddieはむしろ古い学校の代表者でした、それは主役がライダーに属していて、エンジニアではなくその伝統にあります。興味深いことに、彼のエンジニアはアンディグリーンでした - 今、彼はアストンマーティンの技術ディレクターです。そしてその時、私は彼が車を設置するための科学的アプローチを好むので、彼は頭を握っているので、私はしばしば頭を握りましたが、彼は彼自身の方法ですべてをやりたいことを知っていました！
同時に、RubensとEddieは車からすべてを絞る方法を知っていました、そしてエンジニアは他に何かを必要としません。
彼が私たちがすべてイキヌの脇にいた疑いがあるとき、バリチェロで困難な期間が始まった。イルバインのようなエディ・ジョーダン - アイルランド人のチームの所有者は、EddieがJan Phillipsとの友好的な関係を持っていました。彼はこれまでの理由はありませんでしたが、以前の意図的な意図を失い始めました。
私が脇にそれを取ったら、それが成長し、私自身で決定を下す時間だったと理論的に説明したら。私は覚えています、私は彼に言った。あなたが日常生活の中で決断を受け入れないのであれば、同時に自分自身を決めることができますか。
ルーベンスは私の言葉に耳を傾け、将来的に彼の周囲で、レースの日にブラジル人に伴う環境ははるかに小さかった。
しかし、一般的に、BarriichelloとIrvineは1994年と1995年に良いデュエットを構成しました。私達は良い結果を繰り返し達成しました。どちらもフェラーリのために話しているレースに勝利したという事実を言ってください。
出典：F1news.ruのフォーミュラ1