У Haas F1 в цьому році дебютують два молодих гонщика, яким має бути всьому вчитися буквально на ходу, хоча в Формулі 2 Мік Шумахер і Микита Мазепин демонстрували швидкість, волю до перемоги та інші необхідні якості.
У чомусь ситуацію, в якій опинилася американська команда, можна порівняти з тим, що відбувалося в 90-х з командою Jordan, адже за неї часто виступали недосвідчені, але перспективні пілоти. Колишній технічний директор Jordan Гері Андерсон згадує ті славні роки на сторінках видання The Race.
У мій час у Формулі 1 мені завжди подобалося працювати з недосвідченими, але цілеспрямованими гонщиками, яким було що доводити. В Jordan мені пощастило, я мав справу з кількома такими пілотами, і я б виділив дует Рубенса Баррікелло і Едді Ірвайна, що склався в кінці сезону 1993 року.
Коли Еді Ірвайн приєднався до Jordan перед Гран Прі Японії 1993 року, наша команда переживала дивний період. Дебютний сезон з машиною 191 склався відмінно, але наступний, коли ми використовували двигуни Yamaha, що стояли на Jordan 192, був невдалим, і восени 93-го ми все ще намагалися повернутися на колишній рівень.
Рубенс виступав у нас c початку того сезону, і йому довелося непросто, поскільки напарники весь час змінювалися. Іван Капеллі, Тьєрі бутси, Марко Апічелла, Емануеле Наспетті - ні про яку стабільність не йшлося.
Коли до нас приєднався Едді, йому дуже допоміг досвід виступів в гонках японської національної серії Formula Nippon, і в Сузуке він фінішував шостим позаду Рубенса - саме тоді, повертаючись в одне коло з лідером, Айртоном Сінний, він його обігнав. Це знаменита історія.
У Едді був непростий характер, і Рубенса з ним доводилося непросто, але як справжній професіонал він з цим мирився і нормально виконував свої завдання.
До 1994 року їм ніяк не вдавалося нормально спрацюватися. У Інтерлагосе у Едді стався інцидент, через який він був дискваліфікований на одну гонку, а потім, коли ми намагалися це опротестувати, але безуспішно, період дискваліфікації був збільшений до трьох гонок. Потім Рубенс потрапив в аварію в Імолі, а потім загибель Сенни наклала найсильніший відбиток на весь той сезон.
На Гран Прі Угорщини 1994 року Едді і Рубенс зіткнулися на трасі, після чого я зібрав їх разом і ввічливо попросив самостійно розібратися між собою. Як і можна було очікувати, цього не сталося, але позитивний момент полягав у тому, що на трасі обидва викладалися на 100%. Навіть досвідчені і більш поступливі гонщики не завжди це роблять.
Мені подобалося працювати з молодими хлопцями, тому що вони більш щирі і відкриті люди. У 1994-му я виконував обов'язки гоночного інженера Рубенса, і ми відмінно ладнали. Він завжди погоджувався з моїми пропозиціями, коли ми обговорювали настройки машини.
Едді швидше був представником старої школи, це в її традиціях, коли провідна роль належить гонщику, а не інженеру. Цікаво, що його інженером тоді був Енді Грін - зараз він технічний директор Aston Martin. І в той час я часто спостерігав, як Енді сидить, схопившись за голову, адже він вважав за краще науковий підхід до налаштування машини, але знав, що Ірвайн захоче все зробити по-своєму!
При цьому Рубенс і Едді вміли вичавлювати з машини все, а інженерам більше нічого не потрібно.
Складний період почався у Баррікелло, коли у нього з'явилися підозри, що все ми на стороні Ірвайна. Власник команди Едді Джордан - ірландець, як і Ірвайн, до того ж у Едді були приятельські стосунки з Яном Филлипсом, комерційним директором команди, і Рубенса здавалося, що він залишився в меншості. Він почав втрачати колишню цілеспрямованість, хоча причин для цього не було.
Одного разу я відвів його в сторону і дипломатично пояснив, що пора подорослішати і приймати рішення самостійно. Пам'ятаю, я йому сказав: «Навколо тебе розвелося стільки людей, які замовляють авіаквитки, бронюють готелі, орендують для тебе автомобілі і навіть ставлять твій будильник на потрібний час. Як же ти при цьому можеш сам вирішувати, в який момент гальмувати перед першою шиканою в Монці, якщо в звичайному житті ти взагалі не приймаєш ніяких рішень? »
Рубенс прислухався до моїх слів, і в подальшому його оточення, що супроводжувало бразильця в дні перегонів, стало набагато менше.
Але в цілому Баррікелло і Ірвайн становили непоганий дует, в 1994-м і 1995 рр. ми не раз домагалися хороших результатів. Багато про що говорить той факт, що обидва потім вигравали гонки, виступаючи за Ferrari.
Джерело: Формула 1 на F1News.ru