In Haas F1 werden in diesem Jahr zwei junge Reiter debütiert, die buchstäblich unterwegs lernen müssen, obwohl in der Formel 2 Mick Schumacher und Nikita Mazepine Geschwindigkeit zeigte, den Sieg und andere notwendige Eigenschaften.
Was ist die Situation, in der sich das amerikanische Team als verglichen mit dem, was in den 90er Jahren mit dem Jordan-Team passiert ist, verglichen wurde, weil unerfahrene, aber vielversprechende Piloten oft durchgeführt wurden. Ehemaliger technischer Direktor von Jordan Gary Anderson erinnert an diese herrlichen Jahre auf den Seiten des Rennens.
In meiner Zeit in der Formel 1 arbeitete ich es immer gern mit unerfahrenen, aber anvisierten Fahrern, die etwas zu beweisen hatten. Ich hatte Glück in Jordanien, ich habe mich mit mehreren solcher Piloten befasst, und ich würde das Duett von Rubens Barrichello und Eddie Iquin ordinieren, das Ende der Saison 1993 war.
Als Eddie Irvine vor dem GRAND PRIX 1993 Jordanien beigetreten ist, erlebte unser Team einen seltsamen Zeitraum. Die Debütsaison mit dem Auto 191 war ausgezeichnet, aber der nächste, als wir Yamaha-Motoren verwendet haben, die auf Jordan 192 standen, war nicht erfolgreich, und im Herbst der 93. Wir haben immer noch versucht, zum vorherigen Niveau zurückzukehren.
Rubens führte von Anfang an mit uns aus, und er musste schwierig sein, wie viele Partner sich die ganze Zeit veränderten. Ivan Capelli, Thieri Busien, Marco Apache, Emanuel Haspatti - Ich habe nicht über keine Stabilität gesprochen.
Als Eddie uns bei uns beigetreten ist, beendete er die Erfahrung von Aufführungen im Rennen der japanischen Nippon-Nippon-Nippon-Nippon-Nippon-Nippon, und in Suzuk beendete den Sechstel hinter Rubens - genau dann kehrte er mit dem Anführer in einen Kreis, Ayrton Sennoy, er überholte ihn. Dies ist eine berühmte Geschichte.
Eddie hatte einen schwierigen Charakter, und Rubens mit ihm musste schwierig sein, aber als echter Fachmann wurde er offenbart und erfüllte seine Aufgaben normalerweise.
Bis 1994 haben sie es nicht geschafft, normal zu arbeiten. Im Interlace trat Eddie ein Vorfall auf, deshalb wurde er für ein Rennen disqualifiziert, und als wir dann versuchten, anzurufen, aber erfolglos wurde die Disqualifikationszeit auf drei Rennen erhöht. Dann stiegen Rubens in einem Unfall in der Immolo, und der Tod von Senna legte dann den stärksten Aufdruck für die ganze Saison.
Auf dem Grand Prix des Ungarns von 1994 rannten Eddie und Rubens in die Autobahn, danach sammelte ich sie zusammen und bat höflich, mich selbst zu verstehen. Da es möglich war zu erwarten, passierte dies nicht, aber ein positiver Moment war, dass beide 100% auf der Strecke angelegt wurden. Selbst erfahrene und gute Fahrer tun es nicht immer.
Ich arbeite gern mit jungen Jungs, weil sie aufrichtiger und offener Menschen sind. 1994 führte ich die Pflichten der Rennstiefel Rubens auf, und wir waren in Ordnung. Er stimmte immer mit meinen Vorschlägen zu, als wir die Einstellungen der Maschine diskutierten.
Eddie war eher ein Vertreter der alten Schule, es ist in seinen Traditionen, als die führende Rolle zum Reiter gehört, und kein Ingenieur. Interessanterweise war sein Ingenieur dann Andy Green - jetzt ist er technischer Direktor von Aston Martin. Und damals beobachtete ich oft Andy, klatschte den Kopf, weil er einen wissenschaftlichen Ansatz zur Einrichtung des Autos liebte, aber er wusste, dass Irvine alles auf seine Weise tun möchte!
Gleichzeitig wussten Rubens und Eddie, wie man alles vom Auto drückt, und die Ingenieure brauchen nichts anderes.
Eine schwierige Zeit begann in Barrichello, als er einen Verdacht hatte, dass wir alle auf der Seite von Iquin waren. Der Besitzer des Teams von Eddie Jordanien - Irishman, wie Irvine, hatte außerdem Eddie eine freundliche Beziehung zu Jan Phillips, dem kommerziellen Direktor des Teams, und Rubens schien in der Minderheit zu bleiben. Er begann die ehemalige Ziele zu verlieren, obwohl es keine Gründe dafür gab.
Sobald ich es an die Seite nahm und diplomatisch erklärt hat, dass es Zeit war, aufzuwachsen, und Entscheidungen alleine zu treffen. Ich erinnere mich, ich habe ihm gesagt: "Es gibt so viele Menschen um dich herum, die Flüge bestellten, Hotels buchen, Autos für dich mieten und sogar den Wecker zur richtigen Zeit bringen. Wie können Sie sich gleichzeitig entscheiden, zu welchem Zeitpunkt, in welchem Moment, um sich vor dem ersten Chic in Monza zu verlangsamen, wenn Sie keine Entscheidungen im Alltag annehmen? "
Rubens hörten meine Worte auf, und in der Zukunft war seine Umgebung in den Brasilianern in den Tagen des Rennstunden viel kleiner.
Im Allgemeinen bildeten Barrichello und Irvine jedoch 1994 und 1995 ein gutes Duett. Wir haben wiederholt gute Ergebnisse erzielt. Viel sagt die Tatsache, dass beide das Rennen gewonnen haben, um für Ferrari zu sprechen.
Quelle: Formel 1 auf f1news.ru