هااس ف 1 ۾، ٻه نوجوان سوار هن سال تيبيا آهن، جنهن کي زوم اسڪوچا مزي ۽ نڪاغاغا مزيز ۾ سکڻو پوندو.
جنهن صورتحال ۾ آمريڪن ٽيم جو مقابلو ڪيو ته اردن ٽيم سان گڏ 90s ۾، ڇاڪاڻ ته نا تجربہ پائلٽ کي انجام ڏنو. اردن گاري گارسن جو اڳيون ٽيڪنيڪل ڊائريڪٽر، نسل جي صفحن تي انهن شاندار سالن تي ياد ڪري ٿو.
فارمولا 1 ۾ منهنجي وقت ۾، مون هميشه نا تجربہن سان ڪم ڪرڻ پسند ڪيو، پر ٽارگيٽ ڪيو جنهن کي ثابت ڪرڻ لاء ڪجهه آهي. مان اردن ۾ خوش قسمت هو، مون ڪيترن ئي پائلٽ سان معاملو ڪيو، ۽ مان رلين بورنٿيلو ۽ ايڊيدي جي دوائن کي مختص ڪندو هوس، جيڪو 1993 جي موسم جي آخر ۾ هو.
جڏهن ايڊدي اروين جاپان گرانڊ پريڪس 1993 جي سامهون اردن ۾ شامل ٿيو، اسان جي ٽيم هڪ عجيب دور جو تجربو ڪيو. kW 191 ع عاباب جو عهدا چ well و، پر ٻئي، جڏهن اسان ايندڙ، گذريل 192 ۾ بيٺا، 932 ۾ بيٺا، 932 تي گڏ واپس اچڻ جي ڪوشش ڪن ٿا.
ان موسم جي شروعات کان روبرو، ۽ هن کي مشڪل سان انجام ڏيڻو هو، ۽ هن کي هر وقت هر ڀائيوارن کي ڪجهه تبديل ڪيو ويو. ايوان ڪئپلي، ٿريي وين، مارڪو اٽيچي، اييمويل هپاتٽي - مون ڪنهن به استحڪام بابت نه ڳالهايو.
جڏهن آڊا اسان سان شامل ٿي، جوشپ پيشن ۾ تدورن پذرس ۾، مڪمل طور تي کوڙن ڏانهن ها، هن ريت کريس ڏانهن واپس ورتو. اها هڪ مشهور ڪهاڻي آهي.
ايڊدي هڪ مشڪل ڪردار هو، ۽ هن سان گڏ روبين کي مشڪل هو، پر هڪ حقيقي پيشه ورانه طور تي اهو ظاهر ڪيو ويو هو ۽ عام طور تي پنهنجو ڪم پورو ڪيو ويو.
1994 تائين، انهن کي عام طور تي ڪم ڪرڻ جو انتظام نه ڪيو. ان مٺلي ۾، ايڊيدي هڪ واقعو ٿي وئي، ڇاڪاڻ ته هن کي هڪ نسل لاء وفرايا ويا، پر ناڪامين جي مدت وڌندي هئي. وري ايم موم ۾ عارضي طور تي حادثي ۾ ويو، ۽ پوء سينا جي موت سموري موسم لاء مضبوط نقش وجهو.
1994 جي نظرثاني جي وڏي پيماني تي، ايڊيڊ ۽ لنڊن ۽ لنڊن ۾، بعد ۾ مون پاڻ کي سمجهڻ لاء چيو. جئين اهو توقع ڪرڻ ممڪن هو، اهو نه ٿيو، پر هڪ مثبت لمحو اهو هو ته ٻئي 100 سيڪڙو ٽريڪ تي رکيا ويا. جيتوڻيڪ تجربيڪار ۽ وڌيڪ سٺا سوار هميشه اهو ڪندا آهن.
مون نوجوانن سان ڪم ڪرڻ پسند ڪيو، ڇاڪاڻ ته اهي وڌيڪ مخلص آهن ۽ کليل ماڻهو. 1994 ۾، مون ريسائي انجنيئر ربن جا فرض انجام ڏنو، ۽ اسان ٺيڪ هئاسين. هو هميشه منهنجي تجويز سان اتفاق ڪيو جڏهن اسان مشين جي سيٽنگن تي بحث ڪيو.
ايڊڊي بلڪه پراڻي اسڪول جو نمائندو هو، اهو ان جي روايتن ۾ آهي جڏهن اڳواڻي ڪندڙ ڪردار سوار آهي، ۽ نه هڪ انجنيئر. ٻئيهار ۾، هن جي انجنيئر پوء سر ۽ سست گستوء هو، ايسٽنز شهزدن جو هڪ ٽيڪنيڪل ڊزينڊ آهي. اي پوء ان وقت مان اڪثر ڪري ۽ سر کي کلڻ جو ارادو ڪيو، پر هن کي خبر پئي ته هو knew اڻي ٿو ته هن پنهنجي طريقي سان سڀ ڪجهه ڪرڻ چاهيندا.
هڪ ئي وقت، روبن ۽ ايڊيدي کي knew اڻيو ته ڪار مان هر شي کي دٻائي ڇڏي، ۽ انجنيئر کي ڪنهن ٻئي جي ضرورت ناهي.
هڪ مشڪل دور بارچيللو تي شروع ٿيو، جڏهن هن کي شڪ هو ته اسان سڀ ڪجهه ايڪن جي پاسي تي هئاسين. اديدي اردن جي ٽيم - آئرشمن، ان کان علاوه، ان کان علاوه، اي ڊي آئي آئي فلپس، ۽ ربن جو تجارتي ڊائريڪٽر، ۽ ربن جو هڪ دوستي وارو تعلقات، ۽ ربن جو تجارتي تعلقات. هن اڳوڻي مقصد کي وڃائڻ شروع ڪيو، جيتوڻيڪ هن لاء ڪوبه سبب نه هو.
هڪ دفعو مون ان کي هڪ پاسي ۽ سفارتي طور بيان ڪيو ته اهو وقت وڌڻ ۽ انهن تي فيصلو ڪرڻ جو وقت هو. مون کي ياد آهي، مون هن کي چيو: "توهان جي چوڌاري ڪيتريون ئي ماڻهو آهن جيڪي توهان جي چوڌاري ڪيترائي ماڻهو آهن، توهان جي لاء ڪيترائي ماڻهو آهن ۽ توهان جي الارم ڪلاڪ کي صحيح وقت تي آهن. توهان پنهنجو پاڻ کي هڪ ئي وقت جو فيصلو ڪري سگهو ٿا، ڪهڙي وقت تي منه ۾ توهان جي پهرين چڪر جي اڳيان گهٽ ۾ گهٽ سست رفتاري سان.
منهنجي لفظن تي روبين، ۽ مستقبل ۾ هن جي ماحول ۾، رزازي جي ڏينهن ۾ برازيلين سان گڏ، تمام نن smaller ا هئا.
پر عام طور تي، بارڪيللو ۽ آئيني هڪ سٺو دوئيٽ، 1994 ۽ 1995 ۾. اسان بار بار سٺا نتيجا حاصل ڪيا آهن. تمام گهڻو چوي ٿو ته ٻئي پوء نسل کٽي، فراري لاء ڳالهائڻ.
ذريعو: فارمولا 1 F1news.ru تي