U Haas F1 je ove godine debitoran dva mlada vozača, koji će morati naučiti doslovno u pokretu, iako su u Formuli 2 Mick Schumacher i Nikita Mazepine pokazali brzinu, volju do pobjede i drugih potrebnih kvaliteta.
Kakva je situacija u kojoj se američki tim pokazao u poređenju s onim što se dogodilo u 90-ima sa Jordanom timom, jer su neiskusni, ali perspektivni piloti često su izvedeni. Bivši tehnički direktor Jordana Gary Anderson podsjeća na te slavne godine na stranicama utrke.
U mom trenutku u Formuli 1, uvijek sam volio raditi s neiskusnim, ali ciljao je jahači koji su imali nešto za dokazivanje. Imao sam sreću u Jordanu, bavio sam se nekoliko takvih pilota, a ja bih izdvojio duet Rubens Barrichello i Eddie Iquine, koji je bio na kraju sezone 1993. godine.
Kad se Eddie Irvine pridružio Jordan ispred Grand Prixa 1993., naš tim je doživio čudan period. Debitska sezona sa automobilom 191 bila je odlična, ali sljedeća, kada smo koristili Yamaha motore koji su stajali na Jordan 192 nije bio uspješan, a u jesen 93. mi smo se još uvijek pokušavali vratiti na prethodni nivo.
Rubeni su se s nama izveli s početka te sezone, a morao je biti težak, koliko se partnera stalno promijenilo. Ivan Capelli, Thieri Busien, Marco Apache, Emanuel Hadratti - Nisam razgovarao o bilo kojoj stabilnosti.
Kad nam se Eddie pridružio, iskustvo izvedbi u trkanju japanske nacionalne serije formule Nippon, a u Suzuku završio je šestu iza Rubena - tačno se vraćao u jedan krug s vođom, ayrton Sennoy, pretekao ga je. Ovo je poznata priča.
Eddie je imao težak karakter, a Rubens s njim moralo je biti teško, ali kao pravi profesionalac otkriven je i obično ispunio svoje zadatke.
Do 1994. nisu uspjeli normalno raditi. U međuvremenu, Eddie je došlo do incidenta, zbog čega je bio diskvalificiran za jednu trku, a zatim, kad smo se pokušali žaliti, ali neuspješno, razdoblje diskvalifikacije povećano je na tri utrke. Tada su Rubens ušli u nesreću u immolu, a onda je smrt Senne stavila najjači otisak za cijelu sezonu.
Na Grand Prixu Mađarske iz 1994. godine, Eddie i Rubens su naleteli na autoput, nakon čega sam ih skupio i uljudno zatražio da razumem sebe. Kako je moguće očekivati, to se nije dogodilo, ali pozitivan je trenutak da su oba 100% postavljena na stazi. Čak i iskusni i više dobrih jahača to ne čine uvijek.
Volio sam raditi sa mladima, jer su iskreniji i otvoreniji ljudi. 1994. godine obavljao sam dužnosti u raskošne inženjer Rubens, a mi smo bili u redu. Uvek se složio sa mojim prijedlozima kada smo razgovarali o postavkama stroja.
Eddie je radije bio predstavnik stare škole, to je u svojim tradicijama kada vodeća uloga pripada jahaču, a ne inženjer. Zanimljivo je da je njegov inženjer tada bio Andy Green - sada je tehnički direktor Aston Martina. A u to vrijeme često sam gledao Andy Shits, stežući glavu, jer je preferirao naučni pristup postavljanju automobila, ali znao je da će Irvine voljeti sve na svoj način!
Istovremeno, Rubens i Eddie znali su kako svesti sve iz automobila, a inženjeri ne treba ništa drugo.
U Barrichello je počelo teško razdoblje, kada je imao sumnje da smo svi bili na strani Iquinea. Vlasnik ekipe Eddie Jordan - Irishman, poput Irvine, osim toga, Eddie je imao prijateljski odnos sa Jan Phillips, komercijalnom direktoru tima, a činilo se da su u manjini. Počeo je da gubi bivšu svrhu, iako za to nije bilo razloga.
Jednom kada sam ga uzeo na stranu i diplomatski su objasnili da je vrijeme da odraste i donosi odluke sami. Sjećam se, rekao sam mu: "Ima toliko ljudi oko vas koji su naredili letove, rezervirati hotele, iznajmljivanje automobila za vas, a čak i stavljati budilnik u pravo vrijeme. Kako se možete odlučiti u isto vrijeme, u kojem trenutku da usporite pred prvim šikom u Monzi, ako ne prihvatate nikakve odluke u svakodnevnom životu? "
Rubens su mi slušali moje riječi, a u budućnosti je njegova okolina pratila brazilka u danima utrke, bila je mnogo manja.
Ali općenito, Barrichello i Irvine predstavljali su dobar duet, 1994. i 1995. godine. Više puta smo postigli dobre rezultate. Mnogo kaže da je činjenica da su oboje pobijedili u trci, govoreći za Ferrari.
Izvor: Formula 1 na f1news.ru