ใน HaaS F1 ผู้ขับขี่หนุ่มสองคนถูกเดบิวต์ในปีนี้ซึ่งจะต้องเรียนรู้อย่างแท้จริงในระหว่างการเดินทางถึงแม้ว่าในสูตร 2 มิกชูมัคเกอร์และ Nikita Mazepine แสดงให้เห็นถึงความเร็วในการชัยชนะและคุณสมบัติอื่น ๆ ที่จำเป็น
สถานการณ์ที่ทีมอเมริกันกลายเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นกับสิ่งที่เกิดขึ้นในยุค 90 กับทีมจอร์แดนเพราะไม่มีประสบการณ์ แต่นักบินที่มีแนวโน้มมักจะดำเนินการ อดีตผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ Jordan Gary Anderson จำได้ว่าปีที่รุ่งโรจน์ในหน้าของการแข่งขัน
ในช่วงเวลาของฉันในสูตร 1 ฉันมักจะชอบทำงานกับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ แต่มีเป้าหมายที่จะพิสูจน์ได้ ฉันโชคดีที่จอร์แดนฉันจัดการกับนักบินหลายคนและฉันจะจัดสรรคู่ของ Rubens Barrichello และ Eddie Iquine ซึ่งอยู่ในตอนท้ายของฤดูกาล 1993
เมื่อ Eddie Irvine เข้าร่วมจอร์แดนต่อหน้าญี่ปุ่น Grand Prix 1993 ทีมของเราประสบกับช่วงเวลาที่แปลก ฤดูกาลเปิดตัวกับรถยนต์ 191 นั้นยอดเยี่ยม แต่ต่อไปเมื่อเราใช้เครื่องยนต์ยามาฮ่าที่ยืนอยู่ที่จอร์แดน 192 นั้นไม่ประสบความสำเร็จและในฤดูใบไม้ร่วงที่ 93 เรายังคงพยายามที่จะกลับไปสู่ระดับก่อนหน้านี้
Rubens ดำเนินการกับเราตั้งแต่ต้นฤดูกาลนั้นและเขาต้องเป็นเรื่องยากจำนวนพันธมิตรที่เปลี่ยนไปตลอดเวลา Ivan Capelli, Thieri Busien, Marco Apache, Emanuel Haspatti - ฉันไม่ได้พูดถึงความมั่นคงใด ๆ
เมื่อเอ็ดดี้เข้าร่วมกับเราประสบการณ์การแสดงในการแข่งรถของฟอร์มูลานซ์แห่งชาตินิปปอนซีรีส์และในซูซูคเขาจบที่หกหลังรูเบนส์ - จากนั้นกลับไปที่วงกลมเดียวกับผู้นำ Ayrton Sennoy เขาแซงเขา นี่เป็นเรื่องราวที่มีชื่อเสียง
เอ็ดดี้มีตัวละครที่ยากลำบากและรูเบนส์กับเขาต้องเป็นเรื่องยาก แต่เป็นมืออาชีพที่แท้จริงที่เขาได้รับการเปิดเผยและปฏิบัติตามงานของเขาตามปกติ
จนถึงปี 1994 พวกเขาไม่ได้ทำงานตามปกติ ใน Interlace Eddie เกิดเหตุการณ์เนื่องจากเขาถูกตัดสิทธิ์สำหรับการแข่งขันครั้งเดียวจากนั้นเมื่อเราพยายามอุทธรณ์ แต่ไม่สำเร็จระยะเวลาการตัดสิทธิ์เพิ่มขึ้นเป็นสามเผ่าพันธุ์ จากนั้น Rubens ได้ประสบอุบัติเหตุใน Immolo แล้วการตายของมะขามมะขามท่าก็ประทับที่แข็งแกร่งที่สุดตลอดทั้งฤดูกาล
ที่ Grand Prix ของฮังการีปี 1994 เอ็ดดี้และรูเบนส์วิ่งเข้าไปในทางหลวงหลังจากนั้นฉันก็รวบรวมพวกเขาด้วยกันและขอให้เข้าใจตัวเองอย่างสุภาพ ตามที่เป็นไปได้ที่จะคาดหวังสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น แต่ช่วงเวลาที่ดีก็คือทั้ง 100% ถูกวางลงบนแทร็ก แม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์และดีขึ้นก็ไม่ได้ทำเสมอไป
ฉันชอบทำงานกับคนหนุ่มสาวเพราะพวกเขามีคนจริงใจและเปิดกว้าง ในปี 1994 ฉันปฏิบัติหน้าที่ของ Rubens Rubens Rubens และเราก็สบายดี เขาเห็นด้วยกับข้อเสนอแนะของฉันเสมอเมื่อเราพูดถึงการตั้งค่าของเครื่อง
เอ็ดดี้ค่อนข้างเป็นตัวแทนของโรงเรียนเก่ามันอยู่ในประเพณีเมื่อบทบาทนำของผู้ขับขี่และไม่ใช่วิศวกร ที่น่าสนใจวิศวกรของเขาคือ Andy Green - ตอนนี้เขาเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ Aston Martin และในเวลานั้นฉันมักจะดูแอนดี้นั่งหัวเพราะเขาชอบแนวทางวิทยาศาสตร์ในการตั้งค่ารถ แต่เขารู้ว่าเออร์ไวน์ต้องการทำทุกอย่างในแบบของเขาเอง!
ในเวลาเดียวกันรูเบนส์และเอ็ดดี้รู้วิธีการบีบทุกอย่างจากรถและวิศวกรไม่ต้องการสิ่งอื่นใด
ช่วงเวลาที่ยากเริ่มต้นที่ Barrichello เมื่อเขาสงสัยว่าเราทุกคนอยู่ด้านข้างของ Iquine เจ้าของทีม Eddie Jordan - Irishman เช่น Irvine นอกจากนี้ Eddie มีความสัมพันธ์ที่เป็นมิตรกับ Jan Phillips ผู้อำนวยการฝ่ายการค้าของทีมและรูเบนส์ดูเหมือนจะอยู่ในชนกลุ่มน้อย เขาเริ่มสูญเสียความเฉียบแหลมในอดีตแม้ว่าจะไม่มีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้
เมื่อฉันเอาไปที่ด้านข้างและอธิบายทางการทูตว่าถึงเวลาที่จะเติบโตและตัดสินใจด้วยตัวเอง ฉันจำได้ว่าฉันบอกเขาว่า: "มีคนมากมายรอบตัวคุณที่สั่งซื้อเที่ยวบินจองโรงแรมให้เช่ารถยนต์สำหรับคุณและแม้แต่ใส่นาฬิกาปลุกของคุณในเวลาที่เหมาะสม คุณจะตัดสินตัวเองในเวลาเดียวกันได้อย่างไรในช่วงเวลาที่ช้าลงต่อหน้าเก๋ไก๋ตัวแรกใน Monza หากคุณไม่ยอมรับการตัดสินใจใด ๆ ในชีวิตประจำวัน "
รูเบนส์ฟังคำพูดของฉันและในอนาคตสภาพแวดล้อมของเขามาพร้อมกับบราซิลในสมัยของการแข่งรถมีขนาดเล็กกว่ามาก
แต่โดยทั่วไป Barrichello และเออร์ไวน์ประกอบด้วยคู่ที่ดีในปี 1994 และ 1995 เราได้รับผลลัพธ์ที่ดีซ้ำ ๆ มากกล่าวว่าความจริงที่ว่าทั้งสองได้รับรางวัลการแข่งขันพูดกับเฟอร์รารี
ที่มา: สูตร 1 บน f1news.ru