Во Хас Ф1, две млади возачи се дебитираат оваа година, кои ќе мора да учат буквално во движење, иако во Формула 2 Мик Шумахер и Маипин Никита покажаа брзина, волја за победа и други потребни квалитети.
Каква е ситуацијата во која американскиот тим се покажа дека се спореди со она што се случило во 90-тите години со Јордан тимот, бидејќи неискусни, но ветувачки пилоти често настапиле. Поранешниот технички директор на Јордан Гери Андерсон се сеќава на оние славни години на страниците на трката.
Во моето време во Формула 1, јас секогаш сакав да работам со неискусни, но насочени возачи кои имале нешто да докажат. Имав среќа во Јордан, се занимавав со неколку такви пилоти, и јас ќе го одвоив дуетот на Рубенс Барикело и Еди Икин, кој беше на крајот од сезоната во 1993 година.
Кога Еди Ирвин се приклучи на Јордан пред Јапонската Гран При 1993, нашиот тим доживеа чуден период. Дебито сезона со автомобилот 191 беше одлична, но следната, кога ги користевме Јамаха моторите што стоеја на Јордан 192, беше неуспешен, а во падот на 93-тиот се сé уште се обидовме да се вратиме на претходното ниво.
Рубенс изведен со нас од почетокот на таа сезона, и тој мораше да биде тежок, колку партнери постојано се менуваа. Иван Капели, Thieri Busien, Марко Апачи, Емануел Хаспети - јас не зборував за каква било стабилност.
Кога eddie нè приклучи, искуството на настапите во трката на јапонската национална формула Nippon серија, а во Сузук, тој го заврши шестото зад Рубенс - точно тогаш, враќајќи се на еден круг со лидерот, Ајтон Сеној, тој го престигна. Ова е позната приказна.
Еди имаше тежок карактер, а Рубенс со него мораше да биде тешко, но како вистински професионалец беше откриен и нормално ги исполни своите задачи.
До 1994 година, тие не успеаја да работат нормално. Во преклопувањето, Еди се случил инцидент, поради што бил дисквалификуван за една трка, а потоа, кога се обидовме да се жалиме, но неуспешно, периодот на дисквалификација беше зголемен на три трки. Потоа Рубенс влегоа во несреќа во Immolo, а потоа смртта на Сена го стави најсилниот отпечаток за целата сезона.
На Големата награда на Унгарија од 1994 година, Еди и Рубенс трчаа во автопатот, по што ги собрав заедно и учтиво побарав да се разберам. Како што беше можно да се очекува, ова не се случи, но позитивен момент беше дека и двете 100% беа изложени на патеката. Дури и искусни и повеќе добри возачи не секогаш го прават тоа.
Ми се допадна да работам со млади момци, бидејќи тие се посветени и отворени луѓе. Во 1994 година ги извршив должностите на растителни инженер, и бевме во ред. Тој секогаш се согласи со моите предлози кога разговаравме за поставките на машината.
Еди, а беше претставник на старото училиште, тоа е во нејзините традиции кога водечката улога му припаѓа на возачот, а не инженер. Интересно, неговиот инженер беше тогаш Енди Грин - сега тој е технички директор на Астон Мартин. И во тоа време честопати го гледав Енди седи, држејќи ја главата, бидејќи тој преферираше научен пристап за поставување на автомобилот, но знаеше дека Ирвин би сакал да стори сé што е на свој начин!
Во исто време, Рубенс и Еди знаеја како да стискаат сè од автомобилот, а инженерите не треба ништо друго.
Еден тежок период започна во Барикело, кога имал сомневања дека сите сме на страната на Иквин. Сопственикот на екипата на Еди Јордан - Ирецман, како Ирвин, покрај тоа, Еди имал пријателски однос со Јан Филипс, комерцијалниот директор на тимот, а Рубенс се чинеше дека останува во малцинството. Тој почна да го губи поранешниот намерно, иако немаше причини за ова.
Откако го однесов на страна и дипломатски објасни дека е време да растат и да донесуваат одлуки сами. Се сеќавам, му реков: "Има толку многу луѓе околу вас кои наредиле летови, книжни хотели, изнајмување на автомобили за вас, па дури и го ставите вашиот аларм во вистинско време. Како можеш да се одлучиш во исто време, во кој момент да се забавиш пред првиот шик во Монца, ако не прифаќаш никакви одлуки во секојдневниот живот? "
Рубенс ги слушаше моите зборови, а во иднина неговата околина, придружувајќи го бразилскиот во деновите на трки, беше многу помал.
Но, генерално, Барикело и Ирвин претставуваат добар дует, во 1994 и 1995 година. Ние постојано постигнавме добри резултати. Многу вели дека фактот дека и тогаш ја освоил трката, зборувајќи за Ферари.
Извор: Формула 1 на f1news.ru