V Haas F1 jsou v tomto roce debutován dva mladí jezdci, kteří se budou muset učit doslova na cestách, i když ve vzorci 2 Micka Schumacher a Nikita Mazepine ukázali rychlost, vůle k vítězství a dalším potřebným vlastnostem.
Jaká je situace, kdy se americký tým ukázal být porovnán s tím, co se stalo v 90. letech s týmem Jordánska, protože nezkušené, ale slibné piloti často prováděli. Bývalý technický ředitel Jordan Gary Anderson připomíná ty slavné roky na stránkách závodu.
V mém čase ve Formuli 1 jsem vždycky rád pracoval s nezkušené, ale cílené jezdci, kteří měli něco dokázat. Měl jsem štěstí v Jordánsku, zabývám se několika takovými piloty a já bych přidělil duet Rubens Barrichello a Eddie Iquine, který byl na konci roku 1993.
Když Eddie Irvine nastoupil do Jordánu před Japonsko Grand Prix 1993, náš tým zažil podivné období. Debutová sezóna s autem 191 byla vynikající, ale další, když jsme použili Yamaha motory, které stáli na Jordan 192, byl neúspěšný, a na pádu 93. jsme se stále snažili vrátit na předchozí úroveň.
Rubiny se s námi vystupovalo od začátku té sezóny a musel být obtížný, kolik partnerů se celou dobu změnil. Ivan Capelli, Thieri Busien, Marco Apache, Emanuel HasPatti - nemluvil jsem o žádné stabilitě.
Když se Eddie připojil, zkušenosti s vystoupeními v závodění japonského národního Formula Nippon Series a v Suzuku, dokončil šestého za rubensem - přesně pak se vracel do jednoho kruhu s vůdcem, Ayrtonem Sennoy, předstihl ho. To je slavný příběh.
Eddie měl těžký charakter a Rubens s ním musel být obtížné, ale jako skutečný profesionál byl odhalen a normálně splnil své úkoly.
Do roku 1994 se nepracovali normálně pracovat. Eddie došlo k incidentu, protože byl diskvalifikován pro jeden závod, a pak, když jsme se snažili odvolat, ale neúspěšně, diskvalifikační období bylo zvýšeno na tři závody. Pak se Rubens dostal do nehody v Immolo, a pak smrt Senny dala nejsilnější otisk pro celou sezónu.
V Grand Prix Maďarska z roku 1994, Eddie a Rubens běželi na dálnici, po kterém jsem je shromáždil dohromady a zdvořile požádali, abych si pochopil sám. Jak bylo možné očekávat, že se to nestalo, ale pozitivní moment byl, že oba 100% bylo vystaveno na trati. Dokonce i zkušené a více dobrých jezdců to ne vždy dělat.
Líbilo se mi pracovat s mladými kluky, protože jsou upřímnější a otevřeni lidé. V roce 1994 jsem provedl povinnosti Racely Engineer Rubens, a byli jsme v pořádku. Vždy souhlasil s mými návrhy, když jsme diskutovali o nastavení stroje.
Eddie spíše byl zástupcem staré školy, je ve svých tradicích, když vedoucí role patří k jezdci, a ne inženýrem. Je zajímavé, že jeho inženýr byl pak Andy Green - Teď je technický ředitel Aston Martin. A v té době jsem často sledoval Andy sedí, svíral hlavu, protože upřednostňoval vědecký přístup k nastavení auta, ale věděl, že Irvine by chtěl dělat všechno svým způsobem!
Současně, Rubens a Eddie věděl, jak stisknout vše od auta, a inženýři nepotřebují nic jiného.
Obtížné období začalo v Barrichello, když měl podezření, že jsme všichni na straně iquine. Majitel týmu Eddie Jordan - Irishman, jako Irvine, kromě, Eddie měl přátelský vztah s Janem Phillips, obchodní ředitel týmu a Rubens se zdálo zůstat v menšině. Začal ztratit bývalý účel, i když pro to nebyly žádné důvody.
Jednou jsem ho vzal na stranu a diplomaticky vysvětlil, že je čas vyrůstat a rozhodovat o sobě. Vzpomínám si, řekl jsem mu: "Je zde tolik lidí kolem vás, kteří si objednali lety, rezervovat hotely, půjčovny automobilů pro vás a dokonce vložte budík ve správný čas. Jak se můžete rozhodnout současně, v jakémkoliv okamžiku zpomalit před prvním elegantním v Monze, pokud nepřijmete žádná rozhodnutí v každodenním životě? "
Rubens poslouchal svá slova a v budoucnu jeho okolí, doprovázející brazilec ve dnech závodění, bylo mnohem menší.
Ale obecně, Barrichello a Irvine představovali dobrý duet, v letech 1994 a 1995. Opakovaně jsme dosáhli dobrých výsledků. Hodně říká, že oba pak vyhráli závod, mluvil pro Ferrari.
Zdroj: Formule 1 na f1news.ru