У Haas F1 ў гэтым годзе дэбютуюць два маладых гоншчыка, якім трэба будзе ўсім вучыцца літаральна на хаду, хоць у Формуле 2 Мік Шумахер і Мікіта Мазепін дэманстравалі хуткасць, волю да перамогі і іншыя неабходныя якасці.
У чым-то сітуацыю, у якой апынулася амерыканская каманда, можна параўнаць з тым, што адбывалася ў 90-х з камандай Jordan, бо за яе часта выступалі нявопытныя, але перспектыўныя пілоты. Былы тэхнічны дырэктар Jordan Гэры Андэрсан успамінае тыя слаўныя гады на старонках выдання The Race.
У мой час у Формуле 1 мне заўсёды падабалася працаваць з неспрактыкаванымі, але мэтанакіраванымі гоншчыкамі, якім было што даказваць. У Jordan мне пашанцавала, я меў справу з некалькімі такімі пілотамі, і я б вылучыў дуэт Рубенса Барыкела і Эдзі Ірвайн, які склаўся ў канцы сезона 1993 года.
Калі Эдзі Ірвайн далучыўся да Jordan перад Гран Пры Японіі 1993 года, наша каманда перажывала дзіўны перыяд. Дэбютны сезон з машынай 191 склаўся выдатна, але наступны, калі мы выкарыстоўвалі рухавікі Yamaha, якія стаялі на Jordan 192, быў няўдалым, і ўвосень 93-га мы ўсё яшчэ спрабавалі вярнуцца на ранейшы ўзровень.
Рубенс выступаў у нас c пачатку таго сезона, і яму давялося няпроста, посколько напарнікі ўвесь час мяняліся. Іван Капэла, Цьеры Буц, Марка Апичелла, Эмануэле Наспетти - ні пра якую стабільнасць гаворка не ішла.
Калі да нас далучыўся Эдзі, яму вельмі дапамог досвед выступаў у гонках японскай нацыянальнай серыі Formula Nippon, і ў Сузуке ён фінішаваў шостым ззаду Рубенса - менавіта тады, вяртаючыся ў адзін круг з лідэрам, Айртона Сянной, ён яго абагнаў. Гэта знакамітая гісторыя.
У Эдзі быў няпросты характар, і Рубенса з ім даводзілася няпроста, але як сапраўдны прафесіянал ён з гэтым мірыўся і нармальна выконваў свае задачы.
Да 1994 года ім ніяк не ўдавалася нармальна спрацавацца. У Интерлагосе у Эдзі адбыўся інцыдэнт, з-за якога ён быў дыскваліфікаваны на адну гонку, а потым, калі мы спрабавалі гэта апратэставаць, але беспаспяхова, перыяд дыскваліфікацыі быў павялічаны да трох гонак. Потым Рубенс трапіў у аварыю ў Имоле, а затым гібель Сенны наклала наймацнейшы адбітак на ўвесь той сезон.
На Гран Пры Венгрыі 1994 года Эдзі і Рубенс сутыкнуліся на трасе, пасля чаго я сабраў іх разам і ветліва папрасіў самастойна разабрацца паміж сабой. Як і можна было чакаць, гэтага не адбылося, але пазітыўны момант заключаўся ў тым, што на трасе абодва выкладваліся на 100%. Нават дасведчаныя і больш рахманыя гоншчыкі не заўсёды гэта робяць.
Мне падабалася працаваць з маладымі хлопцамі, таму што яны больш шчырыя і адкрытыя людзі. У 1994-м я выконваў абавязкі гоначнага інжынера Рубенса, і мы выдатна ладзілі. Ён заўсёды пагаджаўся з маімі прапановамі, калі мы абмяркоўвалі налады машыны.
Эдзі хутчэй быў прадстаўніком старой школы, гэта ў яе традыцыях, калі вядучая роля належыць гоншчыку, а не інжынеру. Цікава, што яго інжынерам тады быў Эндзі Грын - зараз ён тэхнічны дырэктар Aston Martin. І ў той час я часта назіраў, як Эндзі сядзіць, схапіўшыся за галаву, бо ён аддаваў перавагу навуковы падыход да налады машыны, але ведаў, што Ірвайн захоча ўсё зрабіць па-свойму!
Пры гэтым Рубенс і Эдзі ўмелі выціскаць з машыны ўсё, а інжынерам больш нічога не трэба.
Складаны перыяд пачаўся ў Барыкела, калі ў яго з'явіліся падазрэнні, што ўсе мы на баку Ірвайн. Уладальнік каманды Эдзі Джордан - ірландзец, як і Ірвайн, да таго ж у Эдзі былі прыяцельскія адносіны з Янам Філіпс, камерцыйным дырэктарам каманды, і Рубенса здавалася, што ён застаўся ў меншасці. Ён пачаў губляць былую мэтанакіраванасць, хоць прычын для гэтага не было.
Аднойчы я адвёў яго ў старонку і дыпламатычна патлумачыў, што пара пасталець і прымаць рашэнні самастойна. Памятаю, я яму сказаў: "Вакол цябе развялося столькі людзей, якія заказваюць авіябілеты, браніруюць гатэлі, арандуюць для цябе аўтамабілі і нават ставяць твой будзільнік на патрэбны час. Як жа ты пры гэтым можаш сам вырашаць, у які момант тармазіць перад першай шиканой ў Монце, калі ў звычайным жыцці ты наогул не прымаеш ніякіх рашэнняў? »
Рубенс прыслухаўся да маіх словах, і ў далейшым яго асяроддзе, якая суправаджала бразільца ў дні гонак, стала нашмат менш.
Але ў цэлым Барыкела і Ірвайн складалі нядрэнны дуэт, у 1994-м і 1995 гг. мы не раз дамагаліся добрых вынікаў. Аб чым сведчыць той факт, што абодва потым выйгравалі гонкі, выступаючы за Ferrari.
Крыніца: Формула 1 на F1News.ru