因此，在多天線之後，Spacex收到了來自國家機構的監管航班的所有必要權限，並在執行預先駕駛週科之後，給出了“開始”團隊。在博卡 - 喬卡周圍的安全區，一個介紹了無用的區域，並進行了疏散。記者在海灣的另一邊附近收集，並從事件的現場進行了直流的溪流。航班發生了。
STARSHIP SN9從STARSHIP SN8開始的同一個測試台開始，Starship SN10現在位於。它看起來很史詩，作為一種新的宇宙時代的預防，其中幾十艘空間將從Spaceports開始。在這個場合在線，即使是一個幽默的拼貼而言，描繪了從長老開始的交通堵塞。正如他們所說的 - 每一個笑話都有一些笑話。
該航班的目的是，如同SN8，在10公里的限度下實現高度，然後管理衰落到著陸點，登陸安排的執行，由翻轉機動從垂直位置的水平降低轉變，同時打開著陸發動機。 Starship SN 9（以及SN 10）在其外殼上具有一定量的TPS隔熱罩（熱保護系統）。
什麼，根據另一個測試的結果？STARSHIP SN 9幾乎進行了整個飛行計劃。再次導致著陸。鑑於SN9與SN8沒有太大不同，降落故障的原因可能是相同的，即飛行最終部分的燃料壓力不足，以及發動機元件的可靠性。必須支持平穩著陸的第二發動機停止太晚。退出到著陸點是理想的，這裡SpaceX沒有平等。因此，自動化和空氣動力學控制正常。
與Starship船的原型上的作品並行，在超重超重火箭架的原型正在進行工作。原型本身仍處於高機庫，其裝配完成。同時，在浮標的起始面積上，對起始平台的超重BN1原型來說正在進行施工。 BN1裝配觀察者註意到，頑固的圓頂BN1，通過通風孔判斷，可能配備四個猛禽發動機。在STARSHIP-SUPER沉重系統的第一次介紹中，據說超級重的pH將有28個猛禽發動機，但後來信息正在進行中，發動機的數量仍將減少。
