そのため、マルチデイのワイヤーの後、Spacexは国立体の規制上の飛行からすべての必要なアクセス許可を受け取り、存在するシクログラムの実行後、「スタート」チームが与えられました。Boca-Chikaの安全ゾーンでは、無駄な区域が紹介され、避難が行われました。ジャーナリストが近くに集まったベイの反対側に、イベントのシーンからストレートストリームを実行しました。飛行は行われました。
StarShip SN9は、スタースパシップSN8が始まったのと同じテストスタンドから始まり、スターシップSN10が見つかりました。それは壮大さに見えます、新しい宇宙の時代の一種の予防として、その日の何十もの宇宙船が宇宙船から始められるでしょう。この機会にオンラインでは、ユーモラスなコラージュでさえ登場し、長期からの交通渋滞を描いた。彼らが言うように - すべての冗談に冗談があります。
SN8の場合のように、SN8の場合のように、10 kmの高さの達成、その後着陸点への管理下の低下、着陸アトリエフの実行、ランディングエンジンを同時にオンにした状態で垂直位置の水平方向の減少からの遷移。 Starship SN 9（およびSN 10）は、そのハウジングに一定量のTPSヒートシールド（熱保護システム）を有する。
他のテストの結果によると、何、何？StarShip SN 9はほぼ全体のフライトプログラムを実行しました。再び着陸を導いた。 SN9がSN8とはあまり異ならなかったことを考えると、着陸不良の理由は、飛行の最終部分の不十分な燃料圧力、ならびにエンジン要素の信頼性が同じである可能性が高い。スムーズな着陸をサポートしなければならなかった2番目のエンジンが遅すぎました。着陸ポイントへの出口は理想的でした、ここではスペースXは等しい。そのため、自動化と空力制御は正常でした。
宇宙船のプロトタイプの作品と並行して、スーパーヘビースーパーヘビーロケットキャリアのプロトタイプ上で作業が進行中です。プロトタイプ自体はまだ高いハンガーにあり、そのアセンブリは完成します。一方、コスモドロームの開始領域には、開始プラットフォームの超重BN1プロトタイプの工事が進行中です。 BN1アセンブリオブザーバーは、換気穴によって判断された頑固なドームBN1が4つのラプターエンジンを装備する可能性が高いことに気づいた。スターシップスーパーヘビーシステムの最初の発表では、超重いPHは28のRaptorエンジンを持っているだろうと言われましたが、その後、情報はエンジンの数が減少することになりました。
