I Haas F1 debuteras två unga ryttare i år, som kommer att behöva lära sig bokstavligen på farten, även om den i formeln 2 Mick Schumacher och Nikita Mazepine visade fart, vilja till seger och andra nödvändiga egenskaper.
Vad är situationen där det amerikanska laget visade sig jämföras med vad som hände på 90-talet med Jordan-laget, för oerfarna, men lovande piloter utfördes ofta. Tidigare teknisk chef för Jordanien Gary Anderson påminner om de härliga åren på sidorna i loppet.
I min tid i Formel 1 gillade jag alltid att arbeta med oerfarna, men riktade ryttare som hade något att bevisa. Jag hade tur i Jordanien, jag behandlade flera sådana piloter, och jag skulle fördela dueten av Rubens Barrichello och Eddie Iquine, som var i slutet av 1993 års säsong.
När Eddie Irvine gick med i Jordanien framför Japan Grand Prix 1993 upplevde vårt team en konstig period. Debutsäsongen med bilen 191 var utmärkt, men nästa, när vi använde Yamaha-motorer som stod på Jordanien 192 misslyckades, och under den 93: e fallet försökte vi fortfarande återvända till föregående nivå.
Rubens utförs med oss från början av den säsongen, och han var tvungen att vara svår, hur många partner förändrades hela tiden. Ivan Capelli, Thieri Busien, Marco Apache, Emanuel Haspatti - Jag pratade inte om någon stabilitet.
När Eddie gick med oss, slutade erfarenheten av föreställningar i racing av den japanska nationella formeln Nippon-serien, och i Suzuk, den sjätte bakom Rubens - exakt då, återvände till en cirkel med ledaren, Ayrton Sennoy, tog han honom. Det här är en berömd historia.
Eddie hade en svår karaktär, och Rubens med honom var tvungen att vara svår, men som en riktig professionell avslöjades han och uppfyllde normalt sina uppgifter.
Fram till 1994 lyckades de inte fungera normalt. I interlace inträffade Eddie en händelse, för att han diskvalificerades för en tävling, och då, när vi försökte överklaga, men misslyckades, ökade diskvalifikationsperioden till tre raser. Då kom Rubens in i en olycka i Immolo, och sedan satte Senna den starkaste avtryck under hela säsongen.
På Grand Prix av Ungern 1994 sprang Eddie och Rubens in i motorvägen, varefter jag samlade dem tillsammans och artigt bad om att förstå mig själv. Som det var möjligt att förvänta sig, hände detta inte, men ett positivt ögonblick var att båda 100% lade ut på banan. Även upplevda och mer goda ryttare gör det inte alltid.
Jag gillade att arbeta med unga killar, eftersom de är mer uppriktiga och öppna människor. År 1994 utförde jag tullarna för RACY-ingenjör Rubens, och vi var bra. Han kom alltid överens med mina förslag när vi diskuterade maskinens inställningar.
Eddie var snarare en representant för den gamla skolan, det är i sina traditioner när den ledande rollen tillhör ryttaren, och inte en ingenjör. Intressant var hans ingenjör då Andy Green - nu är han en teknisk chef för Aston Martin. Och vid den tiden såg jag ofta Andy sitter, klämde huvudet, för att han föredrog ett vetenskapligt sätt att skapa bilen, men han visste att Irvine skulle vilja göra allt på sin egen väg!
Samtidigt visste Rubens och Eddie hur man pressar allt från bilen, och ingenjörerna behöver inte något annat.
En svår period började i Barrichello, när han hade misstankar om att vi alla på sidan av Iquine. Ägaren av teamet Eddie Jordanien - Irishman, som Irvine, Dessutom hade Eddie ett vänligt förhållande med Jan Phillips, teamets handelsdirektör och Rubens verkade förbli i minoriteten. Han började förlora den tidigare målmedvetenheten, även om det inte fanns några skäl till detta.
När jag tog det till sidan och diplomatiskt förklarade att det var dags att växa upp och fatta beslut på egen hand. Jag kommer ihåg att jag berättade för honom: "Det finns så många människor runt dig som beställde flyg, boka hotell, hyrbilar för dig och till och med sätta din väckarklocka vid rätt tidpunkt. Hur kan du bestämma dig själv samtidigt, vid vilket ögonblick som ska sakta ner framför den första chic i Monza, om du inte accepterar några beslut i vardagen? "
Rubens lyssnade på mina ord, och i framtiden var hans omgivning, medföljande den brasilianska i dagarna av racing, mycket mindre.
Men i allmänhet utgjorde Barrichello och Irvine en bra duett, 1994 och 1995. Vi har upprepade gånger uppnått goda resultat. Mycket säger det faktum att båda då vann loppet och pratade för Ferrari.
Källa: Formel 1 på F1News.ru